ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Primus Kia hybrid minor (Optima se in patria non probat) bonum casum habet ut felicior esse possit. Hodie, cum multi homines iam non sunt certa utrum machinamentum turbodiesel vere ius electionis sit, Niro jocus aptum esse potest. Sed nomen eius duae primae litterae valent - NO. Non liquet ubi eum actu prehendunt. Quamvis designatores affirmat Kia se esse transversum, eius aspectus antea quinque ianuae mediae lecticae sellae esse putabatur. Etiam prima crossover non est verum machinam hybridalem inponere. Eodem fere tempore, Toyota C-HR apparuit. Niro illi comparatus plane non conspicuus est. Maxime praetereuntes ne animadvertant quidem hoc novum et inusitatum esse. Coegi hybrida, saltem emptores Slovenorum, nondum est aliquid quod ob frequentiam quaerere necesse esset. Quod si ita est, pretium non satis attendit.

Sane Niroium nonnulla laudabilia adjectiva dare possumus. Mirum erat quod valde oeconomice agi posset. Etiam magis laudabilis miratus est compositionem combustionis machinae internae et motoris electrici, in quo potestas rotae eiectae per transmissionem duplicem lacessit transmissa est. Hoc maxime verum est de illis qui nolunt ad sententiam Toyota Prius bigeneri accommodare, ubi transmissio continenter variabilis est elementum essentiale totius agitatoriae. Quisquis a duro et stabili sono machinae gasolineae in altioribus revs in quavis alta acceleratione in superioribus hybrids vexatus fuerit, gratiorem quietiorem et iucundiorem activitatis in Niro inveniet. In genere, Niro in quiete machinae operatione oppressus est et ideo magis clamor rotarum volubilium ad anteriora venit (cum nota quod Niro experimentum, utique hyeme fatigat).

Quamvis magis frigida, sed commodius siccitatem tempestatis, Niro mediocris cibus consummatio in nostro experimento ostendit. Sollemnem cyclum temperaturae prope congelationem fecimus, sed Niro fere temporis decima tantum cum electricitate coacervata in itinere, hoc est, cum motore electrico, laboravit. Certum erat mirum, modo vehementius accelerationis cum circum urbem pulsis, machina gasolina addita est. Similis "habitus" de celeri sumptione electricitatis receptae maxime notabilis fuit eo tempore quo in condicionibus urbanis agitabatur. Aliter dicere possumus mediocris consumptio non signanter augeri etiam cum incessus ferociore. "Impugnantia", "normalis" vel "oeconomia" incessus etiam ab autocineto in tabulario automatice memoratur, quo utiliter discere potes genus suum activitatis. Tres modos iam memoratos diligenter commemorat. In fine cuiusque itineris, cum currus iterum clavem avertis (modo Niro cum apparatu pretiosissimo sine clave facere potest), mediocris cibus consumptio illius itineris monstraris. Nimirum ob rem stupidam, sed saltem adhuc incognitam rationem, Kia oblitus est longioris cibi mediocris consumptionis ostentationem praebere - cum multa alia indicia investigari possunt, tum in duobus locis in quibus computatorium spatium itineris inservit. in mediocris celeritate et incessus est. Etiam condiciones aridae nos impellunt ut cito angulos occupari queamus. Niro in itinere mire bene tenet, gaudium est per angulos velociores vehi, et solum interdum de nimium oneratis coronas hiemales queri. Super calceus, praeter iam dictas strepitus volubilis, ad perficiendum Niro non satis vivere, et braking sentire non persuadet. Sed hic note latus est quod fere omnes equitant cum hyeme coronas iustum est compromissum, et ad perfectam impressionem perficiendi Niro, melius est habere unum involutum regularibus coronas.

Niro est cum omnibus consequentibus mix. Earum una est etiam species. Productum ab uno signatum honoratissimi designarii mundi, Peter Schreyer, Niro actu mire inconspicuum spectat. Elegans genus est complexionis linearum larvarum "tigris faciei", quam Coreani appellaverunt, et dorsum Surrenti inconspicuum, inter quas paucae notae schedae metallicae sine ornamentis non dubiae sunt. Suspicor ab opinione acti sunt ut quam maxime a solo competitoribus Toyota bigeneri se elongarent. Si Nira et C-HR coniungis (quod priore anno Europaeo Car Anni in Dania certatum egimus), duas feminas obtinemus. Una, C-HR, in ultimis Parisinis haute couture vestitur, altera, Niro, in cinereo, inconspicuo negotio pantsuit abscondit. Niro, certus non eris centrum attentionis, saltem propter formam.

Interior perfecte acceptabilis videtur propter normales exspectationes. Re quidem vera omnia in Creationibus Coreanis adhibentur quae claritatem et simplicitatem Germanorum sequi conantur. Solum utrumque tegumenta inmutata sunt. In media fronte aurigae sensor Digitized byssus est, quem Kia vocat "custodiam". Habet duos rotundos certa velocitatis indices, dextra et sinistra, ubi omnis notitia de operatione machinalis colligitur. Media pars accommodari potest et informationes accommodari possunt iuxta votum tuum (exempli gratia, iam dicta in tabula computatoria). In centro ashboardday est amoenum magnum (octo-inch) televisificum, quod etiam adiuvatur a globulis infra ipsum ad aliqua munera sita. Sola huic cautioni a robusto fieri potest quod Tom-Tom imagines map ostentat quae non valde utiles videntur, et navigandi tempus etiam atque etiam edax est.

In terminis spatii, Niro currus amplitudinis rectae similis esse videtur. In fronte multum spatii videtur, sedes satis solidae sunt. Nihilominus auriga habet duas optiones ad sedem aptando - vel ut in autocineto, hoc est, cum sede quam proxime ad terram fieri potest, vel elevari, ut in SUVs vel crossoveri consuevimus. Spatium ad duas vectores etiam in subselliis posterioribus idoneus est, nam melioris impressionis oeconomiam Coreanorum efficit - pars subselliorum posterioris sedis satis brevis est. Truncus satis spatiosus erit ad omnem fere usum, et sub imo, loco parce rotae, machina est compressoris depellendi et refuelandi. In casu, auriga graviorem puncturam praestare non debet. Sed haec iam est communis modus ad efficaciter servandi sumptus productionis pro pluribus notis car- nis.

In Kia, semper confunduntur ab emphasi longi temporis warantia, sed satis tenacis sunt in accessoriis quibus aliae notae clientes meliorem multum accipiunt (e.g. warantum mobile, 12-annum rubigine-probationis warantia). Etiam hype constans quod solum Kia carros maxime offert pro pecunia emptoris examinari debet ab aliquo qui Nira hybrida emere statuit. Quidam plus offerunt vel meliora praebent, et apparatum opulentiorem pro minori. Ut semper, diligens probatio et comparatio futura destitutione praeveniet.

Sed si loquimur de scheda metallica, aptum coegi et omnia quae vocamus autocinetum, notandum est emptorem "sarcinam" valde recte accepturum esse. In fine, si sententiam ex titulo muto et accommodo: Niro non est optimum quod potes, sed technologiam hybridarum ius obtines, quae etiam pecuniam aliquam per oeconomicum incessus servare potest.

text: Tomaž Porekar

photo: аша апетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

basic notitia

Sales:	KMAG dd
Exemplar basin pretio:	25.990 €
Exemplar probandi sumptus:	29.740 €
Potentia:	104kW (139 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,1l / 100km
Praestare:	Septem annos vel 150.000 km summa warantia, primum tres annos illimitata passibus, 5 annis vel Guarantee 150.000 km pro illitus, 12 annorum contra rusti spondet
Recensio systematica	15.000 passuum vel unum annum. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	528 €
cibus:	6.625 €
Tyres (1)	1.284 €
Valor damnum (intra 5 annos);	9.248 €
Coactum assecurationis:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 26.935 0,27 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 72 × 97 mm - obsessio 1.580 cm3 - compressio 13,0:1 - potentia maxima 77,2 kW (105 hp) ad 5.700 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam vim 18,4 m/s - potentia densitatis 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - maximus torque 147 Nm ad 4.000 rpm – 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindrum - cibus directus iniectio. Electric motor: maximum imperium 32 kW (43,5 hp), maximum torque 170 Nm Systema: maximum imperium 104 kW (139 hp), maximum torque 265 Nm. Pugna: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Industria translationis;	machina agit rotas anteriores - 6-celeritates dualis transmissionis lacessit - np ratio differentialis - rims 7,5 J × 18 - coronas 225/45 R 18 H, eminus volubilis 1,91 m.
Facultas:	celeritas summa 162 km/h - 0-100 km/h acceleratio 11,1 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiones 88 g/km - range electrici (ECE) np km.
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locutae, stabilior vectis - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilior vectis - discus frontis trusit scopuli, ABS, tergo electricum rotae raedae fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.500 kg - licitum ponderis totalis 1.930 kg - licitum trailer pondus fregit: 1.300 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 100 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.355 mm - latitudo 1.805 mm, cum speculis 2.040 1.545 mm - altitudo 2.700 mm - rotae basi 1.555 mm - vestigio anteriori 1.569 mm - postico 10,6 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 880-1.120 mm, posticium 600-850 mm - latitudinis anterioris 1.470 mm, posticium 1.470 mm - capitis altitudinis 950-1.020 mm anterioris, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 440 mm - sarcinae cellula 373 - 1.371 365 l - handlebar diametri 45 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
Acceleratio 0-100km:	11,1s
402m ab urbe;	17,9 annis ( 125 km / h)
consummatio test:	6,9 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	5,1 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	83,0m
Braking intervallum ad 100 km/h;	44,9m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	60dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	64dB

Altiore rating (329/420)

• Cum primo suo hybrido in media classe inferiori, Kia solutiones valde parabiles praebet;
  
  
  Sed non omnia tam ad persuadendum pretio quam prima fronte videtur.

• Exterior (14/15)

  Niro dissimulat et minus audacia est quam plurimae creationes Europaeae Kiae.

• Interior (96/140)

  Currus domus idoneae cum amplo spatio. Nice solidum ergonomics tum combined
  
  
  recentiores calculis. Apparatum solum dives est, si versionem carior optas.

• Engine, transmissio (52
  
  
  / 40)

  Machinam petrol et motor electrici per biennium gearbox pro iucunditate consolationis coniunguntur.
  
  
  experientia pellens. Tranquillissima currit, ita sonorus et asper cursus fatigat multum impedit.

• Coegi perficientur (60
  
  
  / 95)

  Very good position driving, not as convincing when braking.

• Euismod (28/35)

  Satis persuasum est figuras overclocking, celeritas summa limitata sed satis satisfactoria.

• Securitas (37/45)

  Cum opulentissimo modo instrumento, Kia etiam urbanam urbem subitis braking auxilium praebet (cum recognitione pedestri) noster Niro solum statio angiportus erat. Turpe est , ut tantum servent ...

• Oeconomia (44/50)

  Mensurae consummationis nostrae optimae fuerunt condiciones hiemales obstante hodiernae. Niro esse ipsum
  
  
  currus parcus. Attamen fideiussor non praebet id quod sub slogan "septem annis" promittitur.

laudamus et opprobrium

pulsis loco

tradenda, coegi obsequio ac minimo strepitu

situm in via

idoneam truncum

instructi connexiones

pes "manus" fregit

rota volubilem sonitus

strigare reparatione accessiones

cibus cisternina foramen ad sinistram

navigation laboriosum