ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
contentus
Jaguar cum F-Pace tardius advenit ad Hybrids pars lemma INCIPIT. Nempe felis vestitu habebat, vestem et calceos eligeret, inter quaerebat quis iam esset et quid indueretur. Ita est, non erit sicut alterius... Et nunc hic est. Sero est, sed ii qui cerevisiam Germanicam iam biberunt adhuc non quaero. Magis apta est illis qui in foro exspectant dominam ordinare martini suam. quaerebam. Non insanus. Bene, eamus. Sed cogis rem? Nova Jaguar f-Pace pulchra est. Difficile est ignorare, sicut currus exit elegantiam cum dynamismo implicatam. Etiam extremum, quod in crossoveri nihil aliud esse solet quam vesica inflata, hic terminatur toto angusto, tenso, quod aliqualiter reflectit ludibrium lusorie F-Type. Cum autocineto extra praedones non indiget, fimbriarum laterum et diffundentium ad bonum spectant, scimus designatores per se obtinuisse. Sed scito maiorem limbum facere quam vexillum 18 "squamas, alioquin sicut Usain Bolt in cute crocodili.
Dolendum sane, hic ardor ad interiora transferri non potest. In via aliqua viverra viverra, colloquium in Iaguar officio abiit tale aliquid: “Numquid habemus alias XF partes in stirpe? Mihi? Okay, let's just put this in." Memento quod Jaguars olim celebres fuerunt? Cum fores cabi aperis, corium olfacis, pedes in densum stragulam demittunt, ubicunque manum imposueris, laeves illitus in tabula lignea sentis. Non est tale in F-PACE. Nusquam. Cameram ergonomically configuratur, sed privatio simpliciter nulla est. Utique gloriari possumus magnum interfaciem infotainment, transmissio transmissio bene confirmata, commoda ante sedes, spatium repono copia, inscensus ISOFIX in sede tergo, tectum magnum fenestra. Sed hoc totum est quod alio modo vel alio expectetur a modernis crossoveris, non solum premium. Considerans quod probatio F-Pace portavit dignitatem instrumenti designationis, quae repraesentatur in secundo apparatu, crederet nobiliorem materiam, elegantiam et elegantiam. In tempore, etiam ignosci potest quod fere nulla subsidia systemata (praeterquam lane discessum monitum) habens analogiam gauges cum parva, illegible digitalis ostensionem in medio, et habens ad acri actione omni tempore ad recludendum et claudendum. Clavis extra sinum et lecythus moderatio adhuc classica, nulla terunt.
Sed quia iam ad recursus adhibiti eramus, sciebamus quod F-Pace aliquid boni nobis afferebat. Quod nos quasi delirare videbamus pro nummo ferreo cui antennae magneticae receptoris GPS fabricae mensurae nostrae apponere possemus iam promissum erat. Corpusculum est fere totum aluminium, solum inferior pars posterioris ex chalybe, et ob id solum quod pondus distributio in autocineto bene evenit. Una cum chassis bene librato, certa omnium rotarum agitatio, gubernatio accurata et transmissio octo velocitatis latae, unum ex optimis fasciculis in segmento suo facit. Una exceptio est introitus gradus 2-horsepower 180-sextarius turbodiesel, quae cum hac technologiarum statuto minime assequatur. Imo, quotidie onerariis necessitatibus satisfaciet, sed accelerationem fulguris festinationem et humilem finem navigationis non exspectant. Machina valida imperata requirit, magna currit, et omne tempus verteris in post initium Satus / Siste ratio, tota currus bene quatit. Cum tamen in motu dynamico et in vicissitudines ponas, videbis Iaguar ad rectores destinari qui suam agilitatem, accuratam tractationem et levem sentiunt. Rota gubernatrix paulum ludere potest in neutris, sed perquam accurate fit cum angulis "secare" incipimus. Gbebat etiam in luctum, ut tenui corpore tenui, sed tamen satis commode ad breves labefecit deglutire. Fidem pro bono activitate praestando etiam praeclaro omnium rotarum activitate debetur, quae omnem potestatem ad rotas posteriores mittere solet, cum 50 centesimis tantum, cum opus fuerit, transfertur.
Re vera, ut notam premium, Jaguar ingentes potentias habet, non obstante praeteritorum rerum possessione. Sicut iniectio nummaria Sinensium Volvo in recto vestigio posuit, Tati Indiae etiam optime didicit in curriculo quietum fautorem esse. F-PACE magnum exemplum rectum. Nuper ad forum saturatum, cinematographicae tubae species et motus sunt. Sic unus ubi alii infirmi sunt.
text: Sasha Kapetanovich · photo: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
basic notitia
| Sales: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 54.942 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 67.758 € |
| Potentia: | 132kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,4l / 100km |
| Praestare: | 3-annus warantus generalis, 3-annus illitus warantum, 12-annus rubigo warranty. |
| Recensio systematica | Servitium intervallum 34.000 km vel duorum annorum. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.405 € |
|---|---|
| cibus: | 7.609 € |
| Tyres (1) | 1.996 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 24.294 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 51.344 0,51 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 83,0 × 92,4 mm - obsessio 1.999 cm3 - compressio 15,5:1 - vis maxima 132 kW (180 hp). - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 4.000 m / s - potentia specifica 10,3 kW / l (66,0 hp / l) - torques maximus 89,80 Nm at 430-1.750 rpm - 2.500 supra caput camshafts cibus iniectio - exhauriunt turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - 8-celeritate transmissio latae sententiae - calces ratio I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differentialis 3,23 - Rotae 8,5 J × 18 - Tires 235/65 / R 18 W, circulus volubilis 2,30 m. |
| Facultas: | top speed 208 km/h - 0-100 km/h acceleratio 8,7 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiones 139 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- plexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discus posticus, ABS, raedam electricam rotae posterioris fregit (statio inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.775 kg - licitum ponderis totalis 2.460 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 2.000 kg, sine fregit: np - licitum tectum onus: 90 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.731 mm - latitudo 2.070 mm, cum speculis 2.175 1.652 mm - altitudo 2.874 mm - rotae basi 1.641 mm - vestigio anteriori 1.654 mm - postico 11,87 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.100 mm, posticium 640-920 mm - anterius latitudinis 1.460 mm, posticium 1.470 mm - caput altitudinis anterioris 890-1.000 mm, posticium 990 mm - sedis longitudinis ante solium 510 mm, sedis posticis 500 mm - stipitis 650 l - handlebar diametri 370 mm - cibus tank 60 l. |
Nostrae mensurae
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / coronas: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / status odometer: 9.398 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 130 km / h) |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
Altiore rating (342/420)
Jaguar ingressus mercatum transitorium aliter saturatum cum F-Pace magis sero. Sed adhuc ludit ludit et scuta clientium quaerunt aliquid speciale. Cum machina potiore et instrumento opulentiore apparato, verus competitor carros premium Germanicum esset.
Exterior (15/15)
Is omnes competitores in segmento outperforms
Interior (99/140)
Cameram satis spatiosam et commodam, sed non satis luxuriosa mercede classis.
Engine, transmissio (50
/ 40)Machina nimis magna est et lentissima, sed alia mechanica bona sunt.
Coegi perficientur (62
/ 95)Equitare quietam amat, sed vices non timet.
Euismod (26/35)
Quattuor cylindrici diesel potentiae eius sunt, sed accelerationem eximiam non numerant.
Securitas (38/45)
Satis paucas systemata auxiliaria amisimus et eventus Europaeorum NCAP experimentorum nondum noti sumus.
Oeconomia (52/50)
Machina in re oeconomica principium est, warantia mediocris, iactura in valore est significativa.
laudamus et opprobrium
species
driving dynamics
mechanica eiciam
consuetudo solutions
engine (perficiendi, strepitus)
an desunt subsidia systems
male readable digital ostentationem inter sensoriis
fastidiosus interior
