Test Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge effectus hodiernae compositionis currus artifices est. Corpora varia, chassis, instrumenta et machinae in cotes habent. Tamen, petentibus emptoribus, haec items coniungi possunt ut exempla diversa capiant. Est, sane, 500C cum suo novo machinae cylindrico, quae etiam in Engine Anni 2011 honorata est per singulares iuratos diurnariorum autocinetorum.
Oeconomica duo-cylindrica?
Hanc machinam iam bis in commentariolo nostro experti sumus: simili Fiat 500 et in novo Et iactantem Upsilon... Testers experiri? Consumptio cibus mediocris maxime differunt. Differentiae probabiliter attribui possunt variis modis utendi autocineti (lege: pondus pressionis in acceleratore pedali). Vinko iam explicavit quomodo ad experimentum exercitationis reagit. Fiat 500 (AM 21-2011) in prima parte motus magis fortiter resistitur et ideo in ea magis decretoria pressione necessaria est.
In initio probationis, etiam programma machinationis additamentum experiri placuit cum nominali resonare... Opinioni castrationi hoc simile est, quod nunquam plenam potestatem machinam adhibendam permittit.
Fateor me nervos meos paululum assedisse, quod totum tempus sensi me paulo citius esse posse (sed currus numquam in via obstabat!). Reliquae negocii civitatum omni tempore conservari poterant et nullae difficultates in viis usque ad summam limitem 130 km/h erant.
Effectus huius experimenti est mediocris consumptio modice inferior. Hoc etiam probatur quod haec duo machinae cylindricae, quae consilium suum in omni operatione non abscondit, ad medium inferiorem reduci potest, sed normalis consumptio normalis adhuc difficillimum est consequi.
Hoc est reliquum 500C Vehiculum perfecte gratum et acceptabile, iis praesertim qui contactum directum cum aere novo amo, quamvis ob hanc causam minorem sarcinam cellulam discindant.
Text: Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
basic notitia
informationes
| machinam: | 2-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 875 cm3 - potentia maxima 63 kW (85 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 145 Nm ad 1.900 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 185/55 R 15 H (Bum EfficientGrip). |
| Facultas: | celeritas summa 173 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,5 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiones 95 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.045 kg - licet crassa pondus 1.385 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.546 mm - latitudo 1.627 mm - altitudo 1.488 mm - pabula 2.300 mm - truncus 182-520 35 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / odometer status: 9.144 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 120 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 173km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,9m |
| AM mensam: | 42m |
census
Etsi 500C in viis nostris aliquo tempore fuit, tamen animum intendit. Cum machinis turbocharged cylindriciis, escas inferiores promittit consumptionem promissionis a fabricante quam fieri actu potest.
laudamus et opprobrium
alius interesting sententia
satis via positione
parva sed potens machina
sedem flexibilitate et pulsis positione
minor truncus foramen ob mollis tectum
magna declinatio realis mediocris consummatio a vexillum notitia
