Test Brevia: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Sextarius voluminis laborandi, quamvis respirationem acceleratam adiuvat, magnum est nummum pro autocineto pendente saltem unum et dimidium talentorum. Praesertim cum spectes tantum tres pistores opus manicas suas volvere, non quattuor, ut fieri solet cum plerisque minivanis familiae.
Sed prius scribamus metu non opus esse. Potiorem versionem in probatione habuimus, quae cum 92 kilowatts (vel plus quam 125 "horsepower domestica") multo facilius operatur quam machina debilior cum tantum 74 kilowatts (100 "horsepower"), sed parvam non habet. font. engine: vere bonum. Id levem significamus, quod solum sonum specialem trium cylindrici machinae sentis, sed non audis, et in quadam velocitatum parte flexibilis et acerrima est. Ultimae duae propositiones sunt maximae admirationis.
Res est, faciens tres columpnas largiter non est difficile. Turbo maior esse potest quam machinam, electronicas volvere te et certo potes, quamvis turbo ingens portaverit (vel etiam sine ea, si technologiae technologiae adhibetur), rotae rotae frontem e tractus patietur. Sed nunquid familia tua currus talem machinam haberet? Bene, sic sumus, ita magni momenti est memorare machinam esse quietam, flexibilem, dynamicam satis ac praesertim satis oeconomicam et cum emissiones quae Bruxellas grapheocratas explent. Et quod convenit patribus dynamicis, cum omnes de Ford loquimur, tum matres curantes, quae modo liberos suos a Donec et schola domum suam volunt tuto deportare. Difficile est facere.
Ford evidenter successit. Multa praemia congesta non recensebimus, qui tabulas strategistarum, fabrum et, utique, bullas, qui tale consilium vulgo probaverunt, enumerare debemus. Sed haec praemia probant tempora parvarum trium machinarum cylindricorum post Bellum Orbis Terrarum II non finivisse, sed usui esse posse cum hodierna technologia nova. Et tu mihi credis, unus ex illis infidelibus fui qui non credebant tam atrociter deminutionem in obsessione (etiam "descendentem"), etiam postquam machinam Fiat experimento. Tamen, in Ford experientia, doleo me fateor vanos esse metus.
Iam diximus tria machinam cylindricam quietissimam esse et in vibratione laevem esse. Num bene sonus insulatio C-Max etiam adiuvat, non tam magna est quam quod pueri in fine diei dormiunt ex fabula, et non a strepitu machinae, quam vincere conatur; dicunt, Vrhnik clivo.
Etiam maior admiratio flexibilitas machinae fuit. Mutationem saepius quam maiora tormenta attingere exspectas, sed partem aspice: machinam trahit tam bene in inferiori parte ut 95 cento rectorum non animadvertet differentiam inter machinam hanc et illum quem fabrum suum directum competitorem dicunt. est naturaliter aspiratio 1,6-sextarius quattuor cylindrici machinam. Dum Ford cum traditione celeriter et praecise transmissio non haberet quaestiones maiores cum extra vagationem, extra opus dextrae manus aurigae revera non requiritur.
"Bene, experiamur hanc machinam priusquam illuc perveniamus", apud nosmet ipsos diximus, eumque in alia ambulatione cepimus, quae Circulus Normalis vocatur. Tertia viae incessus, tertia viae incessus, tertia negotiatio civitatis limites velocitatis ostendet tibi si maneuverability et flexibilitas iustae dolus cibus plus tradet.
Tu scis, ante solitum circulum, habui fabulam in capite meo machinam bonam esse, sed nimium consumit. Ad haec consumptio in urbe coactus sum, quae ab octo ad novem libros per 100 chiliometra pervagata est. Et si non totus in gas parcus es, idem passagium in tribus cylindricis C-Max expecta, saltem si hiemales coronas maxime circa oppidum adiges, quod velocius gressum impellendi requirit.
Ita dico Ljubljana, sicut fluxus negotiationis Novae Gorica vel Murska Sobota bis saltem tardus est. Sed in tabula computatoria tantum 5,7 liters mediocris consumptionis in circulo regulari in urbe pulsis demonstravit, et in fine activitatis admodum otiose, tantum 6,4 liters metivimus. Heus, pro curru hoc magnum, hoc plus quam bonum eventum in conditionibus hiemalibus, quod suggerit tres sextarios quattuor cylindrici facile posse classicum 1,6-sextarius quattuor-cylindrici facere, ac etiam passagium turbonis agitare. pellentesque.
Variabilis operatio sentinae olei, crankshaft dilati, multiformis exhaustus et turbocharger valde responsurus, quae usque ad 248.000 per minutas vices gyrari potest, plane perfecte cooperantur. Non occultum est, non esse tantam voluptatem post rotam quam cum torques turbodiesel. Itaque fabulam haedi sub cucullo involvamus dicendo magnum esse, sed adhuc non tam interest quam maiorem machinam gasoline vel turbodiesel. Scis, magnitudine rerum...
Si non totaliter vastata eris, magnitudine C-Max omnino contentus eris, etiam si duos filios habeas. Chassis est bonum inter dynamicos et consolationes compromissum, transmissio (ut iam scripsimus) praeclara est, positio est indulgens incessus. Nos etiam in apparatu Titanium indulserunt, praesertim calfaciente vento (hieme perutile ac vere, cum iterum exeunte Martio ningit), semi-automaticum raedam (solum pedales regere et rotam gubernantem valde refrenare. electronica accurata), initium keyless (Ford Power) et collis assistunt.
1.0 EcoBoost longe optimus trium cylindrorum in foro proculdubio est, sed quaeritur an opus sit. Cum paulo plus, turbo pellentesque maior et pollutior, sed tamen adhuc.
Textus: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.040 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 23.560 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 999 cm3 - potentia maxima 92 kW (125 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 200 Nm ad 1.400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Facultas: | celeritas summa 187 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,4 s - cibus consumptio (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissiones 117 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.315 kg - licet crassa pondus 1.900 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.380 mm - latitudo 1.825 mm - altitudo 1.626 mm - pabula 2.648 mm - truncus 432-1.723 55 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / odometer status: 4.523 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,0s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,5s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,2m |
| AM mensam: | 40m |
census
Tres etiam machinae sextariae in C-Max maiore valuerunt. Si vis machinam gasolineam et simul cibus inferiorum consumptio (si rationabiliter quietam incessus experientiam, scilicet), nulla ratio EcoBoost non debet esse in summitate tui optati.
laudamus et opprobrium
engine (ad parvum tres cylindrici)
gb
sex celeritate manual tradenda
pulsis loco
apparatu, otium of use
influunt rate circulus
consummatio in dynamic urbe incessus
motus longitudinalis ab tergo sedes non habet
price
