Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka etrtič
contentus
Bene, ecce vere insolitum est! Consilium adventus Mazdae verbo Iaponico notatur Kodo. Figura absque ullis additionibus, marginibus, superficiebus convexis vel aliter interruptis. Re vera, prorsus contrarium est eorum quae ex quibusdam aliis competitoribus Iaponibus impetrare potes. Nempe quibusdam iucunda, non aliis censetur figura. Ceterum ingens cratem frontem ac totum rotundum tergo adiectivum 'insolitum'. Ita, ut cum specie se habet, Mazda accessus ad constructionem machinae saltem inusitatae dici potest. Nam contra est in autocineto inclinatio industriae. Instrumentum fundamentale petrol non est tres-sextarius cylindrici ut in omnibus fere competitoribus, sed duo-sextarius quattuor cylindri cum mediocritate capacitatis - pro machinas tanti voluminis.
Postea enim Mazda novam potentiorem et rerum novarum cum pittacio promittit X-Skyactivquae principia operationis duorum motorum appropinquantium componet, Otto et Diesel. Sed in "troika", quod nunc ad mercatum Slovenianum venit, solum pervicacissimarum turbarum turbodiesels jocus petrol invenies. Versio petrol pittacium habet G 122renovatur et arte hybrida instructa est, sed utique est hybrid mansuetum. Sed operandi systematis subsidii cum motor electrico, Mazda ambitum additum cum 24 voltis induxit.
Haec mensura valde utilis videtur ad prosperitatem viatorum in casula vix audiremus gasoline engine in Cameram (nisi frigus initium). Etiam plus, overhaul machinae contulerunt ad id quod ratio satus-subsisto paene imperceptibilis est. Machina plane probabilior pars novae Mazda3 est, tum quia probat etiam machinam maiorem satis frugi esse posse et cum dimidia parte minora certare.
Sicut scribimus pro exteriori quod est simplicius solito, idem consilium ac- cedit in viatore cellula. Ceterum, a prima notitia, optimam speciem praebet materies et opus egregium. In apricis tempestatibus, chromae longitudinales tabellulae leviter perturbantur, ubi radii solis etiam iniucunde reflectere possunt. Sed tota impressio gravissimae ac paene premium accessus (ut Saša Kapetanovič in relatione e primo curriculo scripsit, in AM 4, 2019) corrumpi non potest.. Ergonomicae et sedes oblatae in fronte etiam valde impressionem faciunt.
Paulo magis miramur, utique si quaerimus currum quod satis spatium praebeat his qui in scamno postico sedent. Nam car quam diu est Mazda3 (longior quam omnes fere competitores), in scamno tergo exiguum spatium consuetum est. Inde est, ubi omnes consequentiae insolitae ad currus consilio et consilio accedere possunt. Omnes Mazdae extra longitudo est 'abstrusa' in fronte et mitram longam. Ingressus scamnum posticum etiam facilior esse potuit, et columna lata posteriori impressionem vectoribus tergo sedendi in ludis ludis dat.
Pluries persuasum est Mazda valde singulare esse cum ad systema infotainment accesserit, et in omnibus praecedentibus exemplaribus multum evasisse existimatum est, quasi quaedam consequentia veterum dierum cum exempla designari coepta sunt. Sed systema infotainment in novo trio ostendit Mazda etiam hanc partem currus offerre longe aliter quam fieri solet. Ergo in quarta generatione trio frustra tactus velamentum quaeres. Nova technica digitalis adhibita est pro mediis classicis gaugis, sed plus quam tres lineae informationum in ea a rectore adaptari non possunt.
Plus notitia de equitare potes capere ac contenta in vexillum constructum-in screen proiectionis in windshield. Nitens, amplissimum et angustum octuaginta pollicis tegumentum in loco apto etiam est, et auriga fere non opus habet ut a via aspiciat, cum in medio ashboardday alta conscenditur. Fautores autem digiti in screen potestate valde confundentur, machinae Mazdae "digitum" digitis sustulerunt, quod in priore exemplari tantum fieri potuit cum autocineto staret.
Omnes menus nunc operantur per nodi rotundi in centro consolandi iuxta vectem calces. Menus ambulat magis logicus quam ante. Etiam in versione fundamentali, navigandi ratio praesto est, sed hoc non mutat quod ratio informationis Mazdae multis obtenta videatur (etsi verum est quod digitis in screen investigatione afficit intentionem pauperum dum impellit). Sed nexus ad Suspendisse potenti nunc commodum et efficax est.
Praeter iam dictas praecipuas machinas petrol, hoc unum. In exemplari probato, anteriori rotae activitatis cum sex transmissione manuali coniuncta erat. Hic maxime accuratus et subtiliter fluentem inspicit, reminiscens Mazdae in MX-5. Coniunctio haec fundamentalis est, sed etiam paene idealis pro triplici, nisi cursus ultrices finibus faciendis quaerat. Cum gb hactenus melior pars currus in Mazda3 habita est, consentaneum est id etiam de successore dici.
Nostrum probatum currus instructa XIX inch hiems coronasita vera impressio quomodo se habet in calidiore anni parte itinera, scribi non potest. Si verum est, coronas hiemales solere esse paulo molliores quam aestates, solatium tantarum rotarum in viae Slovenianae potholatae paulo plus quam in nostro experimento pati possunt. Fuerat paene acceptus (praesertim in maioribus potholes), sed laus valde bona positio in via accedit. Hic inter primores ordinis sui Mazda3 ordines.
Ad presentationem sex renovatorum, Mazda Slovenian placuit ut clientes modo versiones magis instructas offerre decreverit. Ita novum trio iam in versione fundamentali (sine label). Nulla condimentum ipsum a justo ultrices vestibulum id condimentum erat. Plana Assistentium electronicarum etiam valde alta est. Etiam cruise activae imperium et continentiam laneam custodiens (in Mazda, aliqui ex his adiutoribus sensus i-activus appellati sunt).
Auxilia electronica sunt, sed etiam in negotiis aurigae (praesertim in cruise dicionis), satis actuose intermixti sunt, ut interdum in nervos evadat. Sed puga off sinistra sub ashboardday adiuvat nos ad explorandum lusum currus in angulo viae minus occupatus. Notae sunt headlights latis commutationes et technicae DUXERIT (libitum in GT Plus versione) quod optime operantur et viam ante currum bene illustrant.
Novus Mazda trio nunc in quarta editione praesto est. Satis mutata est ut oblatio interesting. Multum interest, quod in aliquibus rebus est omnino singulare, interdum etiam contra statutos motus in automotivo mundo. Nimirum haec differentia multos clientes etiam attrahet, quia in mercatu cum 2004 et ex sex miliones clientium fuit, iam electus est. decies centena millia Europaei.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 25.740 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 25.290 € |
| Test pretium price infringo: | 25.740 € |
| Potentia: | 90kW (122 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11.0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 5 annus vel 150.000 km generalis warantum, 12 annus rubigo warantia, 3 annus pingunt warranty |
| Recensio systematica | km 20.000 / 12 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.187 € |
|---|---|
| cibus: | 7.422 € |
| Tyres (1) | 1.268 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.123 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 25.895 0,26 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - anteriora transversalis - borea et plaga 83,5 × 91,2 mm - obsessio 1.998 cm3 - compressio 13,0 : 1 - vis maxima 90 kW (122 hp) ad 6.000 / min - mediocris piston. ad maximam potestatem 18,2 m/s - potentia specifica 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - maximus torque 213 Nm ad 4.000/min - 2 camshafts in capite (cinguli) - 4 valvulae per cylindrici - cibus directus iniectio |
|---|---|
| Industria translationis; | engine powered front rotis - velocitas 6-transmissio manualis - rationes calces I. 3,363; II. 1,947 Horae; III. 1,300 Horae; IV. 1,029 Horae; V. 0,837; VI. 0,680 - differentiale 3,850 - 7,0 J × 18 rotae - 215/45 R 18 V coronae, circumferentiae 1,96 m volvens |
| Facultas: | celeritas summa 197 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,4 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km |
| Translatio et suspensio: | limo - 5 fores, 5 sedes - corpus auto-susticum - frons singulae wishbones, coil venae, tria visbones locutae, stabilior - posticium multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti-frigidi), discus posterioris; ABS, raedam electrica rotae tergo fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,9 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.274 kg - licitum ponderis totalis 1.875 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.300 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.460 mm - latitudo 1.795 mm , cum speculis 2.028 mm - altitudo 1.435 mm - p. 2.725 mm - tramites anteriores 1.570 mm - posticiales 1.580 mm - circuli ascendentes 11,38 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, posterioris 580-830 mm - latitudo anterius 1.450 mm, posticium 1.430 mm - caput altitudinis anterioris 900-970 mm, sedis anterioris 910 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 440 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 51 l |
| Arca: | 358-1.026 l |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Barum Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer status: 3.755 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,7s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 197km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (450/600)
Mazda 'troika' multis modis passum est a sua generatione praecedente, sed in terminis digitalisationis non eminet.
Cab et truncus (84/110)
Bona species et etiam relativa currus longitudinis ad copiosam laxitatem non referuntur, et aesthetica casula et usability sunt exemplares.
Solatium (82
/ 115)Magnae rotae non ad optimum affectum equitationis commodae conferunt, sed insulatio sonitus excellentis sub mitro vel chassis eminet.
Transmissio (60
/ 80)Duo machinae sextariae machinae sine turbo auxilium speciale sunt, cum admodum paucis effectibus positivis in agendis agendis
Coegi perficientur (82
/ 100)Bonus locus in via iam constans apud Mazda
Securitas (85/115)
Bonum exitum exspectare possumus in fragore NCAP euronum testium, quod nondum est latae vel divulgatum, et pauci adiutores minus adiuvantes paulo minus satisfaciunt cum sensu salutis offerunt.
Oeconomia et ambitus (57
/ 80)Consummatio cibus moderatus et satis gratus pretium pro exemplo fundamentali multos mos probabit
Voluptas agitans: 3/5
Etiam dura et incommoditas suspensio bonum affectum in angulis ieiuniorum non corrumpit. Engine perficientur adhuc paene satisfacit
laudamus et opprobrium
sensus qualitas materiae et operis, Cameram velit
interesting figura
satis dives basic apparatu
situm in via
spatiosa tergo sedes
supra mediocris longitudinis pro genere quod in laxitate meliore non sentit
aliter ad administrationem systematis infotainment
