Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Novam dimensionem ingressus est
contentus
Ubi sunt ergo tempora pudoris et timiditatis cum primum Tucson anno 2004 in segmentum SUV cum potentia inestimabili tunc iter facere coepit? Et ubi est tempus MANNULUS - meministis adhuc eius - qui primus Hyundai nomen Veteri Continenti plus quam tres decades attulit?
Cohibetur, sed manifesta cupiditate ut nomen apud indigenas agnoscatur. Incertum est num duces notae Coreani Meridionalis visio praedixerint Hyundai aliquando sectatorem solum esse, sed etiam trendsetter. Sed nova quarta generatio Mantua plus est quam eloquentiae documentum quantum in notam mutata est. Et probatio quod patientia solverit.
Sed gravissime nefas est dicere primum me conventum non appellat. Nam quantum nulla raeda nova diu potuit. Et multi inversi caput spectat quod ut magnes fere ubique allicit, apparet tantum confirmare quam bene designantes suum officium damnare fecerunt. Adhuc oculos emunt - praeter vidulum scilicet - ideoque attentio est pars cuiusque currus necessaria.
atqui nonne gravida exaggerarunt? Non longum est videre quomodo perspicuum fit quam difficile sit invenire genus superficiei metalli planae in Tucson, aliquod elementum quod non eminet. Simulacrum eius est acies acutarum, linearum insolitarum, anfractus, dentés, nares, uno verbo, diversis ictibus ornatae. Exitus praestatur!
Ita locus in summo certamine quinque finalistas huius anni "Car Annus Slovenian", quod accepit in ingressu - statim postquam apparuit in mercatu Sloveniano - nihil accidit. Sed fortasse non audeo dicere plerosque suffragatores omnium bonorum, quae eo tempore habuerint, ne sensisse quidem.
Digitization est mandatum
Vector camera est quaedam continuatio rerum exteriorum promissionum, quamvis consilium mitescat et moveatur a periodo petrae saevitiae ad tremulum mundi ludicram elegantiam. Duplex linea horizontalis, quae ab ostio stringeret per totam ashboardday currat, impressionem dat esse superior et completur fabricae subtus habena tam in ostio quam in ashboardday.
Quaternus rota gubernatrix locutus est proculdubio a primordiis impressionis. dum ingens 10,25 inch screens - unum ashboardday classicum in fronte aurigae et alterum in summitate centri consolandi reposuit - impressionem technologicae modernitatis dat. Scis, hodie in orbe autocineto, digitizationis mandatum est etiam. Magna copia plastica nitida piano nigra in centro solari adhuc de gustu est, et saltem ad altiorem considerationum gradum adhiberi debet, ubi quis in hoc cockpit aspicit.
Sed velamenta, praesertim sensores ad rectorem ostendentia, etiam in sole perspicua sunt. Solus pulvis et digiti non vexabunt eos qui munditia nituntur. Quid confundere potest est defectus virgarum classicarum ad systema centrale infotainment et condiciones aeris moderandas.... Fortunate, virgae classicae in media gibba inter subsellia manserunt (ad sedes calefaciendas et refrigerandas, convertendo in / cameras circa currus, versando in / de raedam sensoriis et in systematibus inceptis).
Ex altera parte, serio considerare surcharge (quamvis non plus € 290) de stimulis in centro consolandi, sicut intuitus gravissimas (ergonomicae) difficultates in primis diebus communicandi cum Tucson habet. an desunt classic calces vecte. Credo similis virgas classicas videri, non sensitivas tactus, sicut manus humana et digiti his decenniis adhibiti sunt.
Tu senties bonum
Quamvis optime nititur esse quam maxime amica exactoris "analog", domicilium suum Tucson perfecte digitalizatum est. Et si adhuc has virgas sensitivas adhibeo et pro metris classicis in spiritu modernitatis ostendo, UI systematis infotainment centralis procul ab intuitivo et amicabili usuario distat. Imprimis Slovenian nescit, sed condicio mutanda hoc anno expectatur.
Parva notitia in screen principali, accessus ad menu telephonum tantum possibile est cum virga in rota gubernante vel per menu, quoniam claves calidae in centro solaris non habet, navigatio ubique est in fabrica, radiophonica, et multimedia sunt alicubi in background. In indicem stionum radiophonicarum perscrutatio etiam nonnulla observatione menu ...
Et etiam cum perscribes rationem in systemate Hyundai BlueLink, quae te permittit remotum frenare et partim Tucson administrare, usura patientiam amittit antequam hoc instituere possit. Ita in fine fortasse suus 'tantum cogitationis' - quae hoc anno debet mutare - res bona est tota iusta software et renovatio multum mutare potest experientiam.
Interiores enim sensus quies est perquam delectabilis, et praecipue imprimit qualitatem. Non solum propter figuram, sed etiam propter materias molles tactus, mollis plastica et GENERALIS factura. Et quamvis cockpit iucunde coarctatus post rotam, laxitas alia est notae huius cockpiti. Non credis? Aspicite latitudinem huius validi doli centralis! Et tunc dico tibi non solum quod 196 pollices meos statim invenio magnum impulsum incessus, sed etiam multum esse, perexiguum spatium in tergo sedis.
Illud etiam optime ibi sedere et habere etiam truncum qui re vera vadum spectat (sed ideo duplicem fundum cum paucis minoribus femoralibus) cum 616 litris in summa parte segmenti in volumine. Et quod subsellium, utendi facilitas, in tres partes dividitur. Pugna lithii-ion polymerorum hybridorum etiam subter (magis in illa postea) occultatur et trunci inferior funditus manet etiam cum sede posteriora backrests, quae etiam aligned cum vectibus tabernus, complicatae sunt. * parte.
Cum ad expellendum venit, Tucson super omnia est quod Cameram suam promittit - solatium. Imprimis sonus consolatio in altissimo gradu, etiam in velocitatibus viis, volumen colloquii moderatissimum manere potest. Macilentum in angulis bene temperatum, praesertim minus quam antecessore, difficultatem habet cum longioribus labefecit, sed leviter differt solum brevibus, labefecit acutioribus, ubi, licet electronice debilitare moderatur, pondus rotarum 19-unciarum et summarum. munia suscipit.
Cum horum inferiorum femorum coniunctione, scilicet, hoc etiam paulo minus consolationis significat, sed maxime sentitur, cum intenta absorbentium impetum tenduntur, quod adhuc recte madefacere non potest. Et ne cures, etiam in ludo programmatis, dampers adhuc flexibilitatem amplam praebent. Indicium: Elige versionem cum rotis pollicis vel duobus minoribus.
Haec iunctura magis etiam in glareis, praesertim multiplicibus foraminibus deteriora, cum rotae pellatur et systematis descensus electronic administratur, manifestum fit Tucson velle tarmac primo et principaliter velle. Id confirmatur distantia 17 centimetrorum tantum a solo. Imo, si interdum ruderibus utendum est, tunc 19 inch vere non est tibi. Gubernatio Tucson satis accurata est, gubernatio mechanismum bonum, fortasse melius dictum, iustum est, et etiam satis dat perspicientiam quae sub rotis anterioribus agitur.
Diesel indulge a sleeve
Probabiliter transmissio optima pars Tucson est. Ita, ut placet, hic etiam in spiritu modernitatis et tutelae environmentalis hybridizatus est, quod iam in 48V laterum nota conspicuum est. Cum incessus, hoc significat accelerationem honestam et, praesertim, magna pernicitas etiam ad celeritates altas. Dato conabimur, torques headroom ac potestatem offerentis, facile potui saltem unam vel duas additas machinae classes obsessio ponere.
Dicere se habere volumen duarum litrarum et non tantum 1,6 litrarum, motorem electricum cum 12,2 kilowatts et torques 100 Newtonianum metrorum, quod accelerationem adiuvat, maximi momenti est, sed in usu significat bonam consumptionem cibus. praeter bonum faciendum. cibus. Mane frigido, machina paulo aspera statim incipiens decurrit, sed sonus eius semper bene obvolutus est, et cito conquiescit.
Septem velocitas transmissio dual-classa robotisata bene cum machina operatur.teres, et ante omnia, oscillationis propriae oscillationis cursu cum profectione penitus carere non potest. Gearbox re vera ita bene laborat ut ei omnino succumbam, raro duas vecturas in rota gubernante attingo, magis sentiendo quam necessaria.
Tota rota coegi, quam Htrac Hyundai vocat, plurimum temporis sui potestatem ad rotas anteriores transfert, itaque Tucson dat Tucson a rota coegi sentientem, praesertim cum in angulum accelerans. Nihilominus, hybrid coegi iunctura permittit massas appendentes usque ad 1650 chiliogrammata remulco.
Digitization in rem iterum venit cum impellit, cum vere sentio sicut Tucson (cum tota rationum saluterum) me toto tempore curat. Scilicet, monitores negotiationis, potest fregit in subitis, monitor caecas maculas consequendi, monent crucis-negotiationis, et monitor caecos maculas ostendens vivam imaginem eorum quae circa vehiculum eveniunt in ashboardday indicator digitalis respondentis. quotiens signum verto.
Et si vicos volo mutare cum alius currus iuxta me est, ipse etiam vult impedire illud pulsum et rotam gubernatricem in alteram partem trahere. Sicut a parte raedae spatii incipiens, etiam automatice in eventu motuum effervescit. Et, sic, numquam obliviscitur me admonere ne ante tribunal e curru reprimeret. Ut quis nulla nulla...
Sicut Tucson vult deferre alicui spectans ad segmentum crossoveri compactum - non me fallunt! Et illud bonum refert, quod non solum cum imagine, sed cum omnibus fere rebus quae in eius favore plurimum loquuntur.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 annus)
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 40.720 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 35.990 € |
| Test pretium price infringo: | 40.720 € |
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,7l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 5 annorum sine limitatione passagium. |
| Recensio systematica | km 30.000 / 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 686 € |
|---|---|
| cibus: | 6.954 € |
| Tyres (1) | 1.276 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 25.321 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 43.772 0,44 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - antica transverse ascendens - obsessio 1.598 cm3 - maximum output 100 kW (136 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 320 Nm ad 2.000-2.250 rpm - 2 camshafts per caput - 4 valvulae per cylindrum - cibus directus iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam quattuor rotarum agit - 7 velocitate duplicem laturam tradendi. |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,6 s - mediocris cibus consumptio (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emissiones 149 g/km. |
| Translatio et suspensio: | SUV - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, fontes foliorum, tres locuti cancellos transversos, stabiliens - stipes axis posterior, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (refrigerator), postico disc, ABS, electrica tergo rota fregit - eculeo et pinna gubernantis, electricum imperium gubernantis, 2,3 inter extrema puncta vertit. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.590 kg - licitum ponderis totalis 2.200 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 750 kg, sine fregit: 1.650 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.500 mm - latitudo 1.865 mm, cum speculis 2.120 1.650 mm - altitudo 2.680 mm - rotae basi 1.630 mm - vestigio anteriori 1.651 mm - postico 10,9 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 955-1.170 mm, posterioris 830-1.000 mm - latitudinis anterioris 1.490 mm, posterioris 1.470 mm - capitis altitudinis anterioris 920-995 mm, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 515 mm - rotae gubernantis anulum diametri 365 mm — cibus lacus 50 l. |
| Arca: | 546-1.725 l |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Pirelli Scorpius 235/50 R 19 / Odometer status: 2.752 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 124 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (D) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 68,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 61dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 65dB |
Altiore rating (497/600)
Decades constantiae et patientiae ad mutationem insignem duxerunt - Hyundai non iam imitator est, sed vexillum ponit. Et quia Tucson id facit in una e suis segmentis popularibus, id quod maxime interest
Cab et truncus (95/110)
Ampla, sed sensu artum, sed maxime familiari amica.
Solatium (81
/ 115)Sentire et consolari vecturam non solum signis Tucson, sed etiam signis notis excitant. Non solum usor interfaciendi infotainment quod sequitur.
Transmissio (68
/ 80)Facile paucas decilites obsessionis in machinam Diesel tribuere potui, sed pars electrica activitatis etiam talis persuasibilis responsabilis est.
Coegi perficientur (79
/ 100)Bet consolatio et si vis vere eo frui, scito ire ad dapibus 17 vel 18 inch dapibus super 19-inch.
Securitas (108/115)
Probabiliter optima approximatio ad id quod colloquialiter appellamus "non quod non est". Mantua semper occurret ut angelus custos.
Oeconomia et ambitus (64
/ 80)Prudens Diesel et cursus electrici cum calceorum duorum cursuum instrumentorum instrumentorum communicationis socialis praestat humilis cibus. Et si addas warantum alium quinquennium cum nullo passagio .
Voluptas agitans: 4/5
Praebet in consolatione, sed etiam praebet aurigae satis agitantem voluptatem, et quamvis rotam pellat et paulo plus de terra, suum optimum in pavimento facit.
laudamus et opprobrium
audax et vultus modern
bene esse in Salon
hybrid coegi persuasio
valorem pecunia
tangere virgas pro classic
inimica infotainment user interface
concursu effusio combined per XIX inch rotae
