ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
contentus
Nunc nosmetipsos repetimus, sed etiam Kia intellexit se non amplius ignorare genus crossoveri minoris. Praeterea computaverunt inter 2015 et 2020, venditio talium vehiculorum plus quam 200 centesimis crescere. Sed hae sunt certe figurae quae ignorari nequeunt nec possunt. Prima igitur cogitatio cum nova autocinetica creanda erat ut repraesentativum classis praefatae deberetur. Tamen, Kia videtur descendisse viam - secundum designationem, saxonica inter minora crossoveri gradum facit, sed terra eius alvi modice altior est quam currus medius regularis. Hoc, sane, non est malum, si currus pro communi incessu adhibeatur. Secundum canticum est, cum cum eo imus trudi. Sed in omni honestate, crossovers non vendunt tum quia audaces emunt, sed maxime quia tales sunt. Tales homines parum curant de via, sed omnes beatiores sunt si currus bene agit. Maxime stratum, potissimum bitumen pavimenti. Ceterum post id tempus maxime.
Sed in novis bigeneribus minore rivo, quamquam favore huius ordinis, successus non statim praestatur. Plus aliquid offerre debes, praeter notas boni incessus, tibi etiam currus placere. Ergo faces currus magis magisque optavit imaginem coloris gratioris coloris cum corpore duo-tono sapiat. Stonic non est exceptio. Quinque colorum tectorium diversae praesto sunt, unde in multis combinationibus colorum emptoribus praesto sunt. Scilicet, quod non dicit, non potes concupiscere currum in monochrome tradito imaginem. Hoc est quod stonicum experimentum simile erat, et revera nihil negotii habet. Nisi forte rubet color placet. Praeterea nigrum plastic trims auxilium ad uisum vehiculum elevandum et potentiorem reddunt. Tormenta molis tectum addunt sua, et traiectus minor vultu praestatur.
Intus omnia alia sunt. Interius currus probatio dum in compositione nigra et cinerea confecta est, nimis fastidiosus non sensit quamquam Kia magis vivacitatem et consilium interiorem offerre cupiens. Sed utcumque, sensus in cellula vectoris bonus est, etiam centrum velum, quod nunc apertius est, prope satis exactoris sita est, ita non nimis exigente refrenanda est. Dum velum non est unum ex maximis in suo genere, putamus stonicum plus esse, cum designatores adhuc aliquas globuli classici circa touchscreen retinuit, altiore potestate faciliorem reddentes. Tegumentum bene operatur et etiam bene respondet.
Una optimarum partium curriculi testi rota gubernatricis certus erat. Calefactis ante subselliis, auriga manum calefacere potest etiam - gubernaculo calefacto rotae aliquid est quod facile in autocineto fallitur, sed si in curru est, valde expeditus est. Multae etiam globuli in rota gubernante bene locatae sunt et operantur. Rei verae sunt parvae, quae problemata facere possunt pro rectoribus qui caestibus agitant, at si scimus rotam gubernatricem calescere, caestus non opus est. Etiam cum globulis exercitii aliquid accipit, sed cum auriga pendentem ex illis accipit, auriga plurima in curru continere non poterit nisi manibus rotae ablatis. Hoc unum etiam apte incrassatum erat et pulchro corio indutum, quod carros Coreanos non est typica.
Sufficit cuivis similis autocineto, nam aliquis bene esse in gazophylacio interest, sed differentiae maxime fiunt cum incessus. Sextarius turbocharged engine gasoline (reprehendo) miracula non operatur. Offert circiter 100 "equos" sine tormento nimio strepitu faciens cum sono trium machinarum cylindricorum in incessu moderato. Patet quod coactus simpliciter stare non potest. Sed emptor locare debet semel talem machinam. Illa tamen quietior est quam tristique, sed - definite - non frugi. Etsi Kia Stonic tantum 1.185 chiliogrammata pendit, machina machina multo plus per 100 chiliometra consumit quam apud officinam promittitur. Iam consummatio normativae consummatio promissionis officinas longe exceditur (incredibile est hoc 4,5 liters per 100 chiliometrorum), et in probatione evenit ut etiam superior sit. Apud hos autem quisque faber ferrarius est suae fortunae, quare non ita est auctor. Insignior cibus vexillum est consumptio, quam non omnis exactor consequi potest placido incessu et parendi regulis viae. Contra, non obstante parvitate sua, machina currus ad celeritatem 186 chiliometrorum per horae accelerare potest, quae tussis felem minime est.
Etiam aliter ride est unum ex optimis lateribus Stonica. Propter praedictam distantiam a terra, saxonica magis instar currus agit, et si vis cogitare de curru classico, imprimet te potius quam te confundat.
Re vera ita est cum stonicis: originibus, productionibus ac postremo pretio, hoc est admodum mediocris currus. Sed hi currus quoque ab emptoribus mediocris emuntur. Et si ex hoc spectemus, id est ex parte media, facile illud ut supra mediocris describere possumus. Scilicet secundum regulas.
Sed etiam considerandum est pretium in directa proportione augeri ad gradum armorum vehiculorum. Et cum summa pecuniae ad stonicam requiratur, electio iam satis magna est.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 18.190 € |
| Potentia: | 88,3kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | 7 annos vel summa warantia usque ad 150.000 km (primus tres annos sine limitatione passibus). |
| Recensio systematica | ministerium intervallum 15.000 km vel unus annus. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 733 € |
|---|---|
| cibus: | 6.890 € |
| Tyres (1) | 975 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.862 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 24.120 0,24 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 71,0 × 84,0 mm - obsessio 998 cm3 - compressio 10,0:1 - potentia maxima 88,3 kW ( 120 hp ) ad 6.000 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 16,8 m / s - potentiae specificae 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torques maximus 171,5, 1.500 Nm ad 4.000-2 rpm - 4 camshafts in capite - XNUMX valvulae per cylindrici - cibus directus iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas 6-transmissio manualis — phaleris ratio I. 3,615 1,955; II. 1,286 horis; III. 0,971 horis; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - differentiales 6,5 - rims 17 J 205 - coronas 55/17 / R 1,87 V volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | top speed 185 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10,3 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiones 115 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria, pedes ver, tres locuti sunt cancelli transversi, stabilitor - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (tepescens cogor), novissimum agmen. discs, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (vectis inter subsellia) fregit - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,5 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.185 kg - licitum ponderis totalis 1.640 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.110 kg, sine fregit: 450 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.140 mm - latitudo 1.760 mm, cum speculis 1.990 1.520 mm - altitudo 2.580 mm - rotae basi 1.532 mm - vestigio anteriori 1.539 mm - postico 10,4 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, posticium 540-770 mm - latitudinis anterioris 1.430 mm, posticium 1.460 mm - capitis altitudinis 920-990 mm anterioris, posterioris 940 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 460 mm - sarcinae cellula 352 - 1.155 365 l - handlebar diametri 45 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometer status: 4.382 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,2s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,2s (Sun./Fri.) |
| consummatio test: | 8,0 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 57,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Errores examinis: | Nulli errata. |
Altiore rating (313/420)
Interestingly, Coreani Stonica narraverunt hanc optimam venditionis exemplar fore etiam antequam eam vendere inceperint. Prodesse certe ex eo quod carrum venditionis top-soverum (crossover est) ponerent, sed e contrario etiam in conatu id faciendum posuerunt.
Exterior (12/15)
Prima facie amare difficile est, sed difficile est disputare de aliquo.
Interior (94/140)
Interius differt a vetustioribus Kiahs, sed potest etiam vividius.
Engine, transmissio (53
/ 40)Nulla pars eminet, quae modo bene modulata sunt.
Coegi perficientur (59
/ 95)Datis (quoque) paulum a terra, bonam viam positionis non mirum.
Euismod (30/35)
Miracula a motorcycle non expectari potest.
Securitas (29/45)
Coreani etiam systemata securitatis magis ac magis offerunt. Laudabilis.
Oeconomia (36/50)
Si Stonic bene vendiderit, pretium machinae adhibitae resurget?
laudamus et opprobrium
figura,
engine
Sententia in Cameram
magna gb
apparatu principalis
test versionem pretio
