Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Electricity - sed non omnium
Iniquum esset videre solum machinam machinarum Mazda et eius ambitum, et tunc solum postea iudicare. Secundum haec criteria, alicubi in fine caudae electrically eiectis exemplaribus terminabitur, sed si latius eam spectemus, veritas prorsus diversa est. Quisque non justo ac lectus auctor cursus in id elit. Etsi hoc etiam verum est.
Mazda ambivalentia ad electrificationem remittit ad 1970 Tokyo Motor Show. ubi notionem autocinetorum EX-005 electricam praesentavit. - tunc omnino in taedium motoribus electricis conversus est, cum tamen fabrum efficientiam machinae combustionis internae cum maxime innovative accesserit. Et etiam paulo post, Mazda videbatur etiam fossuras electricas futuras esse, sed tantum respondere ad mobilitatem electricam crescentem.
Primum, cum suggestu conventionali, ne quis specialiter pro vehiculis electricis designetur. - tum quod X pro troika est, littera tantum paulo diversa compositum. Dum in promptu est familiae SUV Mazdae pertinere, MX-30 clare differentiam cum aliquo consilio cues facit. Scilicet, fabrum Mazda qui tam cupidus est portarum posteriorum cardinatorum quae retro apertae sunt partem illius differentiae. Sed praesertim in spatiis strictis raedis, impracticales sunt, prout multum requirunt logistical combinatoriis, flexibilitate et fuga a parte aurigae et fortasse etiam vectoris posterioris sedes.
Multo magis delectatur differentia cum fit aeris. Materiae REDIVIVUS adhibentur, etiam vegan corium, necnon magna copia cortici in centro consolatorii. - quasi quaedam tributa historiae Mazda, quae anno 1920 sub nomine Toyo Cork Kogyo productio cortici coepit. Vectoris cellula perquam belle operatur, materias eximiae qualitatis sunt et artificium valde excellens est. Ut a justo augue.
Cameram habet duo valde mediocriter magnas tegumenta a modernis signis - unum in summitate centri consolandi (non sensitivum ad tactum, et merito), et alterum in fundo, et solum servit ad temperantiam aeris conditionem, sic ego adhuc. cur hoc ita sit. Quia quaedam praecepta etiam in permutationibus classicis repetuntur quae partes omnium fere accipere possunt. Itaque probabiliter intendit electionem huius currus confirmare. Nihilominus, MX-30 classica in ashboardday retinuit instrumenta.
Sede bene. Rota gubernatrix locum egregium facile invenit et quaquaversum amplum locum habet. Verum est tamen scamnum tergum cito ex spatio currit. Pro maioribus vectoribus difficile erit invenire legroom proceriorem exactorem, et pro omnibus fere caput ocyus currere incipiet. Et a tergo, propter columnas magnas, quae una cum postica aperiunt, et etiam cingulis cinguntur, visibilitas etiam extrinsecus satis limitatur, impressio etiam parva claustrophobica esse potest. Hoc solum confirmat () valorem urbanum utilitatis MX-30th Sed verum est spatium sarcinarum plus quam iusta emptione capere posse.
Praeterea spatium vacuum sub Mazda mitram tamdiu distinxit. Hoc intervallum ridiculum spectat cum parva motoria electrica et omnes accessiones spectes. Hoc non solum ob hoc quod in suggestu classico MX-30 aedificatum est exempla cum machinarum combustionibus internis, sed etiam quod MX-30 etiam machinam rotariam Wankel reciperet.Quod erit extensio ad extensionem, hinc ad electricitatem generandam. Nunc, satis modico intervallo, MX-30, sane valde probatum est.
Hic locus math range ex MX-30 satis directus est. Cum altilium capacitate 35 kilowatt-horarum et mediocris consumptio 18 ad 19 kilowatt-horarum per 100 chiliometrorum cum moderata incessus; MX-30 circiter 185 chiliometrorum operietur. Pro tali spatio, utique, viam debes vitare vel, si iam in eam converteris, non velocius quam 120 chiliometrorum per hora ire, alioquin amplitudo praesto ad terram citius quam nova nix exeunte Aprili incipiet. .
Verum est etiam quod motor electricus 107 kW valde decenter capax est accelerationis exemplaris (solummodo 10 seconds a nulla ad 100 chiliometrorum per horam sumit), et maxime quod MX-30 secundum omnia signa alta se gerit. pulsis. Mazda applicare ad. Praecisa et responsiva gubernatio calces optimas opiniones semper praebet; Quod MX-30 libenter vertit, chassis commoda est, quamvis rotae breves labefecit difficiles ad pristinum statum redire, sicut terram paulum attingunt, sed hoc praecipue gravitati tribuo.
Equitare etiam commoda est propter bonam soni interioris probationem, et in hoc respectu omnium criteriis MX-30 plene occurrit quod car non solum ad viarum (suburbanum) destinata est. Cum amplis extensionis praesto est... Donec tunc restat exemplum electrificationis boutique quae in domo aget aliud currus et rationabili pretio.
Mazda MX-30 GT Plus (2021)
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 35.290 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 35.290 € |
| Test pretium price infringo: | 35.290 € |
| Potentia: | 105kW (143 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 19 kW / 100 km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | vis motrix electrica - maximam potentiam 105 kW (143 hp) - constantem potentiam np - maximam 265 torquem Nm. |
|---|---|
| altilium: | Li-ion-35,5 kWh |
| Industria translationis; | machinam ante rotas agit - transmissio directa. |
| Facultas: | celeritas top 140 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,7 s - potentia consummatio (WLTP) 19 kWh / 100 km - range electrica (WLTP) 200 km - altilium præcurrens tempus np |
| Masc: | inanis vehiculum 1.645 kg - licet crassa pondus 2.108 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.395 mm - latitudo 1.848 mm - altitudo 1.555 mm - p |
| Arca: | 311-1.146 l |
laudamus et opprobrium
qualis materiae et operis
driving perficientur
consolatione;
incommoditas posticam
spatium tergo scamnum
