Test: Lexus CT 200h Sport Premium
contentus
Verum, maxime itineris, descendit, sed adhuc: XII chiliometrorum sine gutta gasolini, inter peregrinationem et raedam in media urbe. Ita, haec est essentia talium bigenerum: quotidianus usus gasoline plus environmental amicitiae ad incolas civitatis. Ita est, ad minus in charta. Quid de Lexo CT12h usu dicunt?
Lexus (non mirum, torris cum Toyota associatus) multam experientiam in vehiculis hybridis habet. RX, LS, GS… Haec omnia versionem hybridam invenire potes, sed non tristique quis. Intellegitur igitur paene solam Lexus sine versione hybrida nunc esse IS in qua pellentesque possit adipisci. Contra, hoc CT, quod est tantum available ut hybrida.
Technologia sub cuti plerumque nota est: 1,8-sextarius petrol-machini cum pila post subselliis postibus et motore electrico iuncta est - et sane omnia electronica ad res currendas necessariae sunt.
Post rotam, operatio eius omnino invisibilis est, saltem dum volueris ostendere quae in curru in magna LCD parte centri coloris fiunt. Instrumentum petrolum non est inter potentiores - satis contrarium, cum possit tantum 73 kilowatts vel tantum sub 100 "equale" (comparari eidem volumine in Toyota, quod fere 50 centesimas plus producere potest), et coniunctio. cum motor electrico summam dat 136 "horsepower".
Verum est sonum insulationis bonum esse et verum esse motorem electricum cum ingenti torque suo clariorem facere CT quam numeri in charta clamante, sed adhuc: cum accelerans, machina saepe ad altum revs salit. ) instrumentorum efficientiae agens circiter quattuor milia vel plures revolutiones ) et hoc maxime notabile est cum in via agentes.
Sicut cum aliis similibus bigeneribus, CT200h veritati inhaeret quasi insolitum: si vis servare focum, circum oppidum pellere. Ibi, vis regenerationis in fractis et assidua shutdown machinae petrolianae, ut equitare commoda sit pro pera auriga. Sed si multum temporis in vestigio expendas, miracula ne expectes.
Consummatio in probationibus ad 7,1 liters substitit, et experientia ostendit hoc esse de duabus literis vilius sumptione simili potentis omnium autocinetorum carrum. In urbe differentia multo maior est - CT200h minus quam sex literae gasolineae per 100 chiliometrorum necessariae (etiam quia illud vertere potes, saltem kilometres vel duo, in autocineto electrico) premendo bullam EV. (et iterum: sub iisdem conditionibus utendi) haec figura tribus vel pluribus literis cito augetur.
Hoc ita se habet cum talibus bigeneribus: utiliores sunt phthisicis et emissionibus, sed quid interest non solum in dextro pede aurigae, sed (supra omnes) in vehiculo destinatur.
Ita mirandum est quomodo sporty gb uncinis sunt. Electromechanica potestas gubernandi non est optima optionis angulis subtilis, sed bene ibi operatur, sicut cetera gb. Inde limitationes suas in viis malis ostendit, cum nimis multae labeculae sub rotis sunt pro autocineto quod tam distincte commodae et familiae ordinantur. Hoc partim ad summas infimas profile, partim ad gb unctiones.
Atque hunc Lexum esse omnia de autocineto familiari, sed tandem ad cotidianam usum (quod plerumque urbanum significat) usum destinatum, etiam a ceteris autocinetis confirmatur. In trunco, exempli gratia, adiciendum est, potius magnum sub imo foramen (primum auxilium, duo vel tria paria skatarum inlinearum vel skates et sacculum cum laptop in eo facile coaptantur), sed non est amplissimum. .
Problema eius in altitudinem tenui - si sarcinam cum uno et dimidiato utres (exempli gratia cum aqua) perpendiculariter posueris, altiores erunt quam altitudo cylindri Lorem ad sarcinas operiendas destinata. Longitudo et latitudo satis flectit in profundum.
Multum melior viatores sentiunt. Praeter quietam esse in curru et equitare commodiorem ob defectum anni classici, notandum etiam est bene sedere (sicut sella aurigae paulo plus demissa fuerat). Materia et opera incisura summa sunt, plus locus duobus adultis in fronte et puer in tergo, Lexus a criteriis in hac una classe non deflectit.
Est etiam locus minutorum copia, ac dimensiones etiam magis a Lexo diversae. Ad sinistram magnae speedometer est efficientia metrica, et acus in Eco range? vel praecipe caeruleo circumdati fulgore qui egreditur, cum in area Potentiae intras.
Bene, viridis electio magis logica esset, sed tamen. Cum modum commutandi risum, gauges incipiunt ostendere color ruber kitschy et cum multa lumina indicator ad omnia quae apparent sicut venerunt ex ashboardday prioris millennii (pro nave ditionis, EV mode...) addimus. Extremum illud eventum est potius "perturbationem".
Secundum currus et notam, Iapones designatores uno velamento LCD pro sensoriis uti poterant et quicquid in eo voluerunt pingere sine humili solutione alba monochroma LCD in dextera praeter omnia in dextra. iter computatorium, sed tota notitia eius evanescit cum lecythus imperium in volvitur et tantum in parva SET substituitur.
Additae informationis providetur a magno velamento, quod etiam ad navigationem destinatur, interface telephonicum Bluetooth et systema audio - potest accuratius ostendere industriam fluere in systematis activitatis (parva ostentatio in metris pellibus maxime percontationum) nec non historia rerum ac diligentia.
Hic cito videre potes ubi focum neces- sarium perdis. Haec omnia munera moderatoris in centro consolandi reguntur. In prima specie, hoc parum incommodum est, sed cito adsuefacit moderatori - omnia nisi motu digitorum fieri possunt, manusque semper in uno loco est.
Omnino haec CT200h bona electio est iis qui technologiam eco-amicam automotivam volunt ex una parte, et insignia prestigiosa in naso ex altera. Nunc, nulla in hoc genere certatio est, sed cum agit, multo durior vita CT200h venditorum erit.
Facie ad faciem…
Vinko Kernc: Tam insolens ut sit, assuefaciunt ad id. Cum prima tam parva Lexus et plaustrum primi stationis notae sunt, adhuc aspectus exspectant, sed hoc etiam plus esse potest, sicut visio non amplius res autocinetica communis est. Et cum rationem (iterum, insolitam) interiorem et technicam superiorem hybridarum coegi, patet: haec lexus minima ab omnibus competitoribus directis tantum differt, sed etiam valde bona est.
Quantum est in nummis
Test accessiones currus:
Systema navigationis 2.400
Dušan Lukič, photo: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 35.500 € |
| Potentia: | 73kW (99 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,1l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 8 km totalis et mobile warantum (primus annus illimitata passibus), 3 anni warantum pro componentibus hybridis, 12 annis pro pingunt, XNUMX annis contra rubiginem. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.367 € |
|---|---|
| cibus: | 9.173 € |
| Tyres (1) | 1.408 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.078 € |
| Coactum assecurationis: | 4.200 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.096 0,29 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 80,5 × 88,3 mm - obsessio 1.798 cm3 - compressio 13,1:1 - vis maxima 73 kW (99 hp) ad 5.200 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam potentiam 15,3 m/s - potentia specifica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - maximus torque 142 Nm ad 4.000 rpm – 2 camshafts in capite (cathena) - 4 valvulae per cylindrum. Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - aestimationis voltage 650 V - maximae potentiae 60 kW (82 hp) ad 1.200-1.500 rpm - maximus torque 207 Nm ad 0-1.000 rpm. Pugna: 6,5 Ah NiMH recharge batteries. Transmissio: Rota anterius agitant - CVT cum calces planetarum - 7J × 17 rotae - 215/45 R 17 W coronas, volvens range 1,89 m. |
|---|---|
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,3 s - cibus consumptio (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiones 87 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frontem singula suspensio, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico multi- nexus axis, coil fontes, stabilitorque - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discus posterioris dumeta, mechanica raedam in tergo rotae fregit (pedali sinistra) - eculeo et pinna gubernaculo rota, potentia electrici gubernandi, 2,6 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.370 kg - Licet grave pondus 1.790 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.765 mm, vestis anterior 1.535 mm, semita 1.530 mm postica, terra alvi 11 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.460 mm, tergo 1.450 - sedis antica longitudo 510 mm, sedes postica 450 - rota gubernaculo diametri 370 mm - piscina 45 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l); |
| Vexillum armorum: | airbag pro agitator et vector fronte - latus airbags - genu airbag pro agitator et vector anterior - sagum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postico - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio. - radiophonicus cum CD ludio ludius et MP3 lusor - Bluetooth nexus cum telephono mobili - multifunctioni rotae gubernantis - densis centralis cum remota potestate - altitudo et profunditas rota gubernationis aptabilis - agitator et vector ante sedem altitudinis aptabilis - sedes posterior scissurae - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Tires: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Mileage status: 2.216 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 126 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (Selector vecte in loco D) |
| Consummatio minima: | 4,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,5l / 100km |
| consummatio test: | 7,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 0dB |
Altiore rating (338/420)
Cum hunc Lexum spectes, duo sunt commemoro: Lexus etiam vult unam esse notarum nobilissimarum, et raeda viridis technicae plena. Pretium tunc non videtur overpriced, et in processu operandi currus, licet minor menda, plus quam persuasivum est.
Exterior (13/15)
Forma admodum athletica quae organicitatis sensum non praebet.
Interior (64/140)
CT200h pleraque puncta in trunco amittit, quae minus ob coegi hybrid.
Engine, transmissio (53
/ 40)Facissatio haec lexi fortis non est, sed in lenitate aurigae moderato exactoris eminet.
Coegi perficientur (64
/ 95)Gbssis satis rigidi anguli prosunt, sed peius in superficie inaequali.
Euismod (30/35)
Aureus motor electricus in culpa est quod Lexus plus vivit quam aliquis expectet.
Securitas (40/45)
Multa instrumenta navigationis et corium sunt.
Oeconomia (44/50)
Consumptio cibus, nimirum, cardus tubae principalis huius currus est, et pretium eius nimis altum non est, considerans omne quod offert.
laudamus et opprobrium
производство
materials
usability et consummatio in civitate
species
Apparatus
parum potens gasoline machinam
truncus
metris
