Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCE 7G-DCT
contentus
Perspicuum est, etiam si volumus, ignorare non possumus ea quae primae generationi Mercedes A-Class acciderunt. In alces experimento, exiit et in universas reprehensiones excepit. At Mercedes celeriter fecerunt, se non defenderunt, excusationes non fecerunt neque fraudaverunt, manicas suas involuverunt et ESP signum in omnibus exemplaribus obtulerunt, systema stabilizatio quae cavetur ut A in angulis non amplius innitatur. etsi solus posset, facile reuoluere.
Class A factus est blockbuster. Alii propter turbidam nativitatem, alii alias virtutes in eo viderunt et invenerunt. Amatus est ab rectoribus maioribus et minoribus in ea sedentibus altus. Et sane amabatur ab odio, maxime male scaenicis, quia tessera erat clavae cum stella in naso. Quod statim addam: multum etiam speciosioris sexus per iocum emit ad florem.
Cum fabrica lineam sub calculi trahit, utique positivam esse debet. Nihil refert, utrum iuvenes, senes, viri an feminae currum emant, mauult ut omnes delectentur. Ac class a.
Nunc nova generatio venit. Multo dissimiles in consilio, multo similiores carros conventionales. Multoque carior! Sed hoc tempore, Mercedes simpliciter se defendit, dicens pretium esse currus rationabiliter, quia non solum bonum est (quia Mercedes est), sed etiam multum offert delectationibus iocis. Bene, sed cur prima generatio A-Class satis venditavit cum non sporty? Adeone inportunum erat ut omnino diversum facere debebant, ut Mercedes asserit, Classis A sportularum, et vere nos in hoc genere carrorum ludis his temporibus egimus?
Sit licet, novum genus A nunc est quod est. Non dico in verbis propositi pulchriorem esse praedecessori suo comparatum (quamvis figura rating relativa est), quae minus ab mediocris esse potest. Scis, quid sit gladius anceps: protinus aliquis placet, et aliquis nunquam. Novus classis A has difficultates habere non debet, saltem ex notione artificii. Mercedes haec est quae undique placet. Pronao currus dynamicus et ferox, postremum ponderosum et muscularium est, et medium latus elegans est, cum satis vaporetur in ostio bipatentibus facilem aditum ad sedem posteriorem.
Ita nunc novitas est numisma compactum cum longitudine 4,3 metrorum, quod est 18 centimetra minor quam decessor eius. Tantum ob hoc factum, centrum gravitatis autocineti inferius (exacte quattuor centimetra), et per consequens, positio autocineti melioratur, et currus statim magis iocando movere potest.
Interior notam novam est. Patet cum loquimur de Mercedes A-Class, alias iam notum est, sed malum non est. Incessus positio, saltem praedecessore suo comparata, melior est, sedes quoque bonae sunt. In tergo non satis est cubiculum, debes considerare genus currus in genere A. Etiam magis intus perturbatio est quod in basi versionis ashboardday magis plastice hebes, multo mitior et minus fastidiosus est (et cum color screen) pro hefty surcharge. Re vera, eadem conclusio est totius currus - magnum vere magnum quoddam premium obtines, alioquin compromissum facere debes.
In autocineto test, machina etiam una ex illis fuit. 1,8-sextarius turbo diesel machinam 109 "equorum potestatem" habet, quod tacitum est et non facile lectu, sed notandum est experimentum Mercedes A-Class quantum ad 1.475 chiliogrammata ponderari. In autocineto pendente fere unum et dimidium talenta, bene centum "equos" fere non satis est. Praesertim si currus vectoribus et sarcinas plene oneratus est, pro quo truncus 341 sextarius aliter in promptu est; attamen dilatatio est satis simplex et elegans: plicando sedem posteriorem in ratione 60:40, ad 1.157 liters voluminis utilis.
Hoc significat 109 "equos" egere bonis 0 et dimidia secundis ad accelerationem ab 100 ad 10 km/h, acceleratio sistit ad 190 km/h. Praecipua tubae card huius machinae 1,8-sextarius, praeter accelerationem et maximam celeritas secundum officinas est consumptio et emissio substantiarum noxiarum CO2 . Planta promittit sumptionem quattuor ad quinque liters per 100 chiliometrorum, inter probationes ab quinque usque ad novem fere liters per 100 chiliometrorum.
Fortunate, test A instructus satus / stop ratio, quae est optimus. Utique, nova est transmissio latae septem velocitatis dual-lapellae, quae signanter melior quam prior praestat, dum simul permittit mutationem sequentialem cum paddles rotae gubernantis, quae in se "manualis" mobilitatem requirit. Donec virtus erat paulo preme, at in lectus.
Ad extremum diei me interrogo: nunquid mundus vere indiget novo vel valde sportyoso Classe A in omnibus suis variantibus? Ceterum versiones cum machinis fundamentalibus ne quidem ad lusoriam incessus destinantur, cum tormenta omnino propter vim insufficientem id praestare non possint. Et, sane, clientes sunt qui novum A-Class amant, sed ieiunium ire nolunt. Etiam minus solidis ludis gb cupiunt.
Imo haec omnia cogitas cum pretium huius mercedis videris.
Patet: patet non cum carris Coreanis comparari, sed quid de aliis, ut Germanis? Scias licet ubi canem taco orat, sed si non: Pro pretio experimenti Mercedes A-Class, fere duos aliter fundamentales Golfs in Slovenia habes. Nunc cogita de tua!
Quanti constat in nummis
Metallica pingere 915
Xenon headlights 1.099
Style 999 Options
Ashtray 59
Velor miraculum 104
Radio Audio 20 455
Praeparatio vehiculum costs
Parktronic 878 systema raedam
Facie ad faciem
Dusan Lukic
Non possum meminisse novissimi temporis currum me ita separatum reliquisse, ab una parte agitatum, ab altera destitutum. Ex altera parte, novum parvum A reale Mercedes est, tum secundum consilium, materias et opus, tum secundum altiore sensui currus. Prior A non hunc sensum dedit, sed ultimum. Sensus enim nosti cur tantum currum solvas, et quid re vera illa stella in naso tuo significet.
vicissim me fefellit. Machina in viribus autocinetorum onerosa est et praesertim omnia quae currus promittit spectare et sentire. Saltem crederem dominatum rudimentarium in praestatione e curru tam nobilis notae et tali pretio. Attamen hoc non ita est, ac etiam nova transmissio septem-celeritate dual-lassa iuvare hic non potest — etiam quia constanter ad nimis altum anniculum transfert, quod solum ad affectum malnutritionis addit. Pro bono Mercedis, spero fore ut negotiatores carros probati potiores habeant versiones pro clientibus...
Text: Sebastianus Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI
basic notitia
| Sales: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 25.380 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.951 € |
| Potentia: | 90kW (109 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,4l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 4 annos, warantum pro illitus 3 annis, warantia rubigine 12 annorum, warantum mobile 30 annorum cum regulari sustentatione technici auctoritate servitii. |
| Recensio systematica | km 25.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.271 € |
|---|---|
| cibus: | 8.973 € |
| Tyres (1) | 814 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.764 € |
| Coactum assecurationis: | 2.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.617 0,30 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - transversalis frontis - borea et plaga 83 × 92 mm - anconum mediocris celeritatis ad maximam vim 1.796 m / s - potentiae specificae 16,2 kW / l (1 hp / l) - maximus torque 80 Nm ad 109-3.200 rpm - 4.600 supra caput camshafts (balteus leo) - 14,1 valvulae per cylindricum - rail communis cibus iniectio — exhaust gas turbocharger — aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - gearbox robotica 7-celeritate cum duabus manibus - ratio calces I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differentialis 2,47 - Rotae 6 J × 16 - Tires 205/55 R 16 volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae voluntates, clavi suspensio, tria visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (switch ad sinistram rotae gubernatricis) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentiae electrici gubernans, 2,9 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.475 kg - licitum ponderis totalis 2.000 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.500 kg, sine fregit: 735 kg - licitum tectum onus: 100 kg. Effectus (officinae): celeritas top 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,6 s - consumptio cibus (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiones 116 g / km. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.780 mm, vestis anterior 1.553 mm, semita 1.552 mm postica, terra alvi 11,0 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.420 mm, posterior 1.440 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 440 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 50 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - agitator genu airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD histriones et MP3 histriones - multifunctioni rota gubernantis - centralis densis imperium remotis - altitudo et profundum rota gubernatio aptabilis - altitudo sedes aurigae aptabilis - sedes tergo scissura - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Tires: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 7.832 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 132 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (VI. VII.) |
| Consummatio minima: | 5,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,7l / 100km |
| consummatio test: | 6,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (339/420)
Hoc tempore, aspectus Mercedes A-Class signanter alacrior est quam eius Decessoris. Si addimus magis efficacem gb et lusoriam, currus magis gratior fiet cum iuvenibus, quod non significat quod maiores rectores terrebunt. Scit consilio amatum iri.
Exterior (14/15)
Praecedente A comparatus, novus mannequin verus est.
Interior (101/140)
Infeliciter, apparatum tantum pingue est propter hefty surcharge, sensores pulchri et perspicui sunt, et medius truncus mirae parvae foramen habet.
Engine, transmissio (53
/ 40)Transmissio dual-lassa velocior est quam prior transmissio automatic, sed vix optima est in suo genere. In trio machinae, chassis et transmissione, prima nexus pessima est.
Coegi perficientur (62
/ 95)Nihil est de positione in via queri, quia currus multo inferior est quam antecessor eius, non sunt problemata stabilitate et braking in angulis.
Euismod (25/35)
Si currus attractio machinam habet, miracula non expectanda sunt.
Securitas (40/45)
Etsi nomen illud in principio alphabeti ponit, in instrumento ad finem alphabeti ponitur.
Oeconomia (44/50)
Cibus consumptio A directe proportionalis est ad pondus cruris aurigae. Damnum in pretio futurum est maius ob pretium superiori suo praedecessori comparatum.
laudamus et opprobrium
figura,
pulsis perficientur ac situm in via
transmissione
bene esse in Salon
pulchre et facile expandable truncum
finis products
car pretium
accessiones pretium
engine virtus et magna operatio
