Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
contentus
Geneticists dicerent illam esse clonem, obstetrices diceret eam geminam identitatem esse, phisici computatorii exemplum crustulum dicerent, librarii photoscriptionem esse dicerent, et alium terminum esse. Id pertinet ad consilium, machinationem, adspectum, fabricam et omnes alios processus non determinatos antequam nova vehiculis ostensoria traduntur. Inde mercatum et venditio faciunt - et hae duae notiones omnino diversae sunt pro koda Citigo quam pro Volkswagen!
citigo Basically, hoc est bellus eget cum motibus simplicibus adhuc cognoscibilibus, ut saltem post eum respicere possis et cogitare, quod est certus bonus primus gradus. Citigo ob parvitatem suam principaliter in urbibus et saltem locis excultis notatur, et secunda in familia disponit cum tabernae mediae aetatis typicae advenit. Sed hic mercatus eorum duas alias incolas nominat: adulescentes (in studiis suis) qui adhuc a parentibus pendent, quod significat multis modis, parentes adhuc emere constituunt, et secessus qui maiore autocineto amplius non egent.
In multis citigo sciat se omnia predicta satisfacere. Sedilia anteriora, exempli gratia, spatiosissima sunt, praesertim ad genus quod pertinet. Sedes habent sectionem longam plene adultam sedis, tendunt tam durae quam globi, sedes non laborantes, utraque altitudo aptabiles et medias tenacitates habent, et duo adulti mediocres cubitis suis non premunt; humeros. id quod ordinaria quoque est. frons latitudo sufficit. Earum species est vel parum sportularum in cervicalibus constructis, sed haec cervicalia longius proclives sunt, ut commode inclinent, quia caput nimis propellunt.
Rota gubernatrix est etiam valde bona: crassa, moderata et relative parva in diametro, inferior autem positione sensoriis omnino obtegit, sectiones tantum a nulla ad 20 et ab 180 ad 200 chiliometrorum per horae apparent. Plus de pressione gauges: omnia analoga bona sunt, speciosa et perspicua minimalist, sed RPM sensorem valde parvum est et ideo lectiones accurate non dat. Sed in autocineto sicut Citigo, mihi molestus non est. Non multi homines molesti erunt ex eo quod non sunt centrum aeris hiatus in ashboardday sicut nos cum plerisque carros adhibemur. Socors in summitate ashboardday est et condicio aeris valde bona est. Cum refrigeratio in diebus calidis descendit, memineritis magnum aerarium Conditioner parvo motori adiungi non posse.
Etiam in Quote Me oportet dicere eorum Movere & Fun esse utilem. Recogni- bilis per medium velamentum eius medium e centro ashboardday, haec multifunctionalis fabrica navigationem coniungit, in tabula computatoria et systemata monens ut statim pateat hoc non solum accessorium emere ab Interspar, sed artificium quod facile connectit, ad vehiculum et quod etiam extrahi potest ad usum faciles velit. Citigo quamvis parva sit, utilis esse potest etiam cum parvas res e loculis vel marsupiis recondens, sicut in parvis vasis et spatii satis habet. Pauca sunt, sed satis certa. Solum fores in scriniis infensi sumus, quae satis magnae sunt, sed uter dimidia sextarius omni tempore decidit, quia nimis latae sunt.
Ad iuvenes! Nemo ex his illis molestus erit, inter quas connectivity Bluetooth et sonum auditionis bonae systematis, sed per SD card socors desiderabuntur sicut VAG omnes quattuor USB portus tangit. Tamen etiam evenit ut antennae radiophonicae magis infirmae sint, sicut stationes locales in venationibus respective pauperes sunt.
Pensionarii! Si versionem quinque ianuarum non emunt, extra rationem reddere debebunt pro sede posteriori adiuvandi ratio, sicut sedes motus maxime incommodus fuit in test Citigo: vectis ad plicandum in tergo et movendo sedem deinceps sita est. in ima sede flectitur omni tempore, motus sedem rigidam, sedem amat recumbere et non meminit positae positionis. Etiam non placent informationes: parvae informationes monochromae in sensoriis nimis obscurae sunt, virtuales claves moventis systematis & Fun valde parvae sunt, tentorium sensitivum valde humile est (nimis attentio dum impellit!) et parva. notitia fere parva, in eodem velo et tortor velit.
Fundatur in facultatibus theoreticis machinae (quae utroque potentior erat) et pondus currus, mire vivit Citigo in urbe, sed ante omnia facile est agere et ideo non pertaesum est. possidet tradenda tractatio. Instrumentum quoque modice stabilis est atque ad summam celeritatem 6.600 rpm volvitur. Omnia ista causa sunt duorum extremorum. Primum, si auriga pedali accelerator diligens est, in realibus conditionibus mediocris 5 liters per 100 chiliometrorum sumptionem consequi potest. Secundo, si agitator timidus est inter luminaria negotiationis et impatiens in viae extra urbem, in realibus condicionibus talis Citigo potest 10 chiliometra escarum per 100 chiliometrorum absumere, cum paulo altius celeritatem paene humidam pellatur. .
Moderati, qui etiam Citigo emptores sunt typici, placebunt cum sequenti potentia consumptionis imaginum ab in tabula computatorii quinti calces exhibitae: ad 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 et 160 7,7 literae per 100 km. Ex hoc, perspicuum fit Citigos rem oeconomicam posse repellere. Scilicet, etiam tutus, cum praeter omnes stellas NCAP, etiam has Active Emergency Braking, quae novitas in hoc genere est.
Sic. Maxime ob id, quod supra scriptum invenitur, fit citigo de speciali casu typico. Sed etiam ubi discimus non nimis cogitare. Sic, iterum: Citigo est Skoda et venditus in Renault Vel salons.
Text: Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič
koda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.220 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 11.080 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 55kW (156 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversalis - obsessio 999 cm³ - potentia maxima 55 kW (75 hp) ad 6.200 rpm - torques maximus 95 Nm ad 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Facultas: | celeritas top 171 km / h - acceleratio 0-100 km / h 13,9 - consumptio cibus (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiones 105 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - anteriora singula vectium transversalium, crura verna, vectium duplicatum, stabilitorque - axis tergo axis, cochleae scaturigo, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 9,8 - tergo , 35 m - cibus piscina XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 929 kg - licitum totalis pondus 1.290 kg. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 4 loca: 1 mantica (20 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / conditio Mileage: 2.332 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,7 annis ( 120 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 171km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,2l / 100km |
| consummatio test: | 6,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,2m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (319/420)
Citigo, integram Clone de Up!, scilicet possessiones easdem. Praecipua differentia est tantum in icone et accessu ad clientes. Sicut Surge! adhuc locum habet decurrere signis corporatis et altiore vehiculo non est malus.
Exterior (13/15)
Infans delicatus, sed velut saltem in fronte.
Interior (83/140)
Verbi gratia, multis modis, sed etiam vitiis, praesertim - mire - in ergonomics.
Engine, transmissio (50
/ 40)Decern vehi mechanici, magni in urbe pariter ac moderato incessus, cetera tormenta magna et gulosa esse possunt.
Coegi perficientur (60
/ 95)Praeclara est causa currus, sed paulo peius gubernat.
Euismod (25/35)
Vivi in urbe preterea, ad machinam relative mobilem.
Securitas (39/45)
Involucrum securitatis provectus, sed systema fractionis automatice in via obvenit.
Oeconomia (49/50)
Oeconomica pro moderata incessu et tota sarcina rationabiliter pretium est.
laudamus et opprobrium
otium depellere, agilitas
species, visibilitas
interior species
gubernaculo rota,
Movere & Fun: идея
engine: vivacitas, consummatio
transmissione
engine: vibrationes in altioribus rpm
motricium: potentia consummatio
gubernaculo rota aliudque sensoriis
sedes offset
posticam manubrio tantum a dextra
pauper visio (on-tabula computatrum, Move & Fun)
non habet D socors vel USB portum
