Test brevis: Citroën DS3 HDi 90 Airdream itaque Chic
Si a Berlingo-disto-loto egressi sumus et omnes Citroën vectorem carros instruxit et eorum consolationem aestimavit, DS3 fortasse in alio fine quam stupendum C6 futurum esset, nec quicquam mali esset. DS3 fit omnibus aficionados Citroën non-classicis qui nolunt holoserica meta labefecit in via, sed plena ludicra.
Quod DS3 tam ab eius parvis siblings differt a mille ad miliarium notabile est cum rotam gubernatricem necesse est vertere, quae multo minorem vim quam siblings (quae sensum praebet ubi rotae sunt, multo veriores) et quando. vectis (in casu machinae huius tantum quinque-celeritate) machinarum calceorum manualium bene variatur, quod Citroëns tantum somniavit. Fortitudo huius mechanicae parvae Citroen cum exteriori ludibrio perfecte congruit.
Non accidit quod Citroën verisimile est ad exaggerandam dynamicam infantem suum in MMXI consilio, sicut in novo mundo Rally Championship genus currus fundatur in hoc exemplari. Praetereuntes, propter speciem, ingenii obliviscuntur et digitum in eo simpliciter demonstrant. Dum fines eius cum primo DS2011 exploramus cum 3 sextario turbocharged machinam petrol in auto Shop test classium autocinetorum, novissimam DS1,6 cor - Diesel diversum habuit.
Diesel machina 1,6-seminalis pars infirmior est sarcinae mechanicae, ut eius facultates non patiuntur pro bono gb quod DS3 in neutro diu servat et reliqua mechanica (transmissio, gubernatio) ad meliorem usum. Contra 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatts peius in charta quam in usu legitur, ubi absentis kilowatts in multis casibus feliciter compensatur per specimen torques.
Diesel non laetus est currere infra 1.800 rpm, tamen et tertius, quartus et quintus anni sunt eandem quaestionem in rpm superiore versari. Praefatus THP calces sex velocitatis habet et diesel ad calces breviores, sed quintus calces bene collocatus est fatendum est. Secundum lectiones celerometer et tachometer, via fere 130 rpm et 2.500 km/h in usu est in calces quinto, et aures quoque audibili laetae sunt.
In DS3 bonum sonum insulationis habet, machinam pellentesque, quae e casula audiri potest, tantum clarior in matutinis frigidis, quae machinarum gas-olei typica est. In agitando et tumultu urbis, suppositis machinis regularibus mutationes et apprehensa maxime liberalis revs, agens est vera voluptas, quia est velox, agilis et strenuus. Etiam satis bonum est in via aperta, sed si verum gaudium quaeritis, modo 1.6 THP nere capto. Comparatus, hic diesel DS3 tantum in statione gasi imprimit, ubi minus saepe pileum escae conservatae clavem detegere debebis.
Expertus DS3 minimam consumptionem 5,8 et maximam 6,8 litrarum ostendit, et hac parte taxationis contenti sumus. Risus etiam alliciebat apparatum "solati-paratum", quod pretium test DS3 erexit, sed comparatus Mini, directus competitor in pugna ad pellendos clientes voluptates quaerendas, Francus in parte meliore est. . Nos re vera probaverunt sedem anteriorem systematis retractationum ad faciliorem aditum ad subsellium coarctatum posterioris, interiorem nitidissimam et interiorem conjunctionem luminis. Solus speedometer illuminat - magice.
Truncus dilatatus vestigia nullas ostendit vel quomodo aperiat (obcellens ostium "hami exterioris" significat detergendos sordes), unum tantum lumen intus est, centrum corium seatback pro anteriori vectore cubiti fricat fores pellicea sedilia cum incessus loca subtiliora ad potiones conponendas desideravimus et automatice fenestram vectorem sursum ac deorsum movemus, sed non intellegimus cur in celeritate supra 50 km / h cum hoc machinamento ESP switched automatice iterum volvatur. Hoc tibi permittit THP magis ludere.
Mitya Reven, photo: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi XC Airdream tam pullus est
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 17.100 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21.370 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 68kW (92 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,0l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.560 cm3 - potentia maxima 68 kW (92 hp) ad 3.750 rpm - maximus torques 230 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Facultas: | celeritas summa 182 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,3 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 emissiones 104 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.080 kg - licet crassa pondus 1.584 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.948 mm - latitudo 1.715 mm - altitudo 1.458 mm - plicia 2.460 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 50 l. |
| Arca: | 280-980 l. |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Odometer status: 22.784 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 122 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12,7s |
| Maximam celeritatem; | 182km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,4m |
| AM mensam: | 40m |
census
3-sextarius HDi satis est ad voluptatem DS1,6 impellendam. Solvit cum suis humilis esca tabe et torques humilis, sed si maxime e Speciali Citroën obtinere cupis, commendamus versionem turbarum petrol emere. Tunc mini magno erit tibi obviam.
laudamus et opprobrium
materials
species
gubernaculo subtilitate ac rectitudine
cibus consummatio
transmissione
gb, via positio
Apparatus
intus lucendi
engine minus quam 1.800 rpm
turnkey cibus cisternina cap
sede a tergo scamnum
automatic activation de ESP
