Test: Volvo V60 T6 AWD lettering // Latest news

Sic, V60 nunc est ultimum Volvo in hoc suggestu ut carpe viam. Cum probaremus V90 (tunc cum diel machinam in naso) Sebastianus scripsit omnia quae voluit esse perfectam columpnam. Cum transitu ad novum suggestum Volvo quattuor machinas cylindricas tantum in carro instituere decrevit. Validissima ratio obturaculum in hybrida sustinetur, aliae autem non sunt. Et hoc t6 ultimum gradum sub illis est. Sed: cum in V90 (praesertim cum diesel machinam) sonitus machinae quadri-cylindricae adhuc curae sit, cum laevi sed super omnia petrol T6 potens, hae quaestiones non amplius sunt. Magnum tormentum est, plusquam potens et levis satis currus huius ordinis (et pretio) Volvo V60.

Utique 7,8 liters in vexillum sinum non ex infimis memoravimus, sed cum illud magnum, asperum consideras, et ideo non levissimam familiam comitatum cum 310 horsepower (228 kilowatts). naso turbochargedorum, qui ad 100 chiliometrorum per horam accelerat in secundis 5,8 secundis et in omnibus condicionibus, ac etiam in cursu viae Germanicae, dominatus potens et vivax, glorians quasi transmissio latae sententiae (quod in hoc genere per se notum est), et quadrupedum rotae pellunt, ergo tam magna impensa non est nec mirum. Si minus cum his features, exspectandum habebis versiones hybridarum plugins advenire. Minor T6 Twin Engine habebit systema equi- tatis 340 output, dum potentior T8 Twin Engine habebit systema output of 390 horsepower. perambulavit circiter 10,4 chiliometrorum (65 secundum figuras officiales), et acceleratio ad 6 secundas decidet.

Sed omittamus venturum obturaculum in hybrid seposito ad finem anni et focus in reliquis test V60 turbocharged.

Ita machinam molitur ad libramentum quod credas ex tali curru, idemque dici potest pro gearbox. Octo velocitas latae transmissionis aequaliter et continue currit, fortasse paulo plus alacritatis hinc inde vis vis. et qua- tuor rota? Nam bene latet. Donec vere lubricum fiat sub rotis, auriga se in autocineto ne scit quidem, et tunc demum (exempli gratia, cum in lubrico bitumine proficiscitur, potius cum versatur) rectorem expectet ESP imperium indicator ad lucem. up, qui si rotas coegi domuit, quae neutras sub incursione 400 Newton metrorum commutare conantur, animadvertit (vel non) nihil tale fieri. V60 mox recedit. Firme, sed sine dramate.

Utique, cum graviter impellens labitur, ut in via nivali et anfractu ad ski procurvata, quattuor rotae agitatio magis notabilis fit. In Volvo hoc signum AWD indicat, cuius pars maxima est Haldex electronice multi-laminam recentioris generationis capiens. Satis certum est pro praedictis reactionibus, et satis torques ad rotas posteriores transferre potest, ut in his condicionibus incessus etiam ioci possit. In summa: in terminis technologiae coegi, hoc V60 plus meretur.

Scilicet, V60, quae, ut iam scripsimus, in eodem SPA suggestu aedificata est ac S, V et XC90, etiam recentiorum systematum subsidia eadem habet. Nova est melior operatio systematis gubernatoris Assisi, i.e. systema quod semi-autonomum incessus curat. Mutationes programmatum solum sunt, et nova versio medium laneum melius sequitur et minus tortum, praesertim in anfractibus modice arctius via. Scilicet, ratio adhuc requirit rectorem tenere rotam gubernantem, nunc autem indiget "figere" minus, alioquin sensus erit magis naturalis et currus agitare sicut plerique rectores volunt. In columna facile consequitur viam ac negotiationem inter eos, dum auriga non multum laboris in hoc - modo de singulis secundis 10 secundis rotam gubernantem tenere debes. Ratio parva est turbatio tantum linearum in plateis urbanis, sicut delectat laneum sinistrum haerere et ideo per vicos vertere indebite potest genus sinistrum. Sed revera in negotiatione aperta via est adhibenda, et ibi magna operatur.

Utique, index systematum salutis ibi non terminatur: est automatic braking munus in eventu collisionis frontalis (exempli gratia, si vehiculum venientem ante V60 volvitur, ratio hoc detegit et stimulo subitis fractis incipit. ) , et quidem in urbe , in urbe , pedestres agnitio , Eques , atque etiam animalia quaedam , quae etiam in tenebris operantur , eademque ratio suburbani incessus , quae ratio vertere neminem patitur , cum conversus. (etiam Eques et Motorcycles detegit)) Commodum utere.

Gaugiae digitales plene notitias accurate et clare lectabiles praebent, et systema infotainment, quod per multos annos fuit, eadem manet cum suis maioribus siblings, sed tamen ad summum pertinet talium systematum in carris, sicut in terminis connectivity atque per otium. et logica. utitur (sed hic quidam competitores alium dimidii gradus sumserunt). Etiam elit ut librum per menus (sinistram, dextram, sursum et deorsum) ne attingas quidem, id quod teipsum iuvare potes, digitis etiam calidis, caestibus. Eodem tempore, imago collocationis probavit utilem esse in praxi - ampliorem menus (plures lineas), ampliorem navigationis tabulam ostendere potest, cum nonnullae virtualis globuli maiores et faciliores premant, sine tegumento ocellos auferas. Via. Fere omnia systemata in autocineto spectaculo utens moderari possunt.

Instrumentum scripturae non significat plene instruxtum apparatum, ideo experimentum V60 habuit bona octo milia additorum instrumentorum pretia ad 60 milia (secundum indicem pretium). Hiems Pro sarcina additicium calefactoris cabi (fortasse non animadvertistis), subsellia calefacta tergo (forte), et rota calefacta gubernatio (quod difficillimum est transire si diebus frigoribus experiaris). Etiam pro motu semi-automatico in velocitatibus usque ad 130 km/h (Intellisafe PRO sarcina) extra (parum minus quam duo milia solvere debebis), sed valde suadeo ut in sarcina hiemali sicut "parva" quod includit ante calefactionem. sedes ac windshield washers. Loco involucri cum fabrica navigationis (duo milia) pro Apple CarPlay et AndroidAuto, oneratio 400 nummorum satis erit, et etiam sarcinarum pretiosissimarum Xenium Pro et Versatility Pro, quae etiam secum proiectionem velum afferunt (melius est seorsim solvere) et ostium posticam electrica (etiam melius est extra hoc separatim solvere). Luxuriae sedes commendamus per tria milia, vere consolatoria sunt. In summa: ex 68 milibus, pretium sine tabulae ad 65 milia reduci potuit (cum surcharges iam inclusa pro chassis electronice moderatis aptabilibus, systema raedam cum camera quae totum car ambitum et quattuor zonam climatis ostendit). Etiam pretium rationabiliter parabilis esse potest cum optionum ricino acri.

Utique in cella non tantum est quam maior V90 et XC90, et quia inferior et minus SUV-similis est, etiam leviter minor est quam XC60 - sed non satis est ut usabiliorem commodiorem reddam. valde limitata prae. Truncus etiam (obvia rota coegi) familiaris familiaris, sic V60 facile vitam autocinetorum domesticorum adultorum, sicut haedi provectiores, vivere potest. Interior notabilis est etiam ratio consiliorum, de qua iam (non) in hodiernis Volvos usi sumus. Centrum consolatorium eminet, fere omnino spoliatum de globulis physicis (sed volubilis systematis audio laudabile imperium manet) et cum iam dictae systematis infotainment amplum screen verticalis, vectis calces et globuli rotarii ad modum coegi deducendi et eligendi. .

Interior igitur sensus tam minoris V60 fratrem magnum est - unus ex illis carris est qui aurigam vel possessorem permittit se multam pro sua pecunia comparare (fortasse etiam plus quam siblings maior). Et id etiam incidunt in modi fuga voluptatem, iure?

Volvo V60 T6 AWD Inscription

basic notitia

Sales:	VCAG doo
Exemplar probandi sumptus:	68.049 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	60.742 €
Test pretium price infringo:	68.049 €
Potentia:	228kW (310 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 6,3
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	Warantum generale duos annos sine limitatione passibus, possibilitas ad warantum extendendi ab 1 ad 3 annos
Recensio systematica	km 30.000 / 12

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	2.487 €
cibus:	9.500 €
Tyres (1)	1.765 €
Valor damnum (intra 5 annos);	23.976 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 54.463 0,54 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	- cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 4 82 mm - obsessio 93,2 cm1.969 - ratio compressionis 3:10,3 - vis maxima 1 kW (228 hp) s.) ad 310 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 5.700 m / s - potentia specifica 17,7 kW / l (115,8 hp / l) - torques maximus 157,5 Nm ad 400- 2.200 rpm - 5.100 supra caput camshafts (catenae) - 2 valvulae per cylindricum - rail communis cibus iniectio - exhauriunt turbocharger - aftercooler
Industria translationis;	machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,250; II. 3,029 horae; III. 1,950 horis; IV. 1,457 horae; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentialis 3,075 - Rotae 8,0 J × 19 - Tires 235/40 R 19 V, volvens range 2,02 m
Facultas:	celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,8 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emissiones 176 g/km
Translatio et suspensio:	crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos tergo, ABS, raedam electricam rotae tergo fregit (transpositio inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,9 vices inter extrema puncta
Masc:	Vehiculum vacuum 1.690 kg - licitum ponderis totalis 2.570 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.761 mm - latitudo 1.916 mm , cum speculis 2.040 mm - altitudo 1.432 mm - p.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 860-1.120 mm, posterioris 610-880 mm - latitudo anterius 1.480 mm, posticium 1.450 mm - caput altitudinis anterioris 870-940 mm, sedis anterioris 900 mm - sedis anterioris longitudinis 480 mm, sedis posterioris 450 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 60 l
Arca:	529 -1.441 l

Nostrae mensurae

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer status: 4.059 km
Acceleratio 0-100km:	6,3s
402m ab urbe;	14,5 annis ( 157 km / h)
Cibus consummatio secundum schema:	7,8 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	71,7m
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,9m
AM mensam:	40m
Errores examinis:	indubitatum

Altiore rating (476/600)

• V60 magnus est XC60 competitor pro iis qui adhuc in plaustris stationis classicae credunt.

• Cab et truncus (90/110)

  Classica stationis plaustra designant paulum minus truncum flexibilitatem significat, sed altiore hoc V60 electum pro familia est magna.

• Solatium (103
  
  
  / 115)

  Systema infotainment quod omnium optimum fuit cum in mercatu mercatus fuit circa annos.

• Transmissio (63
  
  
  / 80)

  Machina petrolis potior est quam diesel, sed vel obturaculum-in hybrid praeferre volumus.

• Coegi perficientur (83
  
  
  / 100)

  Talis V60 chassis commodissima non habet, sed ideo in angulis certa est et, una cum tota rota coegi, perfecte curat positionem in via.

• Securitas (98/115)

  Salus tam activa quam passiva in aequo putes a Volvo.

• Oeconomia et ambitus (39
  
  
  / 80)

  Consumptio paulo altior est ob turbo petrol, sed tamen intra limites exspectatos et acceptos.

Voluptas agitans: 3/5

• Athleta non est, non valde commodus, sed compromissum bonum est, quod etiam in lubrico superficie aliqua delectatur.

laudamus et opprobrium

figura,

ratio infotainment

systems auxilium

Lacus CarPlay et Android Auto praesto sunt ad sumptus additos.