Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
contentus
Kijina Venga certe utrumque obtinet: iucunda vox, levis — pluribus in locis, aliis minus, et consociationibus evanescentibus. Nimirum Kia clare mutatur ut notam: carros eius ex vili et technice retrorsum mutantur, sed taediosum in consilio, ut carius (sed nunc, feliciter, adhuc satis carus), technice recentiores, et, ante omnia, amet fructus.
Venga est typica huius, incipiens a vultu. Hic quoque gustus et frustrationes personales deponendae sunt, sed oculis solutis inspecti fatendum est hunc Coreanum C3 Picasso minimum esse fidelem, si non placuerit. Id amavi, etiam amanter.
Omnia moventia logica videntur, cum principium et finis, ratio accessus moderni sunt, idem valet pro ashboardday cum gauges (quae iucunda graphics, clara et perspicua habent), ac partim ostioli. Cockpit recentia, etiam parum viva, spectat. In universum paulo minus ad rotam gubernandam pertinet, ubi designatores inspirationem amisisse videntur.
Excitando illuminatio bullarum omnium etiam bona est in ashboardday, inter USB et AUX initibus. Ex hac parte, cockpit bene dispositum est et ergonomic, solum velum centrale, quod maxime tempus ostendit, alioquin multa alia singularia saltem semel intellegenda videntur. Sed eius graphics sunt optima, accurata, semper bene lecta (etiam in sole), sed omnia satis succincta.
In tabula computatoria notitia etiam in velamento monstratur, sed hoc utile est. aliqua reprehensio; Exigua notitia, una tantum globulum est, et sub velum sita est, praeterea notitia ipso facto deleta est in termino longo, quod significat pretium monitorem esse potes (exempli gratia consummatio mediocris) per longum tempus.
Sedilia anteriora parvam tenaci lateralem praebent, ampla ad hoc genus vehiculi (vel clientes typici vel utentes), vincula eorum capitis nimis longe progrediuntur ut quiete sedeant (cum animo pleno corpore), sed sedes sunt commoda, firma et bene. informibus., quod eis post longam sedentem bonum habetur.
Commoda bona potentiora laquearia luminum includunt (media et duo ad legendum), et incommoda haec tria lumina etiam solae in casula sunt.
Super, Venga impressionem dat quod excogitatores multum de usuario ultra iam dictum putaverunt, cum multis utilis capsulis et flexibilitate.
Scabellum dorsum in longitudinali parte tertia et dimidii decimetrorum mobilis est, et simpliciter plicae cum sede leviter altius perspicienda est. Quod dictum, cum spectatum per torso, gradus adhuc in puncto magnificationis (initium scamni), sed additur sulcus in trunco, qui admittit duplicem fundum; Sed in hoc casu, dolium dilatatum torto fundo habet.
In summo trunci fasciae solidae cum tribus foraminibus utilibus, lux ad illuminandum una et obscurior est, sed est etiam exitus 12-voltarum et duo foramina ad claudendam ianuam, una ex utraque parte ianuae. . Quod non tam perspicuum est quam hodie videri posset.
engine in Venga test, iustum visum est, iterum per oculos user typici. Usque ad 100 chiliometrorum per horae (celeritates urbanae et suburbanae) satis hilaris est, Aureus satis est, et transmissio quinque-celeritates in area machinae bene operandi utiles operit. Motus shifter sunt etiam valde boni, accurati et breves, solum in feedback condimentum quam in vicissitudine parum claudum est.
In velocitatibus supra 100 chiliometrorum per hora, pondus et aerodynamica iam potentiam machinam excedunt, ergo Venga motorised paulo debilior est. Machinam quoque nimis nere non placet; ad 6.500 rpm, ubi campus ruber in tachometer incipit, electronici sistunt; Satis aspera est in primis calces, et ita mollis in altera ut sentit sicut machinam modo tractare non posse. Quod fere etiam a vero non multum abest.
etiam Haec cursus pulchellus magna supra 4.000 rpm (et pro 160 km/h in calces quinto ad 4.800 rpm mitti debet), eiusque consumptio minime exemplaris est, praesertim in via, hoc est, ad celeritatem circiter 130 km/h. . Cum incessus, consumptio 14 liters per 100 chiliometrorum excedere potest, sed numquam valde modestus est.
Hactenus Venga evenit ut fere magnus currus cum paucis mendis, sed est etiam quae in vultu suo promittit, sed minus dat. Et respondetur directe ad differentiam in pretio comparandi comparandi, sed carius similes carros. Exempli gratia: operculum claudens ianuam et trunci vilem sonum reddit.
Vensibilis (ad tactum) est etiam maxime plastica interioris in ashboardday et ostio culta, et posticium scamnum est actu justum - scamnum; plane plana, sine ullo latere sustinet. Sedes centralis in ea est utopian - inferioris sedis cingula in ea valde arcta inter se sunt. Hic adulto sedere difficile est, sed si est, utrinque natibus eum mordent.
Deinde: ratio auditionis, quae in genere laudem meretur, longum tempus accipit ut XNUMXGB USB dongle legatur (ac statim facit, exempli gratia), omnium globuli in foribus aurigae, una tantum accenditur, solum vitrum aurigae automatice moventur, et vectium in rota gubernaculo admodum fragilis sunt, etiam si non sunt.
et gb; valde magna est et ante omnia valde incommoditas suis competitoribus comparata, praesertim in salebris vel labefecit ad mercaturam sedandam. Itaque (et partim ob tenues coronas in autocineto test) ratio stabilizationis ESP in saepe versa est...
Sed etiam aliud est: omnes istae defectus non radicantur in praeterito totius generationis carrorum, quae, in verbis simplicibus, significat eos per satis ordinarie cum parvo usu vivere posse. Prospectus igitur e longinquo, Venga est currus omnino proprius, et in quibusdam etiam magis. Hoc est "age!" Hoc videtur rationabili exclamatione.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
ECO sarcina Ysg 350
Sensoriis tergo raedam CCCLXVI
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.590 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.600 € |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,2l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 7 annorum vel 150.000 3 km (primum 3 annos illimitatum passuum), X annos pingunt warantum, 10 annorum rubigo warantizatio. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.194 € |
|---|---|
| cibus: | 15.227 € |
| Tyres (1) | 1.618 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 6.318 € |
| Coactum assecurationis: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Adice sumptus insurance |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse ascendentia ad frontem - borem et plaga 77 × 74,9 mm - obsessio 1.396 cm³ - compressionis ratio 10,5:1 - vis maxima 66 kW (90 hp) ad 6.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 15,0 m / s - potentia specifica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torques maximus 137 Nm in 4.000 rpm - 2 camshaft in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — phaleris ratio I. 3,769; II. 2,045 horis; III. 1,370 horis; IV. 1,036; V. 0,839; - Differentialis 4,267 - Rotae 6 J × 16 - Tires 205/55 R 16 volvens circumferentiam 1,98 m. |
| Facultas: | celeritas summa 168 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,8 s - cibus consumptio (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 emissiones 147 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frontem singulae suspensionis, fontes foliorum, tres duces transversos locuti, stabiliens - axis spatialis posterioris cum duobus transversis et uno ductoribus longitudinalibus, coil fontes, concursu telescopico absorbentium, stabilientium - frontem fregit. discus (coctus), rotae posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (vectis inter subsellia) fregit - rota et eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,9 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.268 kg - licitum ponderis totalis 1.710 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.300 kg, sine fregit: 550 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.765 mm, vestis anterior 1.541 mm, semita 1.545 mm postica, terra alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.490 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 48 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 - ludio - remota potestate centralis densis - altitudo et profunditas rotarum gubernationum aptabilis - altitudo sellae exactoris aptabilis - separatum postico in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Mileage conditio: 16 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 119 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) ii. |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P . |
| Maximam celeritatem; | 168km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,5l / 100km |
| consummatio test: | 12,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (304/420)
Census ostendere non potest, sed ex parte usoris, Venga currus valde bonus est, ubi mechanici non iam secundarii sunt, sicut quidam ex "Coreanis" exspectant. Et pulchra est.
Exterior (12/15)
Coreana textura impeccabilis et nova, pulchra vultu.
Interior (87/140)
Sortes armorum et plusquam decentes ante finem, inconcinne scamnum in tergo, sed rursus optimum truncum flexibilitatem.
Engine, transmissio (48
/ 40)Machinam vivacissimam et valde bonam gearbox, sed magna et incommoditas gb in brevioribus foraminibus vel labefecit.
Coegi perficientur (55
/ 95)Mediocris in omni re, non eminet in omni.
Euismod (22/35)
Infra 100 chiliometrorum per horam est satis celeriter, supra hanc velocitatem machinam acceleret - torques minus.
Securitas (39/45)
Bonam stirpem cum apparatu salutis, etiam bona wipers et visibilitas circa currus.
Oeconomia (41/50)
Impensae indiscrete et aliquantum fallax fideiussor.
laudamus et opprobrium
tergo scamnum et trunci flexibilitate
exterior et ashboardday specie
motus de vecte calces
ante sedilia (tenaci, solatium)
centralis screen readability
Illuminatio bullarum in tabulis instrumenti
multa utilis greges
audio systema munera
collis possessor ratio in tincidunt ac tincidunt modus
intermissa et continua operatio ab tergo wiper
scamnum retro figura, parva quinta sedes
ostium claudendo sonus
vilis interioribus dignissim tactu
magna et incommoditas gb
rota gubernaculo (species)
magna machina, consummatio
on-tabula computatrum
