Test Short: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Opinatio notissima est: Motor electricus qui torques e vulnere enucleat, perfecte complementum est ad machinam gasolinum quae tantum torques ex 2.500 rpm vel serius liberat. Bene, verum est quod haec duo tormenta rpm directe comparari non possunt, quia non simul simul gyrari, sed alia fabula est.

Praestat notandum quod praedicta theoria motoristae maxime arcet ab evolutione Diesel-powered bigeneri, et PSA instat, et hoc unum est ex repraesentativis eorum typicis: maxima Peugeot in forma technologiae van et Diesel hybrid. Exterior et interior sunt elegantes (sed pulchrae, praesertim ab extra, magis in materia saporis), abundanter ornatae, et etiam technicae.

Nunc utamur. Hybrid coegi etiam late ad cibum conservandum destinatur, quod quidem solum fieri potest celeritate variabili (ob impetum pugnandi), quod in usu significat in urbe. In via, hybrid etiam vires machinae combustionis internae cum e pugna excurrit (i.e. circiter minutam in mediocris ad 130 mph).

Patet hic: Diesel adhuc plus est frugi quam gasoline. Unde talis hybridization significatio. Talis Peugeot potentia est a turbodiesel nota, quae (praesertim in via aperta) est bona, oeconomica, responsiva et potens. Quicumque extra oppidum saepe est, hac electione condicione oeconomiae magis contentus erit.

Plus, 508 RXH hybridarum est quam non debes scire depellere. Sola res, quae evenire debet, est, ut cum puga initium urguet, nihil fiat; semper ab electricitate potentia est. Forsitan rarissimum est vecte calces, quod nihil ad hybridizationem pertinet, modo aliquo questus usus sumit, sed hoc non obstat. Etiam magis incommodum est quod potentiae plantae non respondet sicut machina combustionis internae classicae; interdum plenae 147 kilowatts in acceleratore pedali sentiuntur, interdum torques minus quam crederes.

Bonum latus est quod haec RXH hybridized etiam potest omnia-rota coegi et corpus est plene automatic vel illud manually hamum.

Bulla offert occasus pro Auto, Sport, 4WD et ZEV, ubi hoc significat coegi in electricitate diutius manere. Omnis rota coegi est bona electio ad tutiorem et efficaciorem incessus in corrumpendis condicionibus, sed non potest praebere delectationes lusoriarum omnium rotarum. Lusus positio hoc non patitur, sed in hac institutione responsionis transmissionis automaticae multo amicior - promptior et praevidebilis est. Gearbox variat aliquantum inepte ad iugulum apertum apertum: celeris gas emissio et brevis confractus iterum celeriter plenus iugulus. Optime (praesertim manu) et vapore intermedio haurit.

Aliud: non est tachometer, in eius loco est potentia relativa calculo, i.e. in recipis, quod etiam spatium negativum habet ad pugnandum tempus quo retardatur. Ope eius valores consumptionis sequentes legimus: in 100 km per hora consumit 10 centesimas virtutis et bibit 4,6 liters per 100 chiliometrorum, in 130 - 20 centesimis et sex litris, in 160 - iam 45 et octo et in civitas LX - quatuor. centesimis et quinque literis per 60 km.

Ad 50, duae optiones communes sunt: ​​aut ad tres centesimas currit et quattuor liters per 100 chiliometrorum consumit, aut tantum in electricitate currit et nihil consumit. Figurae hic positae sunt valde bonae partis huius currus, et in usu totam consumptionem tantum 6,9 literae per 100 chiliometrorum mensuravimus, quod etiam optimum effectum est.

Ut id dictum sit, hic RXH frugi est non solum in urbe, quae est missio bigeneri, sed etiam in longis itineribus, ubi bonum turbodiesel vires suas ostendit. Si magnitudinem corporis et apparatum opulentum ei addas, evidens erit: Peugeot 508 RXH missionem longi temporis spatii committit. Et vult paulo maior esse - quattuor centimetra longius a terra - paratior ad operandum. Utique cum aliqua patientia.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 120 kW (163 hp) ad 3.850 rpm - maximus torques 300 Nm ad 1.750 rpm. Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - maximum voltagium 269 V - maximum imperium 27 kW - maximum torque 200 Nm. Pugna: Hydride Nickel-metalis - voltatio nominalis 200 V. Maxima potestas systematis totalis: 147 kW (200 hp).
Industria translationis;	machina per omnes quattuor rotas impellitur - velocitas 6-transmissionis roboticae - coronae 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Facultas:	celeritas summa 213 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,8 s - cibus consumptio (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emissiones 107 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.910 kg - licet crassa pondus 2.325 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.823 mm - latitudo 1.864 mm - altitudo 1.525 mm - pabula 2.817 mm - truncus 400-1.360 70 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Odometer status: 6.122 km
Acceleratio 0-100km:	9,5s
402m ab urbe;	16,5 annis ( 136 km / h)
Maximam celeritatem;	213km / h (NOS.)
consummatio test:	6,9 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	40,1m
AM mensam:	40m

census

• Est satis multa de hoc Peugeot: van, hybrida et satis aliquantulum mollis SUV. Exterior et truncus, consumptio et effectus, necnon salus et minus dependentia a tempestatibus. Haud difficile est te in eo invenire.

laudamus et opprobrium

cibus consummatio

elegantiam (praesertim interiorem)

Apparatus

(Tace) aer Conditioner

derivare

petens vectibus

Truncus CLX liters minus

excutiens engine cum incipiens in stop / satus modus

nimis multi bullarum

obcaecationibus (retro!)

pauci greges "