Test brevis: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
In primo C5 (et nos post eam) hoc non fuit in "originali" vel post renovationem. Etiam cursus C5 non est omnino novus ab anno tertio, sed habet aliquid quod Xantia, exempli gratia, habuit: impressionem incerti temporis dissimulantem.
1955 numquam iterum factum est, sed hoc vitium Citroën non est, hoc tempore vivimus. Cum autocineto rerum novarum sicut DS tunc erat, hodie Citroën, BMW, vel quilibet alius fabrica notissimus fuss ab praesentatione capere non potest.
Autem, C5 in imaginibus vides dignus est successor DS exemplar. Nihilominus non enumerabo magnitudinem classis mechanicas (suspensio hydropneumatica, praevia investigationis) et alia plus minusve mensurabilia hic. Hic iustus amo ut affectus exaggerandam experitur agitator dum aurigabat.
Bene, verum est: haec C5 (plerumque torquem) habet validam, actu praevalentem machinam, rigorem chassis aptabilem habet, transmissio sporty latae sententiae habeat, et rotam gubernatricem perfecte decentem habet ut celeriter agi possit. Sed non solum per viam, sed etiam per viae pulchrae anfractus villam. Engine potentia incipit ad tardius declinare solum cum acus acus speedometer ducentos appropinquat, et si agitator aliquantulum cum trabea machinis adiuvat, angularis (cum radio non parvo) potest etiam aliquantum et aliquantum iucundum esse. ...
Nihilominus, etiamnum videtur hoc C5 non velle esse sporty vel quod nolit ludibrium suum ingerere. Post omnes, non omnes (ementes) etiam autocineto ludis indiget. Praesertim pro tali C5 commodo esse vult, et si parum augur esse possum: maximus Citroën debet esse talis.
Solatium metimur multipliciter. Prima, scilicet, de gb. 2,8 metra inter axes bonum principium est bonum, et hydropneumatici in hac moderna versione iusta sunt accessoria quae tam felicem quamque Citroën ab aeque magnis carris separat. Commodius sane. Tum subselliorum: corium in lateribus subselliorum et earum late temperatio electrica (inclusa calefactione tria-scaena) commodam aptum efficiunt, etiam qui appetitum non movet post lusoriam equitationem. Et tandem, ride: Potens potestas gubernandi et facilitatem motus dat impressionem quod bene ordinantur mechanici ad faciendum coegi bene sentire, remissum et, utique, consolatorium.
Quamvis 200 in nomine, quod "potestas" machinae indicat, incessus quietus sit quamdiu machinam supra 4.500 rpm non incipias, quod numquam turbo Diesels necessarium est, ac praesertim pro C5. Lacus autem cibus 70-sextarius diu refuelri non indiget, ut facile mille milia passuum operiat, si diligenter et cum celeritate limitem expellas.
Eodem tempore solum rota gubernatrix est parum sollicita, tum iis qui lusoriis pulsis cupiunt, tum iis qui in vita sua philosophiam ad talem Citroen pertinent. Incommodum primum est quod ad statum pristinum non redit (vel subtilissime), secundum quod sentit ubi est servus; Hoc est, cum auriga vertere velit leniter et facile, eiecto rotae fixo gubernaculo, gradum sentit: ut se convertat, paulum resistendum est superandus. Principio, hoc a nullo angulorum (salus, dynamica ...), sed tam parvum "errorem" facile falli potest.
Sic Tourer? Vetus fans notam mallet audire Frange, sed vultus sensui non afficit. Hoc corpus figura C5 aequet, excogitatores bene operati sunt aligning extremum extremum pulchre cum reliquo corporis opere, ita interior extremi extremitatis posterioris — etiam ob potestatem posticam — commodius et flexibile est. Votum pro.
Sed vel faucibus ipsum. Verum adhuc: C5 valde bona est, inquit Chron. Etiam si Tourer est et etiam (vel praesertim), si talibus mechanicis et instrumentis instructus est. Currus cum anim. André-Gustave placeret.
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.790 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 38.990 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 150kW (204 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.179 cm3 - potentia maxima 150 kW (204 hp) ad 4.000 rpm - maximus torques 450 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - celeritas 6-transmissio latae sententiae - coronas 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Facultas: | celeritas summa 225 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,6 s - cibus consumptio (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.810 kg - licet crassa pondus 2.373 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.829 mm - latitudo 1.860 mm - altitudo 1.495 mm - plicia 2.820 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 67 l. |
| Arca: | 533-1.490 l. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Odometer status: 1.627 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 139 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 225km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
Citroën C5 etiam potentiores sunt, sed in motorized nihil est simile. Prorsus contrarium: capacitas satis est, et noto incessus solatium huius notae carros, videtur quod talis mechanicus iustum est pro veteribus sectatoribus. Apparatum quoque. Sola quaestio est, num lectica sit an Tourer. Posteriorem commendamus.
laudamus et opprobrium
communi sensu consolationis, apparatu
engine, gb
interiore femoralia, trunci
facultatem sensoriis disable (praeter celeritatem)
quietam intus
mollis rota gubernaculo, pice sensus deflexus
non navigation
sophisticated musica administratione in USB lignum unum
USB iungo locum
