Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
contentus
Onca. Haec notam Anglicam recentibus annis veram renovationem expertus est, praesertim duobus annis, hoc est eo tempore quo exemplum grave in agro bigeneri imposuerunt. Magnum consilium, magna ars, et ultima sed non minima, sciunt fabulas de carris suis. Sume Jaguar E-Pace, exempli gratia: cum frater parvulus magni et felicis F-Pace, invenies logo Catulum Jaguar mom in windshield. Atque etiam explicatio eorum cur E-Pace ponderat fere quantum F-Pace in idem foedus incidit: ut currus in promptu sit (i.e. signanter vilius quam F-Pace, quod sane magnitudinem considerat. Utrumque satis intellegibile et verum est), sed simul cum vi rei, constructio est chalybea et compacta, quae consecutionem in pondere habet.
Et hic iterum sumus in titulo: hoc tempus in forma centimetrorum et chiliogrammatum. Ita frater frater de F-Pace, quem in probatione laudavimus, praeter machinam, minor quidem est, sed non levior. Quod Iaguar conveniret cum eo erat quod brachium E-Pace in statera iucundum plus quam ton et septingenta chiliogrammata, quod satis altae figurae erat ad 4,4 metri longi crossoveri cum tota rota coegi constructum. test E-Pace, altius etiam accipit. Cucullum, tectum et operculum caligae omnes aluminii factae sunt, sed si vis gravissime deminuere pondus, aluminium fabricatio tota debet esse, sicut magnus frater eius, sed dubitamus vere in eodem pretio casurum esse. complector. ut testor E-PACE.
Fortunate massa insensibilis est, nisi cum autocineto audacter labi in via lubrica incipit. Quamvis omnes tyres-viae, E-Pace etiam egregie in ruderibus peregerunt, non solum in terminis consolationis chassis (cum ad libitum 20-unc nimis inciso cursu fatigat), sed etiam in terminis dynamicorum depellendis. Facile gestari in angulo potest ac facile lapsus regere (etiam ipsum bonum omnium rotarum pellere), sed rectorem utique non debet nimium in machinae potentiae confidere. Tantum si error in aestimatione velocitatis inputationis nimis magnae est, significat massam magnam notabilem diu lapsus in necopinatum. Et cum bona hiberna fatigat, hoc etiam in nivibus veri simile est — ita quamvis turpis pellentesque in naso, suus fun.
Gbssis perfecte jungitur et rota gubernationis rationabiliter praecise curet ut equitare sit iocosus et iucundus, etiam in bitumine, sine nimia inclinatione corporis vel inaequalitatis sub rotis. E-Pace etiam in angulis commoda sentit.
Quod in E-Pace unus e ludo SUVs sit, etiam sua figura confirmatur. Simpliciter sporty et indubitate Jaguar est, et figura taillights nunc efficax est consilium constante notae Coventriae fundatae, quae ab Indianis multinational Tata ab anno 2008 possessa est (et bene nuper fecit).
Dum E-Pace temptavimus erat basis instrumenti e Base (in R-Dynamica forma, quae significat sportier bodywork, duplicem fatigationem, ludi rotam gubernandi, ludos subsellia et ianuam metallicam sillas), hoc unum non est slouch. Exempli gratia, magna headlights stirpe DUXERIT, sed verum est quod automatice commutationes inter trabes altas et humiles non habent. Condiciones caeli valde efficaces et duplices zonae, ludi sedilia (pro instrumento R-Dynamico) optimae sunt, et systema 10-inch infotainment intuitivum et satis potentem est. Involucrum Negotiationis E-Pace includit navigationem, speculi postremi sui dimingens, et agnitionem negotiationis signum, sed potius servare velis mille quingentos in involucro mina (cum lecythus activa potestate, subitis latis velocitatibus superiores fractis, et angulum mortuum. imperium).) et metra digitalis LCD. Haec classica, quam in E-Pace experimentum habuit, est summa opacitatis et spatii exigui usus.
Bene, coniunctio utriusque concessionis ducentae centesimae altior est quam sarcina negotiorum, sed solvit. Verum, si basis E-Pace iam ordinata est, hae surae necessariae sunt (quod alius vilior est, i.e. cum 150-horsepower Diesel machinam et transmissionem manualem, cogitare non potest). Diesel horsepower 180 iam in extremo spectri extremo est (et confidimus potentiores Diesel in vexillo in gremio eandem vel minus quam 6,5 literae pro experimento E-Pace requisitae). Pondus autocineti et corporis figura SUV in altioribus (exempli gratia extra-urban) ipsae sunt, et haec E-Pace non exacte summa dynamicae operationis est. Sed si cum basi instrumento e-Pace cogitas, habebis pro eo - potentiori comparare, 240-hors pellentesque solum praesto est cum gradu secundo inferioris instrumenti (S) et ultra. Iam significat magnum saltum in pretio: 60 equos additos et plusquam vexillum apparatum significat pretium accedens 60 extra. Quaestio logica oritur: cur Iaguar infirmissimas versiones motorizatas et instructas produxit? Sic scribere possunt pretia quae in $33 incipiant (sic, in principalissima versionis E-Pace minoris constat)? Quia manifestum est: pretia versionum "realium" circiter 60 milia incipiunt. Nullam at pretium justo.
Bene, quocumque pretio, duo USB portus in fronte connexionem felis felis praebent, eo plus quod utrumque viatores potest accusare suas phones aequaliter dum pulsis est, et copia cubiculi in casa est. Ante et retro nullae sint querulae, secundum magnitudinem currus, scilicet, nisi quattuor longitudinum diversarum in curru aptare conaris et eas per aliquot horas mittas.
Opera et materiae pretium reflectunt, hoc est, satis altae sunt pro quattro, sed simul multum deflectunt ab iis quae apud nos sunt, exempli gratia, in F-Pace. Logica et accepta.
Attamen tincidunt fateri coguntur se nihilominus rebus diu expectatis attendisse: ex hamis pro saccis in trunco (quam multos carros non habent) ut, exempli gratia, E -Pace. cum ad P transmissionem versis et laxatis cinguli throni, machina ipsa avertit. Omnes facere debebis, claude eam premendo puga remota - clavis dolor plene non est vexillum. Et hic iterum ad commentarium veniamus, ubi pretia vera Jaguars incipiuntur a.
Breviter: Jaguar E-Pace bonum est (vel per premium vel prope-premium indiciis), sed non magnum - saltem non in tentatione. Parva res cucurrit ad altiorem genus. Ex his quaedam salvarentur uberiore instrumento et plus pecuniae ad systemata propensionem (et ideo solvi possunt ab emptore impedimento manticae in tempore emptionis), et quaedam quae aliquem ab emptione deterrere possent (exem. gr. combinatione cum pellentesque engine) seu vehiculum pondus pendens incessus habet. In hoc casu non plus minus, sed etiam parum. Vel id est: tantam pecuniam, tantam musicam.
Read more:
ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Breve test: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
basic notitia
| Sales: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 50.547 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 44.531 € |
| Test pretium price infringo: | 50.547 € |
| Potentia: | 132kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, illitus warantum 3 annorum, rubigo warantia 12 annorum |
| Recensio systematica | km 34.000 / 24 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.800 € |
|---|---|
| cibus: | 8.320 € |
| Tyres (1) | 1.796 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 18.123 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 44.699 0,45 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transversaliter insidentia - bore et plaga 83,0 × 92,4 mm - obsessio 1.999 cm3 - compressio 15,5:1 - vis maxima 132 kW (180 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 10,3 m/s - potentia specifica 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maximus torque 430 Nm ad 1.750-2.500 rpm - 2 supra caput camshafts (balteus dentatus) - 4 valvulae per cylindrici - communes cibus injectiones rail - exhauriunt turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum inpellit - 9 velocitas transmissionis latae sententiae - phaleris ratio I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 horis; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differentiale 3,944 - rotis 8,5 J × 20 - coronas 245/45 R 20 Y, circumferentiam volvens 2,20 m. |
| Facultas: | celeritas summa 205 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,3 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiones 147 g/km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, crura verna, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos tergo, ABS, raedam electricam rotae tergo fregit (transpositio inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,2 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.768 kg - licitum ponderis totalis 2.400 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.800 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.395 mm - latitudo 1.850 mm , cum speculis 2.070 mm - altitudo 1.649 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.090 mm, posterioris 590-820 mm - latitudo anterius 1.490 mm, posticium 1.510 mm - caput altitudinis anterioris 920-990 mm, sedis anterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 480 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 56 l |
| Arca: | 577-1.234 l |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer status: 1.703 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 133 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 58dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 63dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (432/600)
Minimus frater valde bonae F-Pace clones, maxime in verbis ponderis, quae nimis gravis est huic machinae pellentesque, et instrumento ancille fundamentali. Sed si aptet et apte moveat, magna raeda potest esse.
Cab et truncus (82/110)
E-Pace non minus dynamicum et sporty spectat quam fratrem suum maiorem, F-Pace.
Solatium (90
/ 115)Diesel magna nimis potest esse (praesertim ad alta revs), sed gb satis commodus est non obstante dynamica
Transmissio (50
/ 80)Consummatio bona est, transmissio bona est, solum secundum characteres hic pellentesque est paulo clone ponderis E-Pace.
Coegi perficientur (81
/ 100)In ruderibus (vel nix), haec E-Pace multum deridere potest, praesertim cum tota rota coegi valde bona est.
Securitas (85/115)
Salvus passivus bonus est, et examinis E-Pace multa activae salutis notae caruerunt.
Oeconomia et ambitus (44
/ 80)Basis pretium mire est humile, sed manifestum est: pro E-Pace expedito et motorized, sane bonum est ton pecuniae demere.
Voluptas agitans: 3/5
Si massa significans non satis declarasset cum exactor nimis celeriter esset, F-Pace quarta stellam commodam positionis in via recepisset.
laudamus et opprobrium
figura,
ratio infotainment
locus non pretiosa
etiam aes pellentesque
insufficiens firmamentum systemata ut vexillum
mensam
