Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
contentus
Bene, vinum purum iterum infundamus: hoc genus molle vel lene SUV, quod vulgo ab acronymo SUV nominatum est, possessores plerumque in urbibus utuntur, maxime laeti sunt, cum proximum vel in sidewalk parandum est. ne labatur et minus laedit earum. Tamen non praetermittendum est alium coetum, quem in principio provisores talium vehiculorum vident in "facilis", id est curiosis, similes ire in itinere, fortasse dimidium caecum, alicubi ubi pax est videre. natur., videant cervum vel phasianum vel priscum tugurium aliquod originale, sed non declinant ad punctum cum bitumen in macadam convertitur. Etiam in cursus neque.
Si nondum probasti - commendamus. Sed hic sermo de raeda est.
Cx-V talis est. Mazda, carmaker relative parva, miram opportunitatem videt in statisticis qui dicunt hoc segmentum his annis acriter, praesertim in Europa, auctum esse. Ita omnia simul componunt: consilium quod illis novam viam sternit et ars quae in hac Mazda primum plene involvitur.
Cum, sane, multi alii artifices eandem statem statisticam spectant, CX-5 longe ab opere remoto abest, sed competitorum copia dives habet, quotquot umquam in hac parte fuerunt. Quod clientibus persuadere existimabatur ut Mazda showrooms loco aliorum verteret, dimidium iocose (sed vere dimidium) appellatum est 'Mazdaness' vel, si negotium agere conamur, Mazdaness vel simile quid. Itaque collectio omnium quae Mazda ab omnibus angulis iucundam facit et populares cum clientibus facit.
Et quid est? Certus aspectus primo loco. In Mazda, verbis utuntur quae Europaea intellegere non possunt quia originis Iaponicae sunt, sed etiam si essent, theoria, etsi mercatus eam intellegere nolunt, specie vana est; homo vult aliquid aut non, nulla refert verba lepida. Et CX-V est argumentari possumus, currus non latuit. Intus adumbrata aspera, quae huic generi fere praecipitur, iustae sunt rectae lineae iucundae et ictus, ut cx-5 oculis placitae sint. Valde simile in intus est: nihil superest classici, cinerei, hebetes, typica Iaponica plus quam decennium. Nunc est modernus, novus Iaponica vultus typicus: cum impressione qualitatis designationis et operis, cum modo Europae cogitandi de quid et ubi in curru esse debet, et (fortasse etiam cum Europaeo) generalem "technicam" spectant; nulla pars taedii speciem facit.
Cx-V verum est inter maximum in suo genere esse, sed nondum est conditio interioris laxitatis. Re quidem vera haec Mazda exemplaris est spatiosa - in antica, sed praesertim in postico, ubi etiam videtur laxior quam maior CX-VII. Magnitudo spatii genu eminet, quae omnium carrorum pars maxime 'critica' est. Ceterum, adultus viatores in sede tergo artum hic non erunt. Revera, non sapiunt: non sunt spiramenta aeris aptabilia, sed condicio aeris in hac quoque parte exemplaris est, exempli gratia: nulla est 5-volt nervus, sed duae sunt in fronte, nulla specialis perscriptura; sed duo loculi in tergis sunt, in ostio duo magna femoralia et duo cann in medio cubito quiescunt. Et sunt duo luminaria in tecto legendi. Sarcina bona. Cogitationem meam ad truncum extendo: est basically amplissimum, inter maximum in segmento, et facile est tertiam hujus spatii extendere. Spatium autem noviter creatum est, quia, revoluto dorsum complicatum, sedes aliquantulum profundit, promta, imo penitus plana.
In fronte plane, maiora postulata sunt, sic etiam aliquid iracundius. Super, valde bonum est ergonomicum, inclusa nova Mazda HMI (Machina Humani Interface), quod est titulus genericus, non nomen Mazdae, quod diversos selectores habet quam nos usi sumus, ut hi praxim aliquam requirant, sed cito adsuescatur. ad eas se paratissimas reperit. Quae Mazda aliquo tempore reprehendit, nunc indignatione meretur: secundas notitias ostendens. Excubiae preme in centro ashboardday celat, quod nimis distrahet ut aurigam ad umbilicum situm ante vehiculum, et HMI tegumentum conspicue minor quam omnium competitorum est. Hic alius error Iaponicae: quamvis omnes fenestrae in utroque latere automatice mobiles sint, sex globuli, quae omnes saltem duas functiones habent, una tantum in ostio aurigae illustratur. Et dum spatium repositionis copia omnibus rebus anterius est, perscriptorem ante vectorem qui nec crinem nec accendens nec refrigerandum obiurgandum habet. Et si parum picky maneamus; etiam responsionis autocineti clausae (automatice vel manually, utroque tempore ab extra) non uniformiter logica est eum clausum esse. Sed sit honestum: ante sessio calefactio, dissimile maxime, in omnibus tribus gradibus iucunda est, quia sedem non coquit, sed eam ad consolationem eius suaviter temperat.
Tum illic Mechanica, ubi maximum huius Mazda incommodum est: eius coegi nimis anemic est. Probabiliter duo sunt rationes; prima est quod massa et aerodynamica huius Mazdae, quamvis inter optimos in genere, cum quattuor-rotae activitates nimis magnae sint pro torquis machinae petroli, secunda est machinam et transmissionem automatice non feliciter copulari.
Secunda ratione, maxime difficilis est alias notas machinae perpendere, certum est eius i-statio valde bona, celeriter (loquitur de recordo tempore inceptio machinae) et propterea accentus libero exactoris. sed etiam environmentally- amica. Per mille mille experimentum, computatrum iter monstravit machinam i-statio intercessisse per summam duarum horarum et quartarum. Hoc vicissim certe phthisi afficit. Machina in inferiore et medio revs quieta est (sed valde nere non placet), semper quiete currit, et cito cum frigore calefacit.
Facilius est gearbox aestimare. Commotionem manualem, in qua maxime velocissimum videtur, oculo (si aliter metiendis difficile est) etiam cum optimis duobus defessa comparatur, et detectio annorum mutationis perexigua est, tam commoda. Infeliciter, videtur ad operationem machinae pellentesque adplicari, quod in humili celeritate machinae omnibus modis urget. Si auriga gressum augere vult, non sufficit acceleratorem pedalem paulo vel paulo plus movere, sed ad locum (track-down), sic statim ab pigro ad feram movendus est. Praeterea nunc machinae celeritates acriter assurgunt, strepitus quoque, nedum tabes. Ludi programma vaga multum adiuvabunt, sed haec gearbox unum non habet.
Nam gearbox, dici potest technice valde bonum, sed infeliciter programmate ludis caret et ideo permittit tantum commoda equitare cum machinam cohaerere inepte. Ex hac parte, potentia machinae uti nequit nisi in motu manuali. Talis compositio partim reprehenditur quod talis motorised CX-5 cito in ascensum viarum scandit, sed evenit ut torques tormenti non satis in longiore ascensu, ita etiam revs alta non multum adiuvant. Infeliciter, ipsum chassis bonum, gubernationem subtilis ac quattuor rotarum agitatorum, quae sunt alias species lepidissimae huius Mazda mollis SUV, ad anteriora non veniunt.
Non multum emptori relictum est: qui currus cum commoda machinae petroli quaerunt et plerumque commodius eiciunt contenti erunt, alii autem alium activitatis compositum eligere debebunt. Et quoniam haec quoque nuper probavimus, tuto dicere possumus in fine trahentium Mazda CX-VII (quod iam vale dixit) hic prosperum initium ad CX-7 trahentium.
Text: Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.690 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 35.252 € |
| Potentia: | 127kW (173 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,1l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, 10 annorum warantum mobile, 3 annos illitus warantum, 12 annorum rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.094 € |
|---|---|
| cibus: | 15.514 € |
| Tyres (1) | 1.998 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 14.959 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 43.590 0,44 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | - cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - transverse ascendentia ante - borem et plaga 4 × 83,5 mm - obsessio 91,2 cm³ - compressionis ratio 1.998:14,0 - vis maxima 1 kW (118 hp) s.) at. 160 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 6.000 m / s - potentiae specificae 18,2 kW / l (59,1 hp / l) - torques maximus 80,3 Nm ad 208 rpm / min - 4.000 camshafts in capite (catenae) - 2 valvulae per cylindricum . |
|---|---|
| Industria translationis; | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Facultas: | celeritas summa 187 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,6 s - cibus consumptio (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissiones 155 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.455 kg - licitum ponderis totalis 2.030 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 735 kg - licitum tectum onus: 50 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.840 mm - vehiculum latitudo cum speculis 2.140 mm - tramitibus anterioribus 1.585 mm - posticis 1.590 mm - radii 11,2 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.490 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 58 l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 2 vidulus (68,5 l); 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Nostrae mensurae
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 126 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,7l / 100km |
| consummatio test: | 10,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (318/420)
Sicut CX-5, hic Mazda est currus magnus, spatiosus, utilis, opportunus et concinnus. Cum hac compositione machinae et transmissionis, pictura autem multo peius est - tuto dicere possumus aliam compositionem signanter meliorem esse.
Exterior (14/15)
Formosus mazda, concors voltus et pugnax nasus.
Interior (96/140)
Praesertim in dorso valde spatioso, sed non ibi modo. Sarcinam et sarcinam parata stipite bono. Leviter magna ad superiora machinae velocitates.
Engine, transmissio (47
/ 40)Compositio machinae et transmissionis satis infortunatus est. A programmata ludis mutandi partim adiuvaret. Aliter excellentes agite et gb.
Coegi perficientur (57
/ 95)Torquet tormentum tum virtute caret. Gearbox machinae petrolianae non accommodata est, sed in modo manuali valde cito transfert.
Euismod (21/35)
Ascensus in viis cito fessam faciunt, machinae lentae flexibilitatem pauperem afficit.
Securitas (38/45)
Sarcina bonae salutis activae gadgets. Testis collisio nondum facta est.
Oeconomia (45/50)
Sumptio escae magnae et non exacte amabilius vilis pretii.
laudamus et opprobrium
exterior et interior
gubernaculo calces
Pogon (AWD)
activae salutis elementis
ergonomics (in genere)
Apparatus
gearbox (manuale shifting)
laxitatem (praesertim in tergo scamnum)
engine-transmissio iunctura
engine torque
Vivamus sonitus superiorum RPM
cibus consummatio
pixidem in fronte de viatoribus
interdiu currit lumina ante solum
