Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Vehemens +
contentus
Imprimis declarandum est quod nostri photographers, saltem in opere, hieme non placent. Primo sollicitati sunt ut vehicula sordidi facti post aliquot metra a curru lavabantur, et tunc in alta nix imaginem habent ambulandi. In fine tamen adhuc falluntur quod album colorem necat contraria et simul praelucet omnia frigida quae utuntur sicut in photo. Ideo callide declinant, relinquentes Primorsky regionem vel garage domus utantur. Non satis felix advena nostri Adria caeruleum videt.
Nihilominus nos, equites, fortunati sumus quod ius ninxit dum "suum" probat. Fateor, ante primam nivem novo Outlando penitus neglexi. Experto scio eos SUVs bonos facere, quosdam esse felicissimos secundum technicam firmitatem et quod his annis non optime faciunt. Forma autem exterioris non est proprie infigo, nec vereor fateri Decessorem Nostrum cum charactere (nimis) magna larva cordi meo multo propinquior fuisse. Fortasse propter similitudines cum decima generatione Mitsubishi Lancer EVO? Certissimus.
In principio, advena caret aliquo: aerodynamica sunt septem centesimas meliores, et lineamenta designationis in linea cum trends modernorum consiliorum, in probatione, modernae inclinationes in favorem lampadum nebulae etiam in functionem diei currentium luminum acceperunt, quamvis eo tempore nullum agmen luminum erat. lit. Xenon in cuniculis et noctes obscuras melius conspicuum praebebat, et carentia sensoriis carentia ex aliquo timore in raedam sortita, sicut peregrinus plus quam decorus perspicuitas propter magnitudinem et figuram. A tergo visum camera adiuvat, sed non satis est.
Cum superficies albas purgavi tertia vice in hebdomade die Mercurii mane (heck, non sum certus venditores dicere possessores futuros quod tectum durum est ad mundandum et solum cum scopa domus, sic altioris viae condicio vicit laedere T). (t modo positivum implicationes habere cum pro plus perspicuitatis, facilioris ingressu vel exitu, et quod plus securitatis est credere non debes) sollicitus sum etiam de responsione inferiori clavem callidi vel centralis densis. Si clavem iaccam dextrae tuae in sinum tuum (quod saepe in dextra manu agitur) et sinistra manu hamum arripuisti, ratio saepe mentem velatoris vel usoris non deprehendit. Dextrum latus propius ad ianuam afferens hoc problema solvitur, sed adhuc relinquit impressionem repugnantis vel etiam operis imperfecti.
Post rotam questus, cito oblivisceris de curatione purgationis, et gaude ad operandum equitare. Basis nix creata est ut tres modos omnium rotarum transmissionum coegi probare: 4WD Eco, 4WD Auto et 4WD Lock. Dum prima progressio praebet consumptionem cibus inferioribus, secunda via simpliciter probata est ut tuto incipias. Praesertim cum stabilizationis systematis inclusa ESP. Id est cum Outlander cito errata corrigit aurigae, et exaggerationem angularem sui perniciosam, statim animadvertes te plus laborandum esse cum "cursu" ante finem quam "torquere" extremum extremum. Breviter: salus prima.
Omnia in Auto copia sumus leves rectoribusita mox stabilizationis ratio devertimus. Primo plus quam frustrati fuimus cum programmatibus principalibus, sicut nasus gravior cum (all-aluminium) 2,2-sextarius directus iniectio turbo diesel gressum dictavit, et posteriora tantum diligenter secuta est anterius usque dum legem transivimus... . permanent quattuor rota coegi (4WD Lock). Paulo plus suffocare statim rotae postremae gaudium aurigae per electronice regente lacessit, et risus labiorum nostrorum per minutias latius crevit.
Eo tempore, systema gubernationis electricae (quod novum est!) multo evidentius laboravit, cum torques, cum labeculis in via coniunctus, non tam ad manus aurigae translatus est, quam in praecipuis programmatis pulsis; secunda arma pugnatum est. mox tertio substituitur. Immo superque torques. Itaque voluptas impellendi ad cacumen curvi montis viae saltem quatuor nostris erat, et descensus multo cautior, ut etiam diceretur tangibile, ob magnam molem. Superior incessus positio etiam hoc pulchrum habet notam videndi altitudinem solum circa omnem fossam viae, et vere ibi esse noluit.
Si venditores plus securitatis ita senserunt, paenitet me priorem assertionem deceptionis refutare. Quid ais hanc descriptionem impellendi in extrema parte non sensum? Si peritiores et fortes (okay, non insanimus si nos delirare velis) sciant et frui possunt tam asperis conditionibus, "normales" users cito sentiant quid agatur cum fatigat, gubernat. rota, coegi, etc. ad terminum princcps. Vel id est: senties cum iam non sit tutus. An recte respondes, alia fabula est.
Cum subsellia plusquam duabus parce in tertio ordine, 25cm longitudinalem cinguli secundi ordinis utilem reperimus, 591cm a suo praedecessore reponens. Praecipua XNUMX-sextarius, octarium breve itinerarium magis etiam utilius est, et cum subselliis posterioribus involutis, fundum planae et satis parvam cellulam repositam accipimus.
Velut quidam (an potius scribam?) Carros Iaponicae Peregrinus minus accommodatus est ad proceriores rectores sicut sessio brevis est, longitudinalis cinguli sedis aurigae nimis modesta est, et laxitas subselliorum anteriorum nimis magna est. Parvus. Dum sonat impar quod pro 4,655 metri machina longa in altitudine 1,680 metrorum, argumentetur spatiosa non est, mihi crede. Ego vere amo cum moderatores commodae sunt et prope est genu dexterum transeuntis satis (oh, non scriberem) seniores collegas nostros de illo non perculit.
Gearbox sex velocitatis et subtilis satis commode ad pellendum est, et machina, licet 27 minus horsepower quam predecessor eius, Mitsubishi lenis SUV satis tractat. Imo hoc iure legeris, licet rota coegi, hoc non est vere montanorum chubum, sicut fatigat tantum bitumen plus mulcent quam caementa propter humilem coefficientem trahunt. Quamvis minoris potentiae, sed etiam minus pollutionis propter technologiam mundissimam, novus Outlandus maneuverabilius est quam eius Decessore, quod pondus reductioni circa 100 kg tribui potest.
In casu probato indulserunt in screen screen quod radiophonicum cum ludio ludius CD moderatur, ceterae claves - pro utentibus maioribus - magnae et perspicuae sunt. Iuvenes adulti imprimis aestimabunt rationem novem-loquens 710 Watt Rockford Fosgate, quae realem disco cum magno subwoofer in trunco creare potest. Vulgare carmen in mico mina et paulo audacius in volumen transibit? Victoria haec est, mihi crede! Saluti etiam gavisus sum, cum praeter quattuor airbags omnium ossium vectentium, etiam aulaea tutela et genu aeroplanum aurigae sunt. Cum fibra carbonis imitatio quae in ostio ferebatur et in fronte vectoris antica, upholsteriam corium perfecte complet quae superat in vecte gubernaculo rotae et calces.
Ad extremum fatendum est novum extraneum superfluum non esse nec multum offerre, sed satis est ut in nive vivere coegi. Et si carros amas quantum eos in nostra editione diligimus, gaudium etiam in difficilibus condicionibus urgendi quamlibet iustis incommodis praeponderat.
Textus: Alyosha Mrak
Renault Vel 2.2 DI-D 4WD Dat +
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.490 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantizatio. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | repraesentativum non providere € |
|---|---|
| cibus: | 12.135 € |
| Tyres (1) | repraesentativum non providere € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 13.700 € |
| Coactum assecurationis: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Adice sumptus insurance |
informationes
| machinam: | Plaga 4-cylindrica - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transverse elevata - bore et plaga 86 × 97,6 mm - obsessio 2.268 cm³ - compressionis ratio 14,9: 1 - vis maxima 110 kW (150 hp) ) ad 3.500 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 11,4 m / s - potentia specifica 48,5 kW / l (66,0 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quatuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,818; II. 1,913 horae 1,218; III. Hora 0,860; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differentiale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450 anni); 5 (6, 7th, calces reverso) — rotae 18 J × 225 — coronas 55/18 R 2,13, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,2 s - cibus consumptio (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissiones 140 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,25 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.590 kg - licitum ponderis totalis 2.260 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.655 mm - latitudo 1.800 mm, cum speculis 2.008 1.680 mm - altitudo 2.670 mm - rotae basi 1.540 mm - vestigio anteriori 1.540 mm - postico 10,6 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinali anteriore 870-1.070 mm, medio 700-900 mm, postico 420-680 mm - lato antrorsum 1.450 mm, in medio 1.470 mm, postico 1.460 mm - headroom antrorsum 960-1.020 mm, in medio 960 mm. , posticium 880 mm - sedis longitudinis, solium anterioris 510 mm, medium 460, posticium 400 mm - truncum 128-1.690 l - handlebar diametri 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). 7 loca: 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - agitator genu airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ancipitem - rear-view speculorum electrically adjustable et calefacta - radio cum CD ludio ludius CD and MP3 player - multifunction steering rota - remote central locking - height and profunditas adjustable steering rota - rain sensorem - height adjustable auriga sedes - calefacta ante subsellia - split rear seat - trip computatrum - cruise control . |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer status: 3.723 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 132 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,3s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,5s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (320/420)
Novus Mitsubishi Outlander nullo modo exsistit: nec affirmativa nec negativa. Alii ab omni rota coegi, alii a septem subselliis aut diuturnitate notorie conciliabuntur, et cum nova exteriore figura, verisimile est novos clientes "capere".
Exterior (11/15)
Quidam etiam praetulerunt Decessorem nostrum, nunc magis rotundius et minore aere resistente.
Interior (91/140)
Pauca puncta in ergonomicis amittit, aliquantum in spatio modico, sed trunco et usitate currus in genere contenti fuimus.
Engine, transmissio (52
/ 40)Moderni machinam, accurata tradenda et iucunda omnia-rotae pellunt.
Coegi perficientur (55
/ 95)Via positio est eadem cum certamine, animi braking idem est, et stabilitas directionalis non est prorsus gemma huius currus.
Euismod (31/35)
Mensurae nostrae fundatae cum hoc vehiculo, non confunderis.
Securitas (35/45)
In salute activa magis discalceatus est, dum in passiva salute laudamus whopping quinque airbags, duo velum airbags et vexillum stabilitatis ratio.
Oeconomia (45/50)
Exspectata cibus consumptio, mediocris warantia tempus et ha…, mediocris iactura in valore.
laudamus et opprobrium
longitudinaliter mobile scamnum
quatuor rota coegi car-
septem sedes
systema audio
engine
transmissione
subitis tergo sedes
dolor key deprehensio cum reserans
pulsis loco
tergo fenestra madefecissem
gubernaculo alacritate
non raedam sensoriis
