Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
contentus
Lexus totam famam suam in potestate sacra hybridarum aedificavit. Sed primis duabus generationibus minoribus IS exemplar hoc nondum oblatum est. Hoc ita se habet cum multis aliis rebus, et auctus novorum maximus IS videtur duobus maximis modis: nunc est aliquantulum longior, ampliavit rotam, et structores stabant in posterioribus locis. curo ut a valde nice exterior. Sine haesitatione dicere possum hoc optimum factum esse in mundo excogitatoris Iaponici! Sed IS efficacissimam viam praebet propter suam innovationem centralem, systema coegi hybrid.
Probabiliter propter duas primae generationes Lexus, Toyota administratio bene conscia est quam difficile sit in mercatu autocineto premium Europaeum irrumpere. Cum IS hucusque carrus classium superiorum mediarum solidissimus, etiam cum aliqua mercede tincta coacta, satis graviter comparari non potuit ad aemulos constitutos sicut Audi A4, BMW 3 Series seu Mercedes C-Class. Lexus oblatus est, sed non satis fuit ad aliquid validius.
Quid pro Toyota et Lexus in novo IS 300h positivo habendum sit, eos infirmitates producti currentis identificaverunt et novum diligenter investigaverunt. Sed quam diligentissime temptatum est, in quo optimum esse IS probatum est etiam in hiemis Sloveniani tempestatis graues. Etiam sola "infirmitas" quae me vere afflixit, non eventus erroris consiliorum accessus, sed casus effectivus designandi fuit. Praeter iam dictas species egregias et probabiles, corpus etiam efficientia aerodynamica distinguitur.
Temporibus unctis et salsis viae Carnicae, tanta vis aeris in toto corpore administratio ob hoc accidit quod Lexus albus pulcherrimus noster post pauca chiliometra in femore inferiore et post se inclusus invenit (alto vastatore inclusa. truncus operculo) via lutum. Quaesitum est extra curam a tergo - quaerens truncum emissio puga cum digitis sordidis finire potuit (apertura est utique manus liberae utendi puga in latere sinistro ashboardday vel remotam in clavem utendi potestate), et cameram pluries purgari oportuit cum mutando temperare, ut celerrime inquinatur.
Praeter hanc nimis strictam usabilitatis intuitum, novi Lexus consilium multos admiratores habuit, et novitas profecto multos mirabitur aspectus ex Slovenis qui variis carris amoene usi sunt. In nostris IS, sella classica paulo plenior est, sicut corpus accessiones pro F lusoria versionis plerumque aestheticae sunt (cratem frontem multiplicem adiicit, apparatum plenum DUXERIT necnon headlines, rotae 18-inch cum inversae inversae anterius. et tergo).
The F Lusum Premium involucrum addito pretio super basim IS venit, sed index instrumenti longus et re vera exhaustus est. Nostra probata IC afuit tantum pauca praesidia quae a clientibus Slovenianis neglecta solent: Lane Departure Monitum (DLA), Macula Caeca Monitum (BSM) cum Traffic erecti Crucis (cum a raedam sortes praeposteras) et Cruise imperium Active. Nimirum causa huius defectus simplex est: haec omnia finalem electionem multo pretiosiorem reddit, sed in intellectu nostro, accessiones enumeratae certo censeri debent pro instrumento securitatis ordinariae modernae premium.
Auxilium electronicum generale est momenti notam omnium fere in IS.
Hoc valet, exempli gratia, ad electionem contenti in ostentatione optitron, ubi auriga plurimas notitias operandi vehiculorum per rotam gubernantem accipit. Est etiam velum infotainmentum in centro ashboardday. Coniunctio globuli in rota gubernaculo et globulo mobili, quaedam "mus", iuxta vectem calces in medio inter duas sedes. Etiam post paucos dies usus, motus eius non persuasit, ambulans cum stimulis est certus magis commendandus cum stationarius quam cum incessus, praesertim quia non valde intuitive videtur.
Etiam sine addito electronicorum potestate, IS 300h imprimit. Hoc maxime tempore hybridorum ratio. Ante aliquot annos nasum nostrum flaverunt ob inconstantiam significantem in hybrida agitatione, nunc Lexus fidem meretur quia haec pars nunc est maxime positiva parte autocineti. Scilicet, hoc amplius non imprimet "athletae durae", sed etiam non possunt sustinere cum frequentissima electione recentiorum emptorum - turbodiesel. Lexus IS 300h principaliter conceptus est turbodiesels ut optimum.
Quod quidem persuadet dupliciter. cum mediocris cibus consumptio, omnino in gradu turbodiorum, et elaboratio ac paene taciturnitas. Compositio satis valida duo cum dimidia sextariis quattuor-cylindrici machinam petrolem et motorem electricum (in coniunctione cum transmissione automatico continuo variabili / variatore) etiam convincit cum suis notis pulsis, praesertim acceleratione. Transitus a motore mere electrico in unum compositum omnino est invisibile. Tamen, si quacumque de causa sufficiat ad rotas novissimi virtutis opus, subito fieri potest. Tria principalia programmata auriganti praesto sunt: Eco, Normal et Lusum.
In posteriori, methodus mutandi rationum calceorum in continua transmissione etiam mutationibus variabilis, incipit operari secundum quoddam "manualis" propositum, iisdem dynamicis ac in conventionali transmissione latae sententiae. In hoc programmate etiam accessorium includit ad sonum machinae respondentis simulandi (in cellula in transeunte, mutationibus machinarum strepitus a foris stantibus non deprehenditur).
Lexus praeterea habet tres alias optiones: exclusivum incessus cum motore electrico, sed hoc limitatum est quia magnitudo seu capacitas batteries tantum parvam extensionem patiuntur, ac imprimis ab intellectu aurigae dependet, sicut omne parvum incrementum in pressione accelerator pedal causas "Normal engine" quia motor electrici voluntates aurigae sequi non potest (hic observationes in diversis tempestatibus et in diversis temperaturis diversae esse verisimile est).
Potes etiam inactivare systemata temperantia (VDIM), sed etiam in hoc programmate, potestas iterum in altiori celeritate potest. Si inceptio laborantis ob superficies lubricas, nivem conjunctionem uti potes. Electio magna est, sed in usu autocinetorum normali, citius aut postea, in eco-programma ingredimur. Scilicet, ad normalem incessus, optimalem observantiam praebet ad consumptionem car- cibus, et cum deprimendo acceleratori pedali, autocinetum reagit statim ac potestatem satis praebet, si opus est, vel momento temporis.
Ludis progressio est, utique utilis, cum viam difficiliorem et anfractus reperimus, et tunc etiam IS in via excellenti loco versatur. Comparari ad conventionalem aditum Toyota, ubi electronici celerrime interveniunt si rotae currus amittere incipiant contactum cum via, VDIM, VSC et TRC exigentiis impellendi dynamici magis accommodatae sunt, sed electronici adhuc convertuntur celeriter, praesertim cum comparati aliquibus aemulis Lexi.. . Utcumque est, perquam stabilis est (quod, inter alia, inter axes anteriores et posteriores ponderis etiam permittit distributio), et proculdubio influentia novissimi stabilitatis non sentitur, certe; non obstante quod "celeriter" electronicum permittere videtur pro dynamica vehi.
Consolatio, etiam cum in viis Slovenianis sectiones malas impellit, etiam in IS laudabile est. Idem scribi potuit de phthisi cibus. Pro condicione, in opinione nostra, paulo altior fuit quam debuit in normalibus tempestatum condicionibus, sic explicamus et hiemales summas circiter dimidias fere sextarios in nostro vexillo supremi mediocris sumptionis explicamus. Etiam consumptio mediocris per totum experimentum satis gratum videtur.
Specie satis capacitas, satis luxus in casula, levitas et parsimonia pellunt atque impellunt, IS facillime inter competitores praemiorum notas computari potest, et in iis quaerentibus aliquid aliud quam taedium Germanicum, prima est. electione.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 900
Mark Levinson 2.500 System
Product suspensa 1.000
Text: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 53.200 € |
| Potentia: | 164kW (223 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,6l / 100km |
| Praestare: | 3-annus vel 100.000 km warantum generale, 3 annus warantum mobile, 3-annus illitus warantia, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.915 € |
|---|---|
| cibus: | 10.906 € |
| Tyres (1) | 1.735 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 21.350 € |
| Coactum assecurationis: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 48.860 0,49 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 90,0 × 98,0 mm - obsessio 2.494 cm³ - compressio 13,0: 1 - vis maxima 133 kW (181 hp.) ad 6.000 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 19,6 m / s - potentiae specificae 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - torques maximus 221 Nm ad 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts in capite (catenae) - 650 valvulae per cylindrum. Motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - nominalis intentionis 105 V - maxima potentia 143 kW (4.500 hp) ad 300 rpm - maximus torque 0 Nm ad 1.500-164 rpm Ratio completa: vis maxima 223 kW (650 hp) Pugna: NiMH batteries – rated intentione XNUMX V. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota posticium coegi - continue variabilis transmissio cum phaleris planetariae - posterioribus posterioribus differentialibus - 8 J × 18 rotae - coronae anteriores 225/40 R 18, circumferentia 1,92 m, posterior 255/35 R 18, circumferentia volvens 1,92 m. |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,4 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 emissiones 109 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, duplicata visbones, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posterioris. , ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (pedali sinistri) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,7 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.720 kg - licitum ponderis totalis 2.130 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 750 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.665 mm - latitudo 1.810 mm, cum speculis 2.027 1.430 mm - altitudo 2.800 mm - rotae basi 1.535 mm - vestigio anteriori 1.540 mm - postico 11 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 910-1.160 mm, posticium 630-870 mm - anterius latitudinis 1.470 mm, posticium 1.390 mm - caput altitudinis anterioris 900-1.000 mm, posticium 880 mm - sedis longitudinis ante solium 510 mm, sedis posticis 480 mm - stipitis 450 l - handlebar diametri 365 mm - cibus tank 66 l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonite (totalis 278,5 L): 5 loca: 1 scapha vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - media densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta aurigae - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Tires: Michelin Gubernator Alpin ante 225/40 / R18 V, tergo 255/35 / R 18 V / status odometer: 10.692 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,3 annis ( 145 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (D) |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 79,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 29dB |
Altiore rating (361/420)
Novus notitiae securitatis evidenter probat utrumque esse gratum et possibile.
Exterior (15/15)
In tractatu de consilio, unus ex carris Iaponica amabilius hodie.
Interior (105/140)
Pro equitatione commoda, quattuor hominibus destinatur, interior penitus nigra, ergonomicis apta.
Engine, transmissio (60
/ 40)Utile coniunctio petrol et motori electrici, cum rota classica tergorum activitate et positione pulsis egregia.
Coegi perficientur (66
/ 95)Aequale pondus distributio et rotae-rotae coegi sinunt te raedam pellere.
Euismod (31/35)
Hybrida compositio utriusque machinae bonam accelerationem et magis flexibilitatem praebet, dum electio progressionis modi pulsis paulo minus probabilis est.
Securitas (43/45)
Mattis eu nisl id vitae ultrices curae vitae et.
Oeconomia (41/50)
Cibus consummatio mire moderata est, pretium enim sarcina diviti apta est.
laudamus et opprobrium
elegantia et observantia systematis hybrid
species
driving situ et sede tenaci
consolatio et pulsis delectatio
cibus consummatio
satis magna trunci (non obstante batteries sub)
optimum audio systema
rota calefacta gubernaculo et calefacto et ventilari ante subsellia
ieiunium corpus lubricationis efficientis aerodynamics
limitata aditus ad truncum ex minor foramen
complex "musculus" imperium systematis infotainment
multiplex commensuratio extra agmen visum speculorum
posse averte rursus annuit conversis
quadridui nave imperium solum ad celeritates in XL km / h
