Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
contentus
Quaestio de re plerumque praesto est semper difficilis respondere cum raedam emendi. Electio lata est, sed quo magis eligis, eo magis bene videbis. Eadem ratio est de SUVs, quae iam apud emptores Slovenianes gratiosa erant, perisse notae sententiae "Magis cars pro pecunia tua". In Santa Fe, magnas carros habebis - secundum magnitudinem et spatium.
Raeda longitudinem fere 4,7 metrorum et altitudinem fere 1,7 metrorum habet. Cum Hyundai tertiam scamnum sedis in eodem corpore in fonte instituet, quidem spatium in hac versione cum duobus ordinibus sedilibus bene adhibitis est copia. Meus ventus est scamnum posticum mobile, quod sinit nos aptare spatium post aurigam ad vectores vel sarcinas plures portandas. Solamen sedes in Santa Fe notandum quoque est - duas anteriores re vera aptas et laudationes magnas vel parvas, graves vel leves viatores. Et eadem ratio est de positione incessus flexibilitas.
In casu, designatores et fabrum Hyundai ad magnas longitudines abierunt ut Santa Fe utentem bene sentirent dum in autocineto sedent. Verum, interior (in versione probata) nullum speciale vestigium nec coria ornamenta habet. Nihilominus, materia plastica adhibita satis altae speciei qualitatem habent, et conventus accuratio etiam alta est. Revera, eadem prorsus qualitas est quam ab hac notam per hos annos exspectamus.
In hoc notissimo Hyundai stilo exterior quoque similis carris huius notae aliis recentioribus est, et larva chromatis fasciis ornata, quae plaustrum nobilitatis tactum dat, bene imprimit.
Apparatum stili, quo exemplar nostrum examinis instructum erat, multa continet, sed etiam verum est tres plures in Santa Fe cum accessionibus multo nobilioribus esse. Sed in apparatu tuto, invenies fere omnia quae offerunt: fronte airbags pro auriga et vectore, latus airbags, et genu airbags pro auriga. Activum mitram melius tutatur in eventu occursionis cum pedestri. ABS, fregit cursus, proclivi adiuvant, ESP cum anti-volumine vectis et systematis stabilizationis trailer sunt subsidia electronica principalia. Frustra quaesieris omnibus modernis systematibus quae nunc in carris aliarum notarum, non solum praemiorum, offeruntur. Nulla etiam est fugae occursus ratio.
Idem valet de agri auxilio. Omnes Santa Fe offert omnia rota coegi, vexillum additamentum est differentialis centralis quae claudit vim translationis inter duos axes ad rationem 50:50, potius quam efficienter colles et fossas vincens. In fine, structura eius talis est ut rara per angustas (latitudines!) plaustri vestigia pelleret. Sed bene serviet iis qui plenam nivem depellere conantur vel graviori onere ad Crispi apponunt.
Laudabilis pars Sanctae Fe est certus 2,2-sextarius quattuor cylindri turbodiesel machinam. Satis validum est ut autocinetum ponderans fere duo talenta satis jumpy sentiat, et copia torques etiam ad humilem revs praesto est, unde non oportet ut ad alta revs equitare soleat ut pellat. Sic agilitas admodum exemplaris est, et transmissio sex velocitatis solida est, sed una limitatio - motus celeris vectis calces non tolerat.
Ita Santa Fe multum nobis offert si cupiditates nostras ad praecipuam necessitatem translationis ab una ad alteram referuntur et desiderium adaequatae consolationis et machinae virtutis satis rationabili pretio. Qui plura quaerunt (praesertim secundum accessiones securitatis, auctoritatem et facultatem quattuor rotae cogendi) multo plus crumenam aperire debebunt. Forsitan duos Santa Fe impetrabit ut aliquid exigat...
OCULI AD OCULUS
Sasha Kapetanovich
Cum haec columna sit in qua proprias opiniones exprimimus, facile impressionem formae scribere possum: pulchra est. Intus aliquantulum tenue est, sed secundum ergonomicum productum perfectum est. Blande equitat, quod delicatus est, nisi quotidiana consuetudine percurrat Vršić. Gearbox difficile est mihi reprehendere, sed tamen automatariam accipere mallem, et dextra mea in rota gubernaculo esset. Sed quid si "automation" est quattuor milia carior - maxime debentur superioribus vectigalibus propter emissiones superiores.
Text: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.440 € |
| Potentia: | 145kW (194 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,5l / 100km |
| Praestare: | 5-annus generalis et mobile warantum, 3-annus illitus warantum, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 773 € |
|---|---|
| cibus: | 11.841 € |
| Tyres (1) | 1.146 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 15.968 € |
| Coactum assecurationis: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 42.293 0,42 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | Plaga 4-cylindrica - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transverse elevata - bore et plaga 85,4 × 96 mm - obsessio 2.199 cm³ - compressionis ratio 16,0: 1 - vis maxima 145 kW (194 hp) ) ad 3.800 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,2 m / s - potentia specifica 65,9 kW / l (89,7 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes quattuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,54 1,91; II. 1,18 horis; III. 0,81 horis; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - differentiales 7 rims 17 J 235 - coronas 65/17 R 2,22, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,8 s - cibus consumptio (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 168 g/km. Perficientur via off: angulus transitus 16,5°, angulus transitus 16,6°, angulus exit 21,2° - licita profunditas aquae: N/A - terra alvi 180mm. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, ictus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti -cooled), discos novissimi, ABS raedam mechanica in rotae posterioris fregit (statio inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 2,9 vices inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.963 kg - licitum ponderis totalis 2.600 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.880 mm, vestis anterior 1.628 mm, semita 1.639 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.550 mm, posterior 1.540 mm - sedis anterior longitudo 530 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernaculo diametro 375 mm - cibus piscina 64 l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontes airbags - latus airbags - velum airbags - exactoris airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - potentia fenestras ante et postico - rear-view specula electricaly adjustable et calefacta - radio cum CD histriones et MP3 players - Multifunctioni rota gubernandi - densis centralis cum potestate remota - rota gubernandi cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes exactoris altitudinis aptabilis - scamnum tergo scissum - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometer status: 2.881 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,2 annis ( 137 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,4s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,2s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (341/420)
Santa Fe in duobus mundo est SUV, premium in multis et mediocre in aliis. Sed etiam verum est: quisquis in agro non utitur, ultra SUV non eget!
Exterior (13/15)
Hyundai scriptor novus stylus, magnus sed persuadens.
Interior (99/140)
Lata et commoda, cum magno trunco, sede postico mobili et plicatili, ante sedilia commodiora.
Engine, transmissio (50
/ 40)Persuadent non nimium sitientes quadrupedes cylindrici, cum intempestive omnia-rota agitare, "tardus" tradendo.
Coegi perficientur (60
/ 95)Firma via positio, suspensio modice rigida (praesertim in viae potholed), bene sentiat braking, sed longiora distantias frangens (tires hibernas).
Euismod (29/35)
Satis potens machina, solida acceleratio, bona maneuverabilitas.
Securitas (37/45)
Securitas ad satis altam, multae gadgets electronicae.
Oeconomia (53/50)
In celeritatibus modicis, consumptio mire humilis esse potest, cum trium annorum warantia quinquennium magno usui erit.
laudamus et opprobrium
interesting sententia
bonum pretium
potens engine
optimum fronte sedes
diaphanum (fretus magnitudine)
magna truncus
tradendae non potest sustinere ieiunium shifting
limitata quattuor rota coegi potestatem (differentiale centrum solum cincinno)
incommodum agentes asperis viae
