Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Industria autocinetica Americana maximam opinionem de vehiculis non habet. Supra tamen supra alios est Vindelinus. Specialista SUV (temporarie?) munus latum Europaeum his annis oblationem fossavit, sed difficultates oeconomicae possessores, Chrysler, iam resolutae sunt et gratias agentes refectioni de industria auto- Fiat's Europaeae, Jeep emphatice adiuverunt. oeconomus et insedit lutum. Quarta generatio Grand Cherokee (ab anno 1992), quae in US plus annum praesto fuit, etiam culpas pro talibus bonis effectis est. In patria nostra, Jeep fortasse quattuor rotarum auxilio eget praeter novum Grand Cherokee ut magis populare fiat.

In terminis technologicis et oblationibus, non multum hic dicendum est, Maximus Cherokee in forma nigri gigantis, quam breviter probare potuimus, multum praebet. TERRESTRIS significat apparatum opulentissimum ac designatio 3.0 CRD V6 novum et novum sex turbodiesel sex-cylindricum cum modernis injectionibus technologiae directae et communis Rail (cum pressione 1.800 bar) et moderni injectores cum modernis technologia Fiat MultiJet II. Geometria variabilis Garrett CERAULA facit "portum turbo" revera parvum et machinam cum suis 550 Nm ad 1.800 rpm omnino probabile est. Cum quinque-celeritate transmissionis latae paribus, nihil habemus quod queratur, sentit omnino independentes in omnibus conditionibus pulsis.

Apta progressio incessus eligitur directe in centrum consolatorium, mox post vecte calces, pro via normalis vel off-via incessus. Quinque programmata praesto sunt, armorum coegi (all-rota coegi) flexibilem potestatem tradendi aliquando seligendi concedit. Centrum differentiale automatice adiuvante sensoriis moderatur distributionem tractivi conatus ad utrumque rotarum paria; si lapsus unius coniugationis deprehendunt, coegi perfecte (100%) ad alterum par egreditur. Cum transmissio libitum (4WD Low) seligitur, centrum differentiale claudit vim distributionis in ratione 50:50, et est etiam electronica differentialis cincinnus differentialis posterioris. In normali incessus, postremi proportio potentia-ad-potentia est 48:52.

Tempus probatus Maximus Cherokee altam consolationem praebet ad caeli suspensionem. Hoc, praeter solatium in levibus viis et viae tritis, permittit sane currum bene gerere in terra. Simul elevari potest 10,5 centimetra e situ raedae et maximam distantiam 27 centimetri ab subtus vehiculi in terram attingere, usitatius corpus subest 20 centimetra ab humo, et sponte alia 1,5 centimetra cum festinanter demittit.

Et ad titulus TERRESTRIS. Est actu qui addit dignitatem et valorem addit regulari Grand Cherokee. Internus convincit cum sua specie (abundantia vestis ligni et partium coriariorum) et laxitatem (inclusa trunco, quia nunc sub fundo parce rotae), accessiones consolationis praebens, verticem visum (primum cum duobus fragmentis. tectum vitreum, pars anterior viriditatem et accubitationem praebet), epulae pro vectoribus parvis et magnis posticis (duobus tegumenta LCD et DVD lusoriis), in summa, omnia fere quae putas opus esse in curru summo.

Cum "numeramus" haec omnia, pretium Jeep Cherokei etiam iustificatum videtur, quamvis verum erit obstaculum fore quod perseveret ne plures ex his Americanis viarum Slovenianarum impellantur.

Text: Tomaž Porekar

Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

basic notitia

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.987 cm3 - potentia maxima 177 kW (241 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 550 Nm ad 1.800 rpm.
Industria translationis;	machinam agit quattuor rotarum - V-celeritate transmissio latae sententiae - summae XVIII 5/265 R .
Facultas:	celeritas summa 202 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,2 s - cibus consumptio (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, CO2 emissiones 218 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 2.355 kg - licet crassa pondus 2.949 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.822 mm - latitudo 1.943 mm - altitudo 1.781 mm - pabula 2.915 mm - truncus 782-1.554 93 l - cibus piscina XNUMX l.