Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
contentus
Si miraris adhuc unde Hyundai nomen huic currui ceperit, triathlon certum nihil tibi significat. Kona quasi triathlon caput est, res in maxima Hawaiian insula, ubi celeberrimus ferrarius annuus incipit et desinit. Triathlon fere tale est sive crossover. miscentes varia genera curriculi, exempli gratia, inter autocinetum vectorem et SUV transitorium Kona. Sic inter duas festis Hyundais i30 ut et Tucson. Etiam indoles Kon est alicubi intercedit. Similis est aspectus qui dat sensum corpulentum, bubulum adhuc audaciorem i30. Sed Kona non tam alta est quam Tucson et sedes positio multo inferior est. Sed tamen altior est i30 (per 7 cm), quod sensum dat, ut melius visum negocii habemus. Secundum omnia descripta, est apud modernos et modum carros.
Cum relativum directum i30, est etiam magnitudine simillima, sed adhuc brevior (17,5 cm). Paulo procerior quam i30, aliter fere eadem, sed in omnibus i30 paulo plus spatii habet. Nam id quoque trunco. Secundum technicae notae Konae, duodeviginti litres minus, sed non minus utilis est. Apud Konam, viduli et loculi non necesse est ut supra fundum posticam i17. Alioquin simile par in ergonomico et usabili inveniri potest.
Designarii Konin notae singularum elementorum in interiore ashboardday leviter mutaverunt cum paucis minimis tangentibus, sed etiam notabile est Hyundai eodem fonte usum esse. Sed accessus ad consilium interioris certius recens est, plura temptat in alteritate, accedit color umbrarum - commissuras, insertas, limites vel scenicos (exempli gratia, sedes cingulorum in colore aliarum singularium, omnes ad accedunt; 290 nummis). Nullae gauges digitales in interiore Konina sunt, sed optimis gauges, usoris auxilium lepidum accipit - proiectura velum super gauges (HUD). Vide-per systema laminam, in qua exactor omnes notitias incessus praecipuas accipit, gratus certe est accessio ad depellendum, quia non opus est viam despicere et notitias in sensoriis negotiationis quaerere. Praeterea magnum octingenti digiti tactus screen (libitum in Krell's Multimedia sarcina) satis amplum est ad informationem bene referendam, et cum paucis globulis laterum, directam potestatem nonnullorum menus asperi infotainmenti permittit.
In genere, cum Kona, illud addendum est, necesse est retractare et optare altiorem interventus in sinu, quod quidam opulentior armorum gradus (Premium seu Impressio) revera opulentum apparatum in omnibus offerat; attamen, si currus simili machinamento instructus ad unum in nostro probatissimo Kona, id est, trium milium cylindricorum turbo petrol tormenti metrorum cubicorum, pretium cum apparatu impressionis paulo minus quam 20 milia adhuc erit.
Cum de apparatu loquimur, saltem puncta praecipua commemoranda sunt: inire possumus cum systemate infotainmente, ubi communicatio cum Apple vel Android cinematographicis (sicut Apple CarPlay vel Android Auto) etiam exemplar est. Kona etiam wireless inductivum phones increpans praebet, in casu nostro melior ratio audiendi (Krell) iuxta machinam navigationis instituta est. Est etiam amplis accessionibus securitatis, incluso occursu fuga cum cognitione pedestri, venellae custodiae assistentiae, auto- obscurationis DUCTUS headlights, auriga et macula caeca vigilantia, et crucis negotiatio. Motus moderata progressio. Impossibile est ne dicam descensum in lubrico vestigio, sedilia calefacta et rotam gubernantem.
Equitare Konae solatium mediocriter satisfacit, propter magnas cursorias cum vultu sporty, respondet labefecit in via. Hyundai etiam oblitus est de accessione solitariorum variorum sonituum fontium sub gb; iam uliginem in via liberavit insolitam accessionem soni "voluptates" quae ad interiora autocinetica pervenerunt. Nihilominus, solidum iter tenendum laudabile est, et ad tractandum Kona iam congruae responsionis gubernandae curam suscepit. Facultates bratteae sunt etiam laudabiles.
Machinam turbochargedarum trium cylindricorum petrollorum satis solidam esse probavit secundum effectus, non autem ad consumptionem oeconomiae et escae. Suprema mediocris cibus consumptio in examinibus nostris satis solida est, sed currus multum in extrema condicione non oneravimus, et civitas incessus minus erat. In minimo casu, mirae altitudinis passibus in nostro sinu vexillum ostendit hunc tres cylindros inter parcos non fuisse.
Mediocritas affirmatio adhuc in multis partibus consiliorum currus applicatur, sed adhuc reperire potes satis speciales notas in Kona quod dicere possumus ipsum esse valde interesting et longe ab i30 distare. Hoc magis verum est propter potiorem versionem machinae Konin. Nescio quomodo videtur quod cum validiore machina, septem-celeritate duplicata capienda transmissio automataria et quattuor rotarum impulsio, impressionem totius currus omnino diversam esse posse. Confitendum tamen est nos non in rota coegi ad communem usum in Kona omnino deesset.
Ergo Kona potest aliquo modo similis esse loci ubi nomen accepit? Multi sunt omnino mediocres homines qui vitam communem strenue cotidie exercent, fere sicut quidam "ferro" qui etiam triathlon in Hawaii facere potest.
Sed hoc etiam verum est, si in Hawaii es, fortasse magis kuuul.
Read more:
Brevis test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Grilles test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
basic notitia
| Sales: | UOD Ljubljana |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 22.210 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 19.990 € |
| Test pretium price infringo: | 22.210 € |
| Potentia: | 88,3kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 5-annus warantizatio generalis sine passibus limitationibus, 12-annus rubigo warantia |
| Recensio systematica | km 30.000 / 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 663 € |
|---|---|
| cibus: | 8.757 € |
| Tyres (1) | 975 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 8.050 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.150 0,26 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 71,0 × 84,0 mm - obsessio 998 cm3 - compressio 10,0:1 - potentia maxima 88,3 kW ( 120 hp ) ad 6.000 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 16,8 m/s - densitatis potentiae 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - maximus torques 172 Nm ad 1.500-4.000 rpm - 2 camshafts in capitibus - 4 valvulae per cylindrici directae cibus iniectio |
|---|---|
| Industria translationis; | machinis agitatae ante rotas - velocitas transmissio manualis - calces ratio I. 6 3,769; II. 2,054 horis; III. 1,286 horis; IV. 0,971; V. 0,774; VI. 0,66739 - differentialis 4,563 - rims 7,0 J × 18 - coronas 235/45/R 18 V volvens circumferentiam 2,02 m |
| Facultas: | celeritas summa 181 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiones 125 g/km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, crura verna, tres locuti sunt cancelli transversi, stabilitor - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis scopuli (tepescens coactus), tergo discs, ABS, raedam mechanica rotae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 2,5 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.275 kg - licitum ponderis totalis 1.775 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.200 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.165 mm - latitudo 1.800 mm , cum speculis 2.070 mm - altitudo 1.550 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 869-1.112 mm, posterioris 546-778 mm - latitudo anterius 1.432 mm, posticium 1.459 mm - caput altitudinis anterioris 920-1005 mm, sedis anterioris 948 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 460 mm - rotae gubernantis circulum diametri 365 . mm - cibus tank 50 l |
| Arca: | 378-1.316 l |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop Hiemalis Sport 5 235/45 R 18 V / Odometer status: 1.752 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,7 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,8s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 14,5s (Sun./Fri.) |
| consummatio test: | 7,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 56,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (431/600)
Currus carum et modernorum rationabili pretio, sed quibusdam minus probabilibus notis.
Cab et truncus (70/110)
Praeterquam ab aspectu iucundo, amplitudo Konae et usabilitas commendabiles sunt.
Solatium (88
/ 115)Satis amoena, plane ergonomica, cum connectivity adaequato, sed fere nullus strepitus ab sub gb
Transmissio (46
/ 80)Machina adhuc satis potens, non flexibilitatis exemplum, et vectis phaleris subtilitas frustretur.
Coegi perficientur (73
/ 100)Bona via positio, bona iaculis!
Securitas (92/115)
Robustus ligula tuto accessiones
Oeconomia et ambitus (62
/ 80)Consumptio cibus insuasus est, sed punctum pretiosum Kona certe valde probabile est. Etiam magna cautione puncta accipit.
Voluptas agitans: 4/5
In gradu valde satisfactorio, perisse ob stabilitatem et ardua dumos.
laudamus et opprobrium
species
interiore consilio et ergonomics
dives apparatu
engine
calces vecte subtilitate
Nulla vox in chassis
