Test: Nissan Leaf Tech
contentus
Non sine problematibus - Leafa male raptum in nonnullis locis obtinuit quia nullam altilium administrationem scelerisque habuit. Adhuc aere frigido ex aere Conditioner uti non poterat eum refrigerare. Quam ob rem utentes in calidioribus mundi partibus nonnullas quaestiones habuerunt - sed utrum novum Folium in hac provincia aliquid aliud (omnium melius) erit, paulo post in articulo. Nimirum, cum scribimus Nissan Folium esse currus electrici, id sane significat primum omnium (vel etiam, ex quo quaeris, cum cogitationes de moderna mobilitate eiusque nexu cum vita digitali diversae sint). Et quid est secundum normas autocineticas?
Folium non celat hoc esse autocinetum electricum, praesertim exterius. Intus formae sunt multo magis classicae - in quibusdam locis etiam paulo plus. Gauges, exempli gratia, semi-analogus sunt, quia celerometer vetus varietas est cum regula physica (sed inaugurare potes adiectionem, sed nimis parvam, celeritatem numeralem in parte digitali propono) et horologium opaco, et primo intuitu non est locus in tali raeda. Estne fieri potest ut Nissan excogitatores non viderint competitores electrici qui metra habent multo magis perspicua et utilia et (fabricandi sapientum) non cariora?
Velum LCD iuxta speedometrum nimis angustum est et nimis refertum ad informationes quae melius dispositae sunt, sed praesertim maioris momenti et cum pittaciis duplicatis pauciora.
Minor minus, sed adhuc minus meretur ratio informationis. Et hic, Nissan excogitatores in systemate minus melius laborare potuerunt et eam magis intuitivam et commodam faciunt dum incessus, licet non sine lineamentis, et, praesertim, pars perfecta ligatur ad usum vehiculi electrici. (cedulas ac conditiones, tabulas stationum præcipientium, etc.).
Satis commode sedet, sed paulo altius ad sessores proceriores, et rota gubernatrix moderatio paulo melior esse potuit. Hoc (ut expectatur) non multa opiniones dat de illis quae sub rotis agitur, sed saltem quantum ratio gubernationis erroris et erroris suspensio est - permittit enim nimium multos corpus vertere et raedam levem securum sentire. ). Imo folium non est iis qui modici voluptatem fugandi cupiunt aut in viae tortilis, asperioribus regulares sunt.
Aliter Tekna-Folium opibus armorum gloriatur, non solatium, sed auxilium. Nissan systema ProPilot in fronte ponit, quod est mixtura navigationis activae et canis groomi ratio. Primus bene operatur, secundus potest esse aliquid ambigui, interdum pigri vel overreact. Sic auriga interdum sentit reparatione permanente opus esse -, etsi in fine, maxime verisimile, fiet ut systema currus inter lineas in via recte teneat.
Via non est via quae in pelle Liszt scripta est. Consummatio celeritatum 130 vel plurium chiliometrorum per horae dramatically crescit, et si satis oeconomice agere vis, velocitates ibi fere 110 chiliometrorum per hora tolerare debebis. Folium deinde 200 milia passuum in via iter facere potest.
Viae maxime molestae sunt si extra aestuat. Temperaturae supra 30 gradus in nostro experimento deciderunt, et in his temperaturis Folium post celerem crimen altilium refrigerare nequit. Ilicet scribamus: quamquam Folium putabatur accusatum esse vim 50 kilowatts cum pugna mortua in stationem celeriter currentis (CHAdeMO connectoris), numquam ante quadraginta chiliowatts (etiam cum pugna mediocriter frigida) rates potestatem vidimus. . Cum pugna incepit calefacere usque ad marcam rubram dum in dies calidiores impetum fecit, vis cito omissa infra 40 chiliogrammata et etiam infra XX. Et cum in hoc casu autocinetum pilae refrigerare non posset, calidum mansit usque ad proximum crimen. Quod significat eo tempore, cum celeriter increpans utens, vanum erat sicut Folium non velocius quam in fine prioris criminis arguens. Nostri Germani collegae temptaverunt facultates praecipientes diligentissime conclusum esse: cum temperatura externa nimis alta est ad refrigerandum altilium dum impellit, Folium tantum potest unum crimen festinanter sustinere in plena potestate, tunc vis notabiliter incurrens minuitur. - simul, incurrens tempus tantum auget ut nihil opus sit de graviore usu in tali condicione loqui.
Sed hoc vere magnum praeiudicium Folii? Non si emptor sciat quem raeda emit. Una ex causis Nissan thermostat (liquida vel saltem aeris) in Folio pretium non elegit. Novus pugna 40 kilowatt-hora (secundum nonnullas relationes anecdotales, numerus exactus 39,5 kilowatt-horas) in eadem habitationi instituitur ac prior 30 kilowatt-hora, quae Nissan multum evolutionis et productionis gratuita servavit. Ergo pretium Foliorum inferius est quam esset (differentiae mensuratur in milibus nummis), et ideo magis parabilis est.
Mediocris usor talis autocineti raro celeriter praecipiens utetur - tale folium imprimis destinatur iis qui in die currum habent et qui id domi noctu praecipiunt (vel, exempli gratia, in statione publica). Dum illud patet, Folium magnum currus electrica est. Utique ex Ljubljana saliens ad oram aut Maribor non est difficile aut - Folium unum crimen in medio sine ullis maioribus quaestionibus velox faciet, sed in fine tardius ante reditum accusari potest, pugna refrigescet. et ecce, et ecce. Nullae difficultates in reditu erunt. Si diutius in iusto fundamento iter facere vis, solum quaerendum est currum cum pugna maiore thermostatice moderata - vel alium annum expectare Folium cum maiore pugna 60kWh venire - ac activam administrationem scelerisque.
Quomodo igitur Folium in dies usus evenit? Circa extensionem nullae sunt omnino difficultates. In nostro signo sino, quod etiam tertiam vestigiorum includit (quia intra limitem limitem impellimus, quod celeritate mensuratur utendo GPS, non speedometer, licet mire accuratus in Folio pro EVs), consumptio stabulatur. 14,8 kilowatt horae 100 km minor quam Renault Zoe-similis e-Golf (quod minor est) et paulo plus quam BMW i3. Comparationem non habemus cum Hyundai Ioniq, quae etiam potest esse maximus competitoris Foliorum pretium, sicut Hyundai hieme, frigore et frigore hiemali fatigatis temptavimus, ita eius consumptio incomparabiliter superior fuit. Cum tres versiones Ioniq comparavimus, consummatio experimenti electrici Hyundai cum strata superiori recipis (erat circiter 40 centesimis tempore) proxime 12,7 kilowatt-horarum erat.
Folium magnum plus dedimus quia solum cum "gas" pedali (hmm, habebimus ascendendi cum novo termino), sicut BMW i3. In Nissan vocatus est ePedal, et in rem verti potest (nimis commendatur) vel avertit - quo in casu, ad graviorem electricitatis regenerationem, vos postulo ut aliquid retardo. Praeterea satis validum in patina (sex kilowatts) pro AC impetuns habet, quod significat tribus horis in statione publica impetum facere, id arguere potes pro bono 100 chiliometrorum vel plusquam bis vel paene ter. magis. quantum in uno die onerariae Sloveni mediocris agitator. Magnum.
Itane legenda automata electrica in sua novissima editione tam delectabilis est electio? Si scias uti et qualia sint eius limitationes, tunc definite - ut patet ex venditionibus proventuum novae generationis, quae statim usque ad summum mundi venditiones exorta sunt. Sed adhuc: melius nobis esset si pretium (secundum proprietates pilae) adhuc millesimus inferior esset.
Nissan Leaf Tech
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 40.790 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 39.290 € |
| Test pretium price infringo: | 33.290 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 km warantum generale, 5 annorum vel 100.000 km pro pugna, motoriis et electricalibus componentibus, 12 annus corrosionis tutelae, optiones warantiae extensae. |
| Recensio systematica | km 30.000 / 12 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 408 € |
|---|---|
| cibus: | 2.102 € |
| Tyres (1) | 1.136 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 23.618 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 39.094 0,39 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | electricum mobile - frontem transversam ascendentem - maximam potentiam 110 kW (150 hp) ad 3.283-9.795 rpm - constantem potentiam np - maximum torque 320 Nm at 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | rota anterius agitatio - 1- celeritas transmissionis manualis - ratio I. 1,00 differentialis 8,193 rims 6,5 J × 17 - coronas 215/50 R 17 V, volvens range 1,86 m. |
| Facultas: | 144 km/h celeritas summa - 0-100 km/h acceleratio in 7,9 s - consummatio electricitatis (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - range electrica (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW pugna incurrens tempus: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior ABS, handbrake electrica tergo rotae (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans, potentia electrici gubernans, 2,5 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.565 kg - Licitum totalis ponderis 1.995 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: np, sine fregit: np - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.490 mm - latitudo 1.788 mm , cum speculis 1.990 mm - altitudo 1.540 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 830-1.060 mm, posticium 690-920 mm - latitudo frontis 1.410 mm, posticium 1.410 mm - caput altitudinis anterior 970-1.020 mm, tergo 910 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 480 mm - rotae gubernantis anulum diametri 370 mm - 40 kWh altilium |
| Arca: | 385-1.161 l |
Nostrae mensurae
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer status: 8.322 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,6 annis ( 139 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 144km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 14,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 59dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 65dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (431/600)
Folium semper unum de optimis vehiculis electricis in mundo vendendis fuit, et novum iterum in summa chartis venditionis causa bona: Quamvis quaedam lineamenta, multam condicionem pretii offert.
Cab et truncus (81/110)
Sensores opaci corrumpunt impressionem bonam, alioquin Folium interius delectabile est.
Solatium (85
/ 115)Conditioner aer efficaciter operatur, sed altior est pro rectoribus procerioribus.
Transmissio (41
/ 80)Pugna thermostat non habet, quae insigniter in calidis diebus commodum usus minuit.
Coegi perficientur (80
/ 100)Chassis tuta et certa est, sed parum firme.
Securitas (97/115)
Sunt systemata auxiliaria satis, sed opus non est in summis
Oeconomia et ambitus (47
/ 80)Secundum characteres pugnae et competitores, pretium leviter inferior esse potuit, et alicubi in media classe consumptio.
Voluptas agitans: 2/5
Folium est familia autocinetorum electricorum. Non expectasti superiorem aestimationem?
laudamus et opprobrium
ePedal
electrica imperium
constructum- in AC patina
'celeriter' increpans
sedeo Excelsa
metris
