Breve test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Nec. Per oculum iam possibile est (hoc imago corporata dicitur), sed non omnino. Touareg est Touareg, Tiguan, deinde Tiguan. Prima ergo dignior, secunda gratior.
Secundum consilium, Tiguan multo maturior facta est, praesertim mutationes in naso (capita, larva, ductus interdiu lumina currens) paulo decretorium fecit.
Nimirum Tiguan multo minor est quam frater natu maior, nusquam notior quam in suo trunco. Solus non est in hoc genere qui hoc morbo laborat, imo id quod plerique similes sunt, tuto dicere possumus. Quod super eam est? Truncus ut re vera erat - angustus.
Ad usum communem sane satis est. Omnis pollicis momenti est ad maneuverabilitatem in urbe, et minus sarcinas hic significat pauciores pollicum post tergum. Sed cum ad impedimenta aliquantulum pervenit, evenit ut pollices longitudinales in trunco Tiguan nimis cito excurrant.
Inde est, quod multi mediae minivanae paulum longiores (solent solum cum tergo imminentibus), dicunt versionem Maximam. Urbana SUV etiam unum habet, et re vera Maximus Tiguan iusta magnitudine. Sedum ordo nullus est, paucae pollices longitudinaliter ad truncum.
Reliquae autocinetae mutationes tam atrocissimae non indigent. Iam satis spatii est in posterioribus sedibus (inclusa ex eo quod, propter figuram corporis "off-via", sedes paulo altiores sunt), et anteriores nulli querendi debebunt.
Praeclara sunt ergonomica (inclusa facultatem ad tangendum centrum sensitivum LCD velum), positio incessus bona est (etiam quia test Tiguan instructa erat cum DSG gearbox septem-celeritate, et ideo defessa pedali non habuit, quod habet, sicut. Ait, diu in Volkswagen agitando), aer conditionator opera (etiam in 35-gradu caloris), et incommodum (non solum solatium, sed etiam salutem), consideravimus defectum Bluetooth pro manibus liberorum vocat. Hodie notam sicut Volkswagen praestare non debet.
Ita auriga imprimetur ab autocineto systematis. Raedam sensoriis vexillum utens (tantum si plures sunt in omnibus angulis quam si tantum auxilium passivum elegeris), macula raedam invenit et deinde currus in spatium raedam ponit, celeriter rotam gubernatricem et definite (utendo electrico potentia gubernaculo). Certissime suadeo.
Etiam optare praecipimus pro duplicata defessa septem cursu DSG gearbox. Sinistra cruris tua quiescere poterit, anni varii mobilis erunt, lenis et dissimulator, cibusque consumptio inferiorem esse verisimile est quam utendo tradendo manuali. Praeterea septem anni significant illos 103 kilowatts vel 140 "horse power" classicorum, iam notos et probatos XNUMX-liter Tedei (in Tiguan etiam satis lenis et quietus est) ad finem adhibebuntur. Tunc fortasse "sentire" Tiguan non satis motorised, sed semper inter celerrimos eris.
Atque hoc est, quamvis consumptio facile remaneat infra octo liters (nam oeconomicae - circa septimum), etiam in urbe, etiam ob labellum technologiae technologiae, quod in usu significat automatice avertendi et incipiens machinam cum Tiguan est conversus ad desinit.
Tiguan plane non scalis Touareg. Grandis esset si maiorem truncum haberem. Sed etiam sine hoc, hoc optimum repraesentativum est sui generis carrorum, quod (iterum: excepto trunco, iis qui sentiunt) fere vitia nulla sunt. Sicut Volkswagen, vox?
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.214 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 36.417 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel frontem transversam insidentem - obsessio 1.968 cm³ maximum output 103 kW (140 hp) ad 4.200 rpm - maximum torque 320 Nm ad 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit – 7-celeritate dual-capio phaleris robotici – 235/55/R17 V coronas (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Facultas: | celeritas top 188 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,2 - consumptio cibus (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiones 158 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-susale - prima frontis singulae wishbones, crura verna, duplices wishbones, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerium coactus), discus posterioris. 12,0 - tergo .64 m - cibus tank .XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.665 kg - licitum totalis pondus 2.250 kg. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / conditio Mileage: 1.293 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,4 annis ( 127 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 188km / h (Ambulatis). |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
Tiguan vera SUV non est, ergo off-via non est fun - et non in pavimento, quia nimis "off-via" est. Sed quia commode, quiete, et rationabiliter aequaliter equitat, adhuc dulcem meretur maculam.
Voluptatem incessus;
laudamus et opprobrium
consummatio
transmissione
pulsis loco
ergonomics
nulla Bluetooth handsfree interface
dolium magnitudine
