Test: Mazda CX-3 - G120 Attraction
Consilium Mazda cx-3 cognoscitur, gratum et dynamismum exprimit. Diceres etiam hoc exemplum optimum esse consilium quomodo aspiciat sporty crossover.
Post ultimam renovationem, tantum loqui possumus de refectionibus minimis medicamine, quod indicat eos iam primas suas figura obstupuisse. Etiam cum intramus et rotam capimus, manifestum est hoc esse raedam in qua operis aurigae dosed bene est. Ad solatium satis est aurigae mediocris et lusus, qui subtilissime ab extrinseco in interiorem mergitur, praeclare effertur. Materiae optimae sunt qualitates, singula pulchre confici et in genere perfecta sunt, quae iucundum sensum aurigae et vectores dum aurigabat praebet.
Singulae ludi, rotae gubernatricis coriarii involutae et shifter additae dignitatis momentum habent quod Mazda CX-3 dimidium gradum ante multos competitores ponit. Hoc commodum retinet etiam cum ab urbe discedit, dum declarat gasoline cor suum validum vivere et non timere de motu dynamico. Summus praecisio sex calceorum cursualium et machinae 120-horsepower quattuor cylindrici curant ut agitator numquam fastidiat et, quamquam dynamismus, cibus consumptio nimia non est. 6,9 literae per 100 chiliometrorum solidae indicator, avarus longe abest.
Si unum solum aliud quam figuram, opus et detail monstrare debeamus, ipsum bonum incessus sine multa cogitatione prioritizaremus. Hoc actu SUV considerans cum gravitatis centro paulo altiore, currus optime invehitur. Maior pro exemplo "SUV", cum 115 millimetre de terra facilius erit per frenam vel sidereum pellere quam super petram vel fossam. Sed ponimus te alibi in via vehiculi plenioris quaere.
Alioquin raeda optima est stimulum temporis principium, ubi progressio festinat, vel potius: dextra consequendi. Consumens electronicas, parvae tabulae tegumentum imperium est outdated et tardus. Nodum gyrum in centro consolatorium magna solutio est, sed usque dum recentissimum in agro in certamine gustas.
text: Slavko Petrovčič · photo: Saša Kapetanovič
Mazda Mazda Cx-3 g120 Attraction
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4 plaga in-linea - petrol obsessio 1.998 cm3 potentia maxima 88 kW (120 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 204 Nm ad 2.800 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40). |
| Facultas: | 192 km/h celeritas summa - 0 s 100-9,0 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiones 137 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.230 kg - licet crassa pondus 1.690 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.275 mm - latitudo 1.765 mm - altitudo 1.535 mm - pabula 2.570 mm - truncus 350-1.260 48 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 2.368 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 101,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( (134 km / hkm / h) |
| consummatio test: | 6,2 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
laudamus et opprobrium
species
engine
controllability
materia, opus
leviter rigida gb
tarda et outdated systema infotainment
