Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
contentus
- Video
Non occultum est quod dies Sanctae Festi Hyundai numerantur. In MM anno primo urbana SUV Hyundai introducta est, deinde secunda generatio anno 2000 introducta est. Si supponemus successorem (ix2006) mercatum duobus annis feriturum, fere etiam antea.
Haec igitur SUV renovatio currentis probabiliter ultima est pro Santa Fe or ex exspectando ix45... Ut in photo videre possumus, advenam e diversis indiciis (ante et posticis agnosces), bumpers redesignatos (inclusa lumina nebula anteriora), grillas radiator novas, eculeos tectorios et praesertim tailpipe ferociores stringere.
Nimium dominis "non renovatum" Santa Fe (quaelibet renovatio stillam pretii veteris significat), minus omnibus aliis. In baculo editorali Auto- emporium convenit, quod consilium audacius mutare posse, ne originale omitteret.
Est omnino alia fabula cum apparatibus... Coreani magnos passos in hac provincia efficiunt, quae non modo grata sunt, sed iam ita necessaria et iucunda! In test Santa Fe, nova 2-sextarius turbo Diesel cum tertia-generatione Commune Rail iniectio Bosch sub cucullo inauguratus est.
Duae camshafts in capite cylindri, signum diesel colum particulatum et regressum exhauriunt, significant hanc machinam, quamquam 145 kilowatts habet, environmentally- amica esse sicut cum signis euronum 5 obtemperat.
Vide informationem de maximus torque... Quid 436 Nm tibi in latitudine ab 1.800 ad 2.500? Si non es in numeros, plura domi dicam: verisimile est duos in Audio impatientes aurigas, in Alfa iuvenem ambitiosum, et protervum in Chryslero insigne Hyundai memorem esse.
Non solum eum adsequi non poterant, sed solum tibias ovales ad exitum spectare potuerunt. Potens machinatio vectores in subselliis servat sicut nova transmissio latae efficaciter ad omnes quattuor rotas potestatem transfert.
transmissione — fructus operis Hyundai, ad machinas transversas destinata. Est 41 mm breviora et 12 chiliogrammata leviora quam antecessor eius quinque-celeritate. Hyundai etiam mentionem facere non neglexit quod 62 pauciores habet partes, ita etiam certius esse debet. Auto blande operatur, commutatio prompta et dissimulata est, ut nos solum laudare possumus.
Aliud est quod quidam competitores iam duplicem-capio nuntii inducunt quod Hyundai tantum somniare possunt. Coegitrain rota coegi non est, sed Santa Fe basically a fronte rota coegi vehiculum. Solum cum rotae anterioris labuntur, torques ad rotas posteriores per lacessit ipso facto dirigitur.
Utilitas talis ratio sit inferioribus cibus consummatioquamvis Santa Fe cum 10 liters pellentesque cibus per 6 chiliometrorum currendi se certo non probaverit. Condiciones pro off-via, fabrum tesseram praebebant qua "cincinnum" quattuor rotarum pellere potes in ratione 100: 50, sed tantum usque ad celeritatem 50 km/h.
Sed valde credibile est de verbo "off-via": omnis rota Santa Fe plus est quam ob nimiam viam anticorum, aptum ad visitandum difficiles hebdomadas in montibus, et etiam tunc putes. de asperiore coronas.
Infeliciter, Hyundai paulum de recognitione oblitus est. gb et gubernandi ratio. Dum prospectus iactat se "accommodari ad mercatum Europaeum exigendum", veritas procul abest. Instrumentum potentiorum etiam clarius ostendit chassis alias currus partes non aequare.
Currus in viam occupatam coepit currentis, et cum dura accelerans, rotam e manibus tuis gubernantem rapere cupiet. Res critica non erat, sed rectores sensitivi id sentiunt — et oderunt. Fontes et dampers non tantam vim attingere, etiam patet ex crebra lapsus rotarum anteriorum (ad momentum, donec lacessit torquem ad posteriora vertere) cum dynamice ab intersectionibus in Ljubljana incipiens.
Hmm, 200 equi vis cum turbodiesla iam sustentationem pedali acceleratoris requirit, quod - non credis - sicut luxus BMW calcaneo adhaeret. Cum chassis, potestas gubernandi est etiam bottleneck huius machinae sicut nimis indirectus est ut vere sentiat quid sub rotis agatur. Si Hyundai etiam gb emendavit et potentiae frenum gubernat, ei summos loco pulsis et lubricum corium in subselliis ignoscere volumus.
Debemus facere illud laudamus primo-genus apparatu cartallumsicut versio limitata quattuor airbags iactat, duo velum airbags, ESP, vincula capitis activae, latae zonae dual-zonae condiciones aeris, corium, xenon, sedes electrically aptabiles, sedilia ante calefacta, radiophonica cum ludio ludius (et USB portubus), iPod et AUX. ) , cruise imperium , etiam experimentum clavis callidi pro centralibus et interclusionibus incipiens. ...
Grata accessio est camera posticiendi (et velamentum speculi posterioris visi), quae multum adiuvat, et Hyundai oblitus de raedis sensoriis. Optima solutio esset utriusque gadgets permixta, sed etiam in camera et ante sensoriis gratias agere potes. Proh dolor, ne in accessionibus sunt, cum tantum sensores novissimi ibi recensentur!
Santa Fe nota est suis annis matura, sed nova ars in rectum directionem tendit. Modestum consilium renovatio abiecta, duo novi lapides in technologia huius currus characterem mutaverunt. Qui operantur in praefatis Audi, Alfas et Chrysler hoc iam sciunt.
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 37.930 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 145kW (197 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindraceo - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transversa insidentia - obsessio 2.199 cm ? - maximum imperium 145 kW (197 hp) ad 3.800 rpm - maximus torque 436 Nm ad 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam omnes quattuor rotas agit - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 235/60/R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Facultas: | celeritas top 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,2 - consumptio cibus (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emissiones 197 g / km. Capabilities de via: Accede ad angulum 24,6°, Angulum Transitum 17,9°, Angulum discessum 21,6° - Concessum Aquae Profundum 500mm - Terrae Alvi 200mm. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustivum - frons unius suspensionis, retortus fontium, duplices voluntates, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta. ) Discus retortis iaculis - 10,8 .XNUMX m |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.941 kg - licitum totalis pondus 2.570 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens vexillum 5 suitcases Samsonite (totalis 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l). |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / conditio Mileage: 3.712 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 132 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 9,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,5l / 100km |
| consummatio test: | 10,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (328/420)
Hyundai Santa Fe multum cum novo machinamento et sex velocitate automatic transmissione consecutus est. Postquam sella aurigae instituta est et potestas gubernandi gb completa est, consilium vetus multum nobis molestus non erit.
Exterior (12/15)
Satis moderno consilio, quamvis nova figura capitulorum et tailpipes non sufficit.
Interior (98/140)
Lata et bene instructa, solum in ergonomicis amittit (a positione alta incessus, difficilius ad computatorium in tabula ...).
Engine, transmissio (49
/ 40)O praeclarum, quamquam non est maxime oeconomicum machinamentum et bonum automatic transmissio. Tantum chassis et potentia gubernandi opus adhuc aliquo egent.
Coegi perficientur (55
/ 95)Santa Fe raeda commoda est, sed nimis vibratio e chassis ad cab transfertur, nedum mediocris positio in via.
Euismod (32/35)
Forsitan paulo humilis summa velocitas (quis curat?), optima acceleratio et bona flexibilitas.
Securitas (44/45)
Quattuor airbags, duo velum airbags, ESP, airbags activum, xenon headlights, camera...
oeconomia
Mediocris warantum (quamvis melius emere possis), paulo plus cibus consumptio et damnum pecuniae in usu est.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
dives apparatu
dolor key
USB, iPod et AUX connectors
gb
servolan
non raedam sensoriis
princeps incessus loco
speciem hamo trunco
consummatio
satis longitudinalem gubernacula obsessio
