Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
contentus
- Video
- Background photos
In carris tam pretiosis et exclusivis quaestionibus semper oritur
Guido factor: est in circulo in quo dominus movet, effectus dicit
satis expectata?
Non puto esse timorem. 350Z iam se bene etiam in Europa probavit. 370Z Nomen vetus non solum novum, dicemus exemplar modernisatum. Numerus auctus est propter maiorem machinae volumen, hoc iam verum est, sed in utroque tantum loqui possumus de similitudine, quae unice ob visibilitatem et continuationem spiritualem occurrit.
Hoc in casu, minimum esset cogitare quid recipis partium easdem. Et si quis tales nugas interroget, respondebitur: De diversis machinis loquimur.
Consilium novae 370Z satis bene increvit, videtur autem evidentiorem speciem suscepisse, multa singularia revisere, et ex plerisque angulis quasi aliquid latum in terra spectat. Naevio.
Haec omnia eveniunt historiae Zees in reditu cum Nissan a Datsun; etiamsi a 240 Datsun 1969Z spectes, saltem bis et iterum diligenter spectes.
Cum eo incepit felix fabula dicta Z, de qua iniquum esset librum vel etiam opusculum scribere. Et in fine fabulae, 370Z hoc anno superiore anno invexit, qui obiter nomen Fairlady Z in Iaponia resonat.
Modula math non dolet: Cum simplici countdown ad Zey annum, nos figurabimus unde nomen huius specialis 40 anniversarii e versionis venit. Qui in colloquiali sermone translatus est, hoc significat talem novam emi non amplius, sed tantum uti, quae quidem saltem aliquantulum pretium augebit in aliquo puncto temporis.
Sarcina enim, quae duobus coloribus corporis fieri potest, specialibus rotis, ratio navigandi et corio Burgundiae cum Alcantara coniuncta, tria milia volebant, quae duplex est surcharge pro transmissione latae sententiae.
Operae pretium est definite obsideri, praesertim si adhuc guy memores sumus. Scis: “Ita, 370Z, sed 40 anniversarium! !! "
Niger cum diversis umbris rubris semper mirabilis fuit, hic error non fuit, et ideo in medio Zeja test.
Pulchra cockpita, in qua homines semper sedere volunt, etiam sicuti, et non in scamno parco. Non obstante quod possis discedere 370Z si quis deprehensus fuerit. Voluptate magnam et sit. Sed de hoc alias.
In carris Iaponicis semper saltem unum punctum in controversia de variis gustibus Europaeorum et Asiaticorum est. Mirabiliter supervacua est haec disputatio; 370Z origines suas non fugat, id est notabile adhuc opus Iaponicum, sed etiam unum est quod plerisque placet in continenti veteri.
Moventes a consilio ad usabilitatem, incommodum nos quidem aggredimur: exempli gratia, computatorium in tabula cum multa notitia, quae unum solum globulum imperium habet, et calculis proximum (hoc est, ex calculis. manus) et inter notitias etiam est temperatura aeris exterioris; vel rota gubernatrix, quae in altitudine tantum, bene, licet simul cum sensoriis, aptabilis est, sed in hoc casu non est specialis utilitas, et multi malint (rotam gubernatricem) sibi propinquiorem; cum autem sol lucet "in directione falsa", cibus quantitatis et notitia temperatura coolant visibiles non sunt; vitrum autem dextrum in ostio non potest sponte sursum moveri.
ad finem irae pervenimus. Cum hoc sit duo-sedes, locus est post subsellia, duo cotes bene munitae et una arca utilis, et etiam dorsum est truncus, qui major est quam crederes ab exteriori corpore, sed ejus; Tunica magis fragilis est et leviter onera, sed spatii notabilis.
Eamus ad cockpit. Auriga bene sedet (probabiliter etiam vector), sedes bonae sunt, non solum elegantes, vere bonae, etiam in longis itineribus indefessis, rota gubernatrix tenaci optima praebet, pedales etiam valde bonae sunt, et vectis calces prorsus ubi manus exspectat .. .
Et si iterum transilio, puga stabilisationis Electronic Off sistitur ut pollex sinister etiam murem premat. Quod tamen tesserae longitudinales et temperatio sedis benificium in latere centri cuniculi sitae sunt, nihil refert.
Tempus agitare verisimiliter est. Initium felis incipit machinam sine ostentatione soni. Volumen rectum est, fortasse parum quietum, color soni nihil est speciale; frequentiae rectae sunt, alludens in profundo et sub alto revs assurgens, sed vox crines non tollit.
Multo magis dicendum est de transmissione libitum latae sententiae. Fere bonus est. Sunt fugit sed. Interdum tremulo titillando corusco. Tum saepe (dic a tertio ad secundum calces), simpliciter recusat derivare, etiam si revs ultra terminum rubrae artus non exsurgat.
Et non habet programma dedicatum gearshift, licet saltem cum ante angulum retardet (cum hoc infeliciter in altiorem calces tacite transfert) fortasse lascivum sentire vis.
Scilicet, etiam manually moveri potest, etiam cum vectibus in rota gubernaculo, et in genere mobilis est valde bona. Cum plene acceleratus et consecutus est, usque ad quartum calces, indolem iucundam dat sporty, potius quam leviter currendo asperam consecutionem sentiendi quae tunc evanescit (usque ad ultimum septimum calces).
Et in modo manuali, feliciter, automatice non transit cum acus celerometer terminum attingit (7.500) ab RPM transitum mollem constituit. Urbem optimam, imperiosam, athleticam relinquit.
Nimirum hoc quoque facilior est machina, quae vitia non habet. Non est adhuc carus, cum quot "equi" iuncti sunt.
Proxima aestimatio hodiernae consumptionis 160 chiliometrorum per horae (a quarta ad septimum anni) mensura taeniola innixa est 15, 12, 10 et 8 literae per 100 chiliometrorum, et ad 200 chiliometrorum per horam (a quinta ad septimam) 20; XIII et XI.
Cum celeritas 140 chiliometrorum per horae agitatur, et interdum 200, evenit ut sentinae tantum 14 litres per 100 chiliometrorum habeat. Solus si fuerit captus GHD, componet pro 20 iustis literis.
Haec fabula 370Z practica probatio est quam celeriter possit celeriter esse: in normali incessus sine cursuometro servato, solum anni mobilis ad 3.750 rpm cum quarta iugulo, alicubi post bonum chiliometrorum, celeritas 190 chiliometrorum per hora est. ; nihil evenit, mox ventorum umor aliquid levat, et tu nimium cito commercium cernis sub nostra lege salutis via.
Nunc finge te gressum in vapore! Machina nunquam cessat, semper est torque vel potestas, et quandoque utraque, et nos cum chassis a rota gubernante ad suspensionem et ad geometriam laboramus.
Si machinam Nissan huius caleam putares, erras. Est, sed non est. Cum incessus, 370Z singularem affectum contactum humano-mechanici, mechanicum ad terram contactum creat, ac propterea contactum humanum ad terram.
Collectio sensuum sensuum phantastica est, unica; auriga currus vere sentit et sentit moderatores quidem mechanice directe coniunctos cum rota gubernante et systemate braking. Primi generis voluptas.
Chassis est vere paulo durior in foveis, sed hoc criticum non est, quod absit, sed quia haec ludicra est. Si viam positionem in summitate divulgatam comprehendimus, ubi etiam summae boni multum boni faciunt, 370Z currus est, qui semper singularem affectum salutis et securam positionem tradit.
Sed adhuc fun est agitare - ESP averte et plenam suffocare!
Praedictae opiniones praestantissimae gubernationis ob hoc etiam ob hoc quod - cum bitumen sub rotis siccum est - facillime est iugulum addere ad punctum quod rotae posterioris (grate agitatae) attingunt illum gradum lapsus micro-lapsi, qui adiuvat. ut melius in angulo. GHD!
Secunda pars delectationis praebetur per rotarum geometriam, quae in brevissimo rectangulo (quidam etiam quadrato dicant), et crepidis late, quae addit magnae (sed iterum facile moderandae) sollicitudinem vehiculi. et quae sit agitatio in talibus gubernaculo rotae firmata.
Hoc est "quadratum" quod etiam in viis lubricis labatur causat sicut gubernatio celeris, accurata, responsiva, directa et magis, et paulo minus deridens in pavimento aspero quia, cum coronae illuc veniunt, asperrimae admodum evadunt. . Hoc autem cum mechanicis agit, quod etiam lusus bonus agitator non vult.
Bene, iocum satis est usquam, praesertim si scias diabolum retardari ad 100 metra ad 35 chiliometrorum per hora. Et hoc scit aliquoties facere in ordine, sed non commisceri cum rubore fractis pads, sed consilio dumorum in genere.
Solum omnium mechanicorum incommodum refertur ad spineta. Cum illis (etiam vel maxime propter transmissionem automatis) pressionem pressionem leniter augere vel minuere, praesertim in low celeritatibus, impossibile est. Maxime vectore sed etiam ultrices.
Bonum est quod unum malum habet, alioquin malus sentires ut currus Germanus esset. Quo in casu, principalis quaestio de facto paribus omnino nihil refert; 370Z emitur pro incessu quotidiano, in quo non patitur, sed re vera ad incessus, potius per angulos et paulo melius in casu recto in vestigio clauso, ubi semper sentit quid sit exemplar scholae vere boni ludi currus. .
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 800
1.500 automatic transmissio
40th Anniversary Package 3.000
Facie ad faciem
Alyosha Mrak: Quid mirum! Si memini 350Z, successor iterum melior est. Velocius, magis iucundae figurae, cum meliore gearbox, praevidiori loco. ...
Non sentit sicut unum ex primo celerrime, sed post aliquot metra in cutem incidit et magnam impressionem relinquit - etiam in Raceland! Nissan 370Z est prima currus in nostro numero ludis carros aptandis cum stirpibus fatigatis (quam semi currendi), cavete a rectoribus Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettis et similibus!
Matthaeus Groschel: Nissan 350 Z currus rapidus est, sed si Lxx ejecisti, certe plus amare es. Iapones dederunt naturaliter aspiratam sex cylindrici machinam plus volubilis et potentiae, chassis multam moles praedecessoris sui substratori suo exterminavit, et exterior infestior gravior est - praesertim in 40 anniversario experimenti versionis, ubi color corporis niger est. perfecte completur per rotas graphite 19-inch.
Septem-celeritates automatariae satis cito (tantum post limitem) et magna electio est in via negotiationis, paulo minus in vestigio ubi hic illic deperire potest (nismo nostro in Raceland elucebat, quamquam). Omnino egregie apparatus et notata emendatio super 350 Z .
Vinko Kernc, photo: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 42.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 48.290 € |
| Potentia: | 241kW (328 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,5l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantizatio. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.975 € |
|---|---|
| cibus: | 16.794 € |
| Tyres (1) | 5.221 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 47.714 0,48 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - V60° - petrol - longitudinaliter insidentia antica - borea et plaga 95,5 × 86 mm - obsessio 3.696 cm? - compressio 11,1:1 - potestas maxima 241 kW (328 hp) ad 7.000 rpm - piston mediocris celeritas ad vim maximam 20,1 m/s - potentia specifica 65,2 kW/l (88,7 hp/l) - maximus torque 363 Nm ad 5.200 rpm. min - 2 camshafts in capitis (cathena) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo agit - transmissio latae sententiae 7-celeritate - calces ratio I. 4,924; II. 3,194 horae; III. 2,043 horae; IV. 1,412 horae; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - differentialis 3,357 - discus frontis 9 J 19, posticium 10 J x 19 - summae frontis 245/40 R 19, posticium 275/35 R 19, circulus volvens 2,04 m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,6 s - cibus consumptio (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 emissiones 245 g/km. |
| Translatio et suspensio: | coupe - 3 ostia, 2 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis trusit (refrigeratio coactus) , discs posticis (refrigeratio coactus) , ABS, raedam mechanica rotae posterioris (vecti inter sedes) - eculeo et pinna gubernantis rota, potentia gubernantis, 2,7 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.537 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 1.800 kg - Licet sex pondus cum fregit: non applicatur, sine fregit: non applicatur - Licitum tectum onus: n/a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.845 mm, vestis anterior 1.540 mm, semita 1.565 mm postica, terra alvi 11 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.500 mm - sella antica longitudo 510 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus 72 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): frusta: 2 vidulus (1 L), 68,5 mantica (1 L). |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Bridgestone Potenza RE050A front 245/40 / R 19 W, rear 275/35 / R 19 W Mileage status: 10.038 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,1 annis ( 163 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (V., VI., VII). |
| Consummatio minima: | 9,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 20,6l / 100km |
| consummatio test: | 13,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 58,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 34,9m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 72dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 69dB |
| Otiosum strepitum; | 41dB |
| Errores examinis: | Cruise imperium non operatur. Fabrica navigationis saepe concrescit. |
Altiore rating (323/420)
Nissan Z debet esse vel paulo potentior ut vel melior sit. Minora quaedam tormina pertinent ad consilium, et quaedam attentione fabrum merentur. All in all: ludi primi-classis coufe lectio!
Exterior (14/15)
Etiam cum esset Datsun, non erat tam pulcher Zeya. Sed adhuc modicum spatium decurrere...
Interior (86/140)
Praeclara incessus ergonomics, materia qualitatis et impeccabilis finitur, sed quaedam de instrumento deest et truncus magis modestus est.
Engine, transmissio (62
/ 40)Minora quaedam menda, sed omnia magna, a machina ad dapibus.
Coegi perficientur (59
/ 95)Si sensus in velocitatibus inferioribus frangendi non erat omnino incommodi, ego hic pro ludis scenicis absolutis signa ponerem.
Euismod (33/35)
Sola pigritia transmissionis automaticae cum mobilitate manually flexibilitatem minuit.
Securitas (35/45)
Nullae salutis modernae activae cogitationes, visibilitas in tergo acriter circumscripta est, et nullae notitiae in concursu testium sunt.
oeconomia
Ad has facultates, valde favorabilis cibus consumptio etiam per accelerationem.
laudamus et opprobrium
gb
rota gubernaculo, socialitas
braking distantia
engine: perficiendi, flexibilitate
pulsis voluptatem
situm in via
armorum (in general)
cibus consummatio (ad has facultates);
apparentiam versionis pro 40 anniversario
cibus cisternina avaritia
dosing de braking vi
Checkpoint: interdum tsuka, interdum non deficient
gubernaculo rotae tantum adjustable in altitudine
magna venti celeritate
interesting engine sonus
non raedam adiutorem
visio in pluribus metris in sole
