Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Plus quam iustus jump
contentus
Memini adhuc primae generationis Octaviae, quam pater meus superbe in domum suam adduxit, ac deinde per aliquot menses ferocius explicavit quomodo transeuntes et noti quaesiverunt quid infernum esset uno magno et spatioso curru. Argentum metallicum tunc temporis percussum erat, rotae 16 inch erant semi-currus; Instrumentum 1,8-sextarius cecinit decretorium, etsi hodie in sextariis tormentorum vim habent.
Imprimis exemplar illud fuit quo koda suam directionem ad futurum tandem adaequavit et vale dixit de media praeterita historia realismi socialisticae (quod non semper malum erat, sed cum signo ancipiti).
Quid inter eos acciderit, notum est, sed hodie Octavia est quarta generatio currus quae tandem iura domi in VW Group vicit, inter notas premiums inclusis, cum constet limitem minorem esse et omnes innovationes technologicas, ut ac Platform MQB, fac in promptu Czechs a die unum progressionem generationis.
Quamvis similia vel etiam eadem fundamentalia, iterum curaverunt creare car satis diversum ab competitoribus domesticis (Golf, Leon, A3) cognoscibilia et unica esse. Eodem tempore nova Octavia (certe non significanter) etiam in pretio non differt. Omnis progressus magno constat.
Si aliter novam Octaviam res novas futuras putares, profecto erras et hoc sensu. Haec raeda numquam vehiculo potuit persuadere et imprimere qui excessus designandi quaerebant, nisi avant-garde. Clientela hoc exemplum curans sciebat quid vellet et quid nolebat. Certo quovis pretio eminere non vult. Quae moderata elegantia, ab usore mundissimo late formata, a excogitatoribus conservata est.
Verum tamen est, novis rationibus, mitram inferiorem, strictam et protentam, et cratem latiore, Octavia nunc magis nitida, interior laxitate dependens. Sed haec fortasse experientia personalis est. Certum est autem currus, quae in hoc colore compositionis eminet, sed maxime circa colorem schema. Et fortasse rotae 17-unciae, quae non parvae sunt, sed prudentius operantur, sed pro fatigatis commodioribus (magis in illo postea) permittunt.... Quamvis omnia, Octavia notas notas suas retinuit, praesertim in forma comitatus vel van. Nunc at enim...
Semper (ut multi collegae) caput meum excussi cum rumores de consilio interiore, delectu materiarum et colorum pervenerunt. In hac parte, Škoda traditionalismo firmiter adhaesit, quod, utique, consilium cursorium dictavit. Nihil grave factum est de instrumentorum dispositione et ashboardday, ostio trim et plus. Sed iis, qui Octaviam emunt ob formas speciosas, colores integros et materias novas, hoc verisimile non est. Et quia koda amavit ad illustrandum hanc novam accessionem, vere miratus sum quantum de vera nuntiata sunt.
Machina incredibiliter strenuus est ad 2.000-sextarius diesel atque usque ad XNUMX marcam, etiam honeste responsurus est.
Fateor primam impressionem plus esse quam positivam - ianuam stringere pluribus materiis, saltem pars superior ad tactum suaviter mollis, ashboardday, praesertim pars superior, cum luculenta materia textili, argenteo cingitur. griseo tabellulis. , quidam chrome et aluminium... schema coloratus callidus, quasi iactus layout...
Hoc vere bonum est, sed maxime conspicuum in rectum saltum. Praesertim si addo quod interesting duos locutos rotam gubernantis, quae mox incrassatur, cum virgas multifunctiones (cum permutationibus rotariis interesting) et centrum proponere pro systemate infotainmento. Praeter amoenum ambitum, sensus ubiquitosus est laxitatis, altitudinis, circa cubita, legroom ... Ita, numquam difficilem inveni hic commode.
Si etiam imperfectiones minores quaereres, statim invenires commensurationem benificium (et longitudo) sedis vel partis sedis non iuvenci. Sed quia parum spoliatus sum, forsitan pollicis lateralis sustentatio. Postremi viatores plerumque non praetermittuntur sicut scamnum commoda est, sedilia in area sessio bene contoured et ante omnia legroom amplum est. Paenitebat.
Truncus ergo talis debet esse. Magnam, spatiosam, et eleganti ostiolis ostiolum quod ne inminere quidem aut in fronte intueri dignum putavi. Gravis 600 literae est, utique, valor qua quilibet pater familias frui potest.quicunque volet multam gymnasium gerere et omnem viatorem mercatorum.
Nulla fere res est in verbo de usu amittendi, quia koda vexillum hic (in schola), aliter commode et facile potes dorsum removere, retia elastica vel partitiones retinens expandere, sacculum shopping suspendere. (folding hook) ... Ita, si opus est spatio eleganti sarcina, deinde
In hac generatione, koda Octavio tam modernizata est ut machinarum machinarum et actitionum numerus quam umquam sit numerosior. Sed quamvis mitis obturaculum in hybridizatione, certum habeo pellentesque tempus supremum regnaturum esse. Non solum est unitas XNUMX-sextarius nunc praecipue munda, bene modulata, quieta et quieta (per signa diesel), sed etiam quia paene incredibiliter efficiens et frugi est.
Post primum longissimum iter magna cum incredulitate aspexi. in tabula computatrum ostendit sumptionem 4,4 liters... Idque dum impellit, quod nolim oeconomiae appellare. Consummationem igitur posui per totam periodum probationis et non plus quam quinque liters addidi. Et hoc est cum autocineto cum longitudine fere 4,7 metrorum, quae cum omni instrumento ad pondus 1,5 talentorum accedit. Nam qui multum et multum iter, talis currus adhuc sola solutio est.
Solamen in gb littera capitali scriptum est, ergo ratio DCC nullas speciales mutationes facit.
Alioquin numquam nuntii DSG flabella fui, nunc recogitandum habebo. Machina et transmissio (nunc sine nexu physico, per fila) tam eleganter connexum et modulatum est ut DSG puncta infirma sua raro patefaciat (credens, pigri ...). Etiam celeri initio, virgae molles sunt ac subitae in dynamicis mutationes non sunt incommodi (saltem non ita perspicuum) et calces dextras, versiculos anniculos et expeditos ad profectionem invenit celeriter. Progressus notabilis factus est etiam in campis mechanicis.
Et omnia opera multo melius ac magis dociles etiam cum dynamico impellendo quod machina transmissionis capio nunc concedit. Non solum machina vehementior est quam vis aestimativa suggerit, sed etiam proxima ad 2.000 marcae in rev occurro, aeque iocum agere et facile videtur cum Octaviae pondere ludere, praesertim cum ab medio accelerans. -range. Et haec omnia cum prudentissimo sono, quae originem suam tantum in supra 3.000 rpm clare enuntiat (et fortasse mane).
Vestigia torquere potui paulum, sed serio, occasus non mutantur. Motor paulo acutius reflectitur, transmissiones variae serius, mechanice acutiores, sensitiva (interest - etiam deorsum); sonitus tristique machinae praesentior in casula. Nempe vestigia etiam afficiunt chassis (utraque praesto sunt in packaging) vel concursus effectus, sed differentia inter normales et sporty effectus est vere subtilis.
Subtus fortasse alia est coronae maiores, sed aliter mutandi locus est. Re quidem vera, chassis in hac generatione magis suavior est, sed certe flexibilior et cogitatior quam in omnibus superioribus, ubi plus dynamics imprimis transferre voluerunt.
Personaliter, satis certus sum vere occasus et impulsus idem esse. "Dicturus sum bonum compromissum, quod bene laborat in pavimento fractis in centris urbanis (cursoriam adhuc pervenit labefecit laterales hic et illic), dum tamen satis corporis temperantiam ac stabilitatem etiam in superioribus velocitatibus praebet.
Nec - utcumque in chassis erigitur, angulos anatis non habet, sed verum est quod macilentus plusculum esse potest quam credas (praeter dcc umorem dominii), sed quod non afficit. commendatio loci ullo modo (nisi exaggeratio). Eodem tempore gubernatio communicativam sentit, etiam ad superiores angulos celeritates incumbens ut sensum firmitatis etiam cum supina agitatione praebeat.
Skoda magno studio locutus est de nova Octavia, quae solet esse signum novum productum appropinquare, saltem paulo diligentiorem esse debes, nisi temperans. Sed hoc tempore fateor eos Czechae plus quam bene suum officium fecerunt et in plerisque vernum promissionum venalicium tradiderunt.
Octavia est vere rotunda, aequabilis et coordinata. Hoc tempore maxime cum nonnullis (multa opus est) pretii in interiore consilio et styli additae sunt, sed etiam cum transmissione quae solum ad oculum notae veteris operantur, et hoc tempus revera mirae bene operatur (quod non semper accidit. ) . Cetera omnia Octaviam semper volui. Persuasum mihi fateor.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 30.095 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 27.145 € |
| Test pretium price infringo: | 30.095 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,3-5,4l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale cum nullo passivo limite, usque ad 4 annos extenditur warantia cum 160.000 3 km limitibus, illimitata warantia mobilis, 12 annos pingunt warantia, XNUMX annis rubigo warantum. |
| Oleum mutatio omnibus | (Novibilem intervallum) km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.211 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 4.100 € |
| Tyres (1) | 1.228 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 21.750 € |
| Coactum assecurationis: | 2.360 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 35.614 0,36 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - turbodiesel - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 16,0: 1 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 3.000 -4.200 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potestas 9,6 m / s - potentia specifica 55,9 kW / l (76,0 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - 7-celeritate DSG gearbox - phaleris ratio I. 3,579; II. 2,750 horae; III. 1,677 horis; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 — differentialis 4,167/3.152 — rotae 7 J × 17 — coronae 205/55 R 17, circulus volubilis 1,98 m. |
| Facultas: | celeritas summa 222 km/h - acceleratio 0-100 km/h 8,8 s - consumptio cibus mediocris (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissiones 112-141 g/km. |
| Translatio et suspensio: | stationis plaustri - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, aer fontes, tres visbones locutus, stabilior - tergo axis scapus, spirae spirae, stabilitor - frons trutinae discus (coactus refrigeratio), discus posterior dumeta, ABS. , rota tergo electrica raedam fregit (sessarium inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,6 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.487 kg - licitum ponderis totalis 1.990 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.600 kg, sine fregit: 740 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.689 mm - latitudo 1.829 mm, cum speculis 2.003 mm - altitudo 1.468 mm - wheelbasis 2.686 mm - vestigio anteriori 1.543 - postico 1.535 - humus alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 900-1.120 mm, posterioris 570-810 mm - latitudinis anterioris 1.500 mm, posterioris 1.465 mm - capitis altitudinis anterioris 930-1.010 mm, posterioris 980 mm - sedis anterioris longitudinis 475 mm, sedis posterioris 450 mm - rotae gubernantis anulum diametri 375 mm — cibus lacus 45 l. |
| Arca: | 640-1.700 l |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometer status: 1.874 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,9 annis ( 140 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 222km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 45,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 58dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 64dB |
Altiore rating (530/600)
Nunc est Octavia, multo etiam magis quam ante, vehiculum bene dispositum et homogeneum, quod in omni negotio est excellentia. In novissima generatione, notatu dignum est profectum in consolatione gb et in executione transmissionis DSG.
Cab et truncus (104/110)
Turpe est tibi solitus es. Lata et pervia quaquaversum praebebant. Spurius class!
Solatium (95
/ 115)Coniunctio calibratae et gb comparatae (adcommodata dampers parum in exemplo probati addunt), locus, sedes bona et ergonomica fundamentum est valde honestae consolationis.
Transmissio (68
/ 80)In EVO diesel quattuor machinae cylindricae re vera admiratur eius alacritatem et industriam. Impensa una cum.
Coegi perficientur (85
/ 100)Octavia tandem moderatiorem et aequabilem chassis obtinuit, in quo solacium activitatis iam supra dynamicas positum est. Recte.
Securitas (107/115)
Multae rationes securitatis in tabula esse possunt, quae omnes recentissimae progressionis in globo sunt.
Oeconomia et ambitus (71
/ 80)Sumptio TDI cum DSG exemplaris est, paene mire humilis.
laudamus et opprobrium
laxitatem et consilium
decretorium, energeticum TDI et responsivum DSG
maximum consummatio
Sententia intus
auriga sedes benificium
DCC operating range angustus est
quaedam clivis in ieiunium incessus
