Test: Lexus NX 300h F-Sport
contentus
Sed haec opinio est erronea. Lexus ensis premium est multo etiam carius quam Toyota, sed etiam vilius in aliquibus locis pares comparati. Idem est cum NX. Homines in via eum observant, in raeda sorte consiste et eum aspice. Cum aliquis de curru narratur, semper ad conclusionem veniant pulchra et bona, sed cara. Interestingly, Lexus etiam admirationem traxit a duobus possessoribus gloriosorum BMW crossoverorum, quod Iapones honorem certe aestimabant.
Quid tam speciale de illo? NX etiam "convexum" stilum potius designat, literam sicut lineae sunt rigidae, sicut sunt marginibus ad omnes fines causae. Finis anterioris lineamenta magna crate, consilium headlamp et pugnax adfixum ponderosum. Ut notam premium, DUCTUS diei currentis luminaria vexillum veniunt, et currus test etiam lineamenta DUCTUS dimmabiles et altae trabes LEDs cum Lusum F apparatu. Cum anguli, addita via illuminatur a lampadibus nebula, quae ad exteriorem plene sunt aptata. margines ante fender.
NX non hastiludio lateri aut. Fenestrae laterales sunt parvae (quamvis intus notae non notabiles), rotae cutoutae in patitoribus nimis magnae esse possunt, sed etiam maiores rotae quam vexillum rotae NX affigi potest. Cum fores anteriores satis laeves sint, posticium fores notas habent lineas cum figura et in imo et in summo, et omnia clare a tergo currus transferuntur. Tergo distinguitur magnis indiciis convexis, scutulis satis planis (et relative parvis) pro transversis, et pulchra et, curru reliquo dissimilis, tergo adfixum satis simplex.
Iaponicus nobilissimus Lexus NX intus est. Aliter (etiam ex meliori instrumento) non tam plastica quam quidam ex legatis Iaponum, sed tamen (etiam) multum globuli et variae virgas in centro consolantur, circa rotam gubernantem et inter subsellia. Attamen auriga illis celeriter assuescit et saltem iis quae pluries indigebimus dum pulsis satis logica videntur. Novus NX laborare cum screen centrali et ideo munera plurima et systemata non iam exemplar mus computatralis habet, sed in versionibus pretiosioribus (et apparatu) nunc basis est quam digito "scribimus". alii (including eas in machina test)) nodi sunt gyrum. Esse honestum, hoc est vere optimum arbitrium. Sinistram vel dextram vertendo, librum per menu es, illud instando confirma, vel puga pyga ut totum laevum vel dextrum omittas.
A classic and great solution. Media ostentatio, quae in ashboardday installatus esse videtur, aliquantulum confundit. Sic, non in centrum consolatorium aedificatur, sed in summo spatio totum illud dedit et speciem quandam additamenti in curru impressit. Attamen perspicuum est, perspicuum est, litterae satis magnae sunt. Sedes styli Lexi sunt, sportyae magis quam styli gallici commodiores. Dum sedes parva sentiunt, bonae sunt et etiam amplam lateralem tenacitatem praebent. Postremae sedes et sarcinas cellulae pulchre designatae sunt etiam satis spatiosae, maximeque 555 literae capacitatis offerentes, quae facile ad 1.600 literam dilatari possunt, automatice (electrice accommodate) complicantes sedem posteriorem in fundum plene planae. Sicut Toyota, Lexus magis cognoscitur pro sua potestate hybridorum, sicut est novum NX.
2,5-sextarius quattuor cylindrici machinam petrolem et motorem electricum coniungit, quae directe coniungitur cum transmissione latae sententiae continenter variabilis, et si raeda quattuor rotarum coegi (car test), additis motoribus electricis cum capacitate L kilowatts supra axem posticum. Virtutem tamen systematis non afficiunt, quae, pro numero motorum electricorum, semper 50 kilowatts vel 147 "horsepower" est. Sed potestas satis est, currus stadii NX non est, ut patet ex sua celeritate summa, quae modicus 197 chiliometrorum per horae tam magnae currus est. Similes exemplaribus hybridis Toyota, speedometer NX parum per se currit, vel multo altiorem celeritatem ostendit quam nos actu expellamus. Hoc etiam tale hybrida efficit etiam magis oeconomicum, cum, exempli gratia, circulus normaliter peragitur cum restrictiones in via agitando, et si celerem mendacem consideramus, viae maxime quinque ad decem chiliometrorum per hora fuimus. tardius, quam si aliter.
Etiam cum incessus normali, machina, et praesertim gearbox, sicut sporty pulsis non olfacit, ita minime stressful commodam ac remissam equitare est, quod sane tardum non est. Hi duo motores electrici instant auxilium praebent, sed NX fastidium celeriter, vices clausas, praesertim in superficiebus humidis, praebent. Systema securitatis etiam nimis cito admoneri possunt, ut statim ne quid exaggeratio fiat. Praeter motus temperantiae systematum, NX pluribus systematibus instructum est quae salutem et consolationem augent.
Illuminationes includunt: Pre-Crash Safety System (PCS), Cruise Control Active (ACC), quod etiam prohibere potest post vehiculum insecutum et statim cum gas pressio oritur, Petens adiuva (LKA), Macula Caeca Cras (BSM) ) Una cum camera in tergo vehiculi, auriga providetur etiam cum 360-gradu spatii administrationis subsidii, quod utique maxime adiuvat in inversando. Lexus NX non potest esse successor maior RX crossover perfectus, sed certe claram futuram ante eam habet. Nuper autem magis ac magis clientes ad minorem raedam convertunt se multum offerre cupiunt quaeque instructior est. NX his requisitis facile occurrat.
text: Sebastianus Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 39.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 52.412 € |
| Potentia: | 114kW (155 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annorum vel 100.000 km; 5-annus vel 100.000 km warrantia pro componentibus hybridis; 3 annorum mobile fabrica warantizatio; Warantia Varnish 3 annis, 12 annorum warantizatio pro prerjavenje. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.188 € |
|---|---|
| cibus: | 10.943 € |
| Tyres (1) | 1.766 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 22.339 € |
| Coactum assecurationis: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 49.441 0,49 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea - Atkinson petrol - antica transverse transverse elevata - borea et plaga 90,0 × 98,0 mm - obsessio 2.494 cm3 - compressio 12,5:1 - potentia maxima 114 kW (155 hp) ad 5.700 hp. / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 18,6 m / s - potentia specifica 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - maximus torque 210 Nm ad 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts in capite (cathena) - 650 valvulae per cylindricus motor Electricus in axe anteriori: magnes permanens synchronus motor - aestimatus voltage 105 V - maximam potentiam 143 kW (650 hp) motor electricus in axe postico: magnes permanens synchronous voltage motor - nominalis 50 V - maximam potentiam 68 kW (145 HP. ) Ratio perfecta: potentia maxima 197 kW (288 HP) Pugna: NiMH batteries - voltatio nominalis 6,5 V - capacitas XNUMX Ah. |
|---|---|
| Industria translationis; | motores omnes quattuor rotas expellunt - electronice continenter transmissio variabilis cum calces planetarum reguntur - 7,5J × 18 rotae - 235/55/R18 coronas, 2,02 m circumferentiam volubilem. |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiones 123 g / km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-auxilium - artus auxiliaris frons, singulae suspensiones, pedes ver, trabibus crucis triangularis, stabilitor - artus auxiliares novissimi, singulae suspensiones, axis multi- nexus, fons retortus, stabilitor - frons. discus scopuli (refrigeratio coactus), discus postremus, raeda mechanica in rotae posterioris (pedalis sinistri) - eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,6 inter extrema puncta contorquens. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.785 kg - licitum est totum pondus 2.395 kg - licitum trailer pondus 1.500 kg, sine fracto 750 kg - licitum tectum onus: nulla notitia prompta. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.845 mm - antica 1.580 mm - semita postica 1.580 mm - humus alvi 12,1 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.520 mm, tergo 1.510 - sedis antica longitudo 510 mm, sedes postica 480 - rota gubernaculo diametri 370 mm - piscina 56 l. |
| Arca: | 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontis airbag - agitator et viatoribus anterius lateris airbags - aurigae genu airbag - aulaea aeris anterioris et posterioris - ISOFIX - ABS - ESP aggeris - LED headlights - electrica vim gubernandi - automatic dualis zona caeli condicionis - potentia sunroof ante et posticum - electrically adjustable et calefacta specula - on-tabula computatoris radiophonicis, CD ludio ludius, CD mutantis et MP3 lusor - centralis densis cum remotis imperium - ante nebula luminaria - gubernans rotam adjustable in altitudine et profunditate - corio calefacto sedes et electrically apta fronte - scissura tergo sedes - aurigae et sellae vectoris ante altitudinis aptabilis - radar cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tires: Dunlop SP Lusum Maxx front 235/55 / R 18 Y / Odometer status: 6.119 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,6 annis ( 138 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (Gear vecte in loco D) |
| consummatio test: | 7,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69.9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,7m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 27dB |
Altiore rating (352/420)
Lexus est currently unus ex cultissimis bene. Est satis premium, competitoribus vilis et honestae famae habet. Si Lexum habes, generosus es. Dominarum es utique liberi. Usquam, petasum exue si Lexum agis.
Exterior (14/15)
NX etiam novum consilium directionis iactat lineas rigidas lineas et oras truncatas. Forma est ita excitantis ut a senibus et iuvenibus prospiciatur, cuiuscumque generis est.
Interior (106/140)
Interius typice Iaponica non est, minus plasticas habet quam plurimas carros ab extremo Oriente, sed adhuc multae globulis sunt.
Engine, transmissio (51
/ 40)In vehicula maxime hybrida, voluptas nihil aliud est quam lusoria equitare.
Levitas et acceleratio acri maxime custodiuntur transmissione variabili continenter.Coegi perficientur (59
/ 95)Nulla quaestio est cum omnino normali vel, melius tamen, incessus hybridarum, et ludibrium maxime remittitur in NX.
Euismod (27/35)
Etsi vis machinalis plusquam satis videtur, notandum est gravidas non semper plenas esse, et machinarum nexus infirmissima est. Ergo non semper universale fit grave.
Securitas (44/45)
Nulla sit amet volutpat lacus. Si auriga satis attentus non est, multae rationes securitatis constanter intenti sunt.
Oeconomia (51/50)
Electio hybridorum coegi iam plus quam parcus videtur, si accommodaveris stylum ad illud, natura (et omne viror) plus quam gratus erit.
laudamus et opprobrium
figura,
hybrid coegi
Sententia intus
multitasking systema (opus et nexus telephonicus) et sphæra gyratoria
opus
maximam celeritatem
overspeed anti-praetermisissent systema
etiam plures bullarum intus
centro screen est pars media consolantur
parva cibus cisternina
