ест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
contentus
Iterum, catchphrase uti possum, Kia notam Coreanam iam non esse. Uno modo, non quod multi non-Coreani in ea laborant, sed in summis positionibus (inclusa designatione Petri Schreier), secundo, non quia Coreani iam intellegunt se non velle mundum (depraedatum, Europaeum) famam cum exemplaribus Coreanis vel exempla. eadem exempla ac in patria.
In Europa adhuc notas magis invidos spectamus quae in patria nostra non sunt notae. Nec omnino necesse est loqui de facibus non-Europaeis. Post omnes, Czech koda ire debuit per simile in certamine emptorum Europaeorum. Cum hic competitor satis aequalis sit in industria autocineta in plurimis mercatis Europaeis, nonnulli in Slovenia adhuc eam ab extra spectant. Rerum sint vel asperiores in Coreanica torqueo. Plures annos in mercatu nostro adfuerunt, sed quaedam adhuc fortiter evitant.
Ut recte timeant quid de illis proximi sentiant, aut simpliciter archa insidiarum se aperire non sinant.
Ut iam dictum est, Stinger Kiji ad eam pertinet. Facile scribere possum Stimulum optimum Kia quam umquam fecerunt. Sed haec conclusio nullo modo est unius partis vel labilis. Reliability et commendatio solum ab illis qui signavit Project Stinger. Si clarissimus artifex Petrus Schreyer satis fideiussor est, dignum est memorare alium peritum Germanum - Albert Biermann, qui plus quam tres decennia in BMW Germanica operatus est. Curae gb et dynamicas impellentes bonus iustus additus est.
Praesertim si scimus Coreanos cum Stinger oppugnare velle ubi antea non fuerunt. In ludis limousinis neminem timent, etiam clarissimi legati Germanici. Et si sub cucullo Aculei forti gasolino machinam inspiciamus, multi humeros subiicient. 345 "equos" quattuor rotas agitare et fasciculum systematum securitatis pro minus quam 60 milia nummorum. Numeros iudicantes, hoc certum erit bonum emere, utique pro aliquo praeiudicio qui non est oneratus. Non cum Coreanis.
Aliud carmen est Stinger cum machina pellentesque. Eum reprehendere non potes, sed ut talem emam currum, haud dubie caput omnino sobrium habere debes. In autocineto experimento constat quantum 49.990 nummi, quod certum est multam pecuniam. Sed hic in Kia, non possunt chartas agere pro potestate, motus activitates et nimia aemulatione. Aliqua tamen linea ducta esse debet ubi quacumque de causa transire potest. Adhuc hoc defendo Stinger carrum optimum esse, sed ex altera parte, exempli gratia, Alfa Romeo Giulia vel etiam Audi A5 pretium iuxta illud potest. Accedit eodem consilio diversum, eadem potentia, premium genus, in primo affectuum pravitate, et in postrema Germanorum perfectione. Kia Stinger nihil est quaerere in parallelis.
Quod quidem non significat quod Aculeus malus est. Minime, praesertim si scripsi ante hoc optimum Kia. Vera est, sed etiam paulo ante iactantiae iactantiae, praesertim quod ante aculeos istos gas- powered aculeos eieci. Et aliquod bonum, aliquod bonum supra medium, remanet in subconscious, sive velis, sive non. Ita etiam in pellentesque Stinger mihi difficile est ut plene ad eam assuefacias.
Sed tunc iterum - etiam in verbis pellentesque Aculeus ius est currus, et quicunque non sapit pretium, bonam obtinebit car. Vel - si quis mihi dixerit hanc car- nem meam fore in proximo mense, vel tribus proximis mensibus, vel toto anno, felicior essem quam poenitet.
Post omnes, Aculeus copiam spatii offert, situm bonum et dynamicas actiones optimas, ac figuram amoenam. Interior etiam iucunda et ergonomica est, sed quaedam singularia adhuc terrent vel nullo modo in competitorum gradu sunt. Si raeda 50 milia nummorum constat, omne ius habemus cum competitoribus eisdem comparandi. Sed operae pretium est aequum esse et culpam praecipuam demonstrare quod haec raeda non plus quam 45 milia nummorum constat. Hoc est, sane, apparatum GT-lineorum positum, qui tam dives est ut apparatum solum huius articuli loco enumerare possimus, sed quaestio erit an satis spatii sit.
Positio currus secura est, et gb non timet ne citius impellat in viam curvam. Uti patet, eius boiler instructa est machina 2,2-sextarius turbodiesel quae 200 "equorum vis" et 440 Newtonus metra torques praebet. Investigatio notitiarum technicarum ostendit Stinger accelerare a stando ad 100 chiliometrorum per horam in tantum supra septem secundis, et maxima celeritas mediocris 230 chiliometrorum per horae excedit, quae usui quotidiano satis est. In hoc casu, tributum magistrorum in sono machinae involvamus. Praesertim in ludo activitate positionis electae, machina non efficit sonum pellentesque typicum, et interdum etiam cogitare potest machinam pellentesque nulla sub tegmine frontis esse. Etiam in incessu normali, machina non nimis magna, sed certe non par cum aliquo certamine.
Sed hae sollicitudines satis iucundae sunt quae multis rectoribus non molestant. Si pretium praestare potest, sciet quid nanciscatur, et multo verisimilius est emptione quam non delectari.
Ceterum animadvertendum est iterum Kia Coreana etiam mercaturam autocineticam ingressuri esse. Item expensis Stinger!
Read more:
Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 49.990 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 45.990 € |
| Test pretium price infringo: | 49.990 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 7 annos vel pignus generale usque ad 150.000 km (primum triennium sine passibus limitationibus) |
| Recensio systematica | km 15.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.074 € |
|---|---|
| cibus: | 7.275 € |
| Tyres (1) | 1.275 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 19.535 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 45.259 0,45 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 85,4 × 96,0 mm - obsessio 2.199 cm3 - compressio 16,0:1 - vis maxima 147 kW (200 hp). - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 3.800 m / s - potentia specifica 12,2 kW / l (66,8 hp / l) - maximus torque 90,9 Nm ad 440-1.750 rpm - 2.750 supra caput camshafts - 2 valvulae per cylindrici - directae fuel iniectio |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae tergo agit - transmissio latae sententiae 8-celeritate - calces ratio I. 3,964 2,468; II. 1,610 horis; III. 1,176 horae; IV. 1,000 horis; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differentialis 9,0 - rims 19 J 225 - summae 40/19 / R 2,00 H, circumferentiae volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 230 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,6 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiones 146 g/km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae wishbones, fontes folium, tres visbones locutus, axis stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, confirmatio vectis - scopuli anterius (infrigidatio coacta ) discus tergo, ABS, raedam electricam rotae tergo fregit (transpositio inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,7 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.703 kg - licitum ponderis totalis 2.260 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.830 mm - latitudo 1.870 mm , cum speculis 2.110 mm - altitudo 1.400 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.100 770 mm, posticium 970-1.470 mm - latitudo anterior 1.480 mm, posticium 910 mm - caput altitudinis anterioris 1.000-900 mm, posticium 500 mm - sedis anterioris longitudinis 470 mm, sedis posterioris 370 mm - rota gubernaculo anuli diametri 60mm - cibus tank XNUMX |
| Arca: | 406-1.114 l |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 5° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer status: 1.382 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 146 km / h) |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 77,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 59dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (433/600)
Classis carros Stinger data ducebat, cum optima Kia ad diem ei non multum adiuvaret. Certamen atrox est et supra mediocris qualitas est essentialis victoriae.
Cab et truncus (85/110)
Optime proculdubio Kia modernis. Cameram quoque bonam sentit, sed hereditas Coreana ignorari non potest.
Solatium (88
/ 115)Cum excogitatores hoc fecerint cum ludis carros in mente, aliqui consolatione carebunt, sed altiore omnino satisfacit.
Transmissio (59
/ 80)Comparari competitoribus mediocris, sed pro Kia optima tam longe
Coegi perficientur (81
/ 100)Propugnator gasoline fratrem suum potens est, sed etiam cum Aculeo Diesel machinam non volat. Paulum tergo rota coegi problema in via nivis habet.
Securitas (85/115)
Sicut ceteri, Stinger non habet quaestiones securitatis. Hoc etiam confirmatum est ab experimento EuroNCAP.
Oeconomia et ambitus (35
/ 80)Alioquin, quicunque potest praestare, lepido modo sed cario- nis erit. Damnum in valorem perceptum, Aculeus satis pretiosa est electio.
Voluptas agitans: 3/5
Supra mediocris comparatur cum Kio et mediocris cum competitoribus et machinam pellentesque
laudamus et opprobrium
figura,
engine
Sententia in Cameram
