Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Coreanus opificem amplis vehiculis nulla-emissionis creare vult, quae proiectae sunt ad viginti vehiculis fine huius decennii includere, et Ioniq (una cum ix20 cellae cibus) primus gradus est in ea directione.

Quinque-ostium Ioniq carrus "normalis" similior est quam competitor eius maximus Toyota Prius spectat. Resistentia caeli coëfficientem valde humilem habet (0,24), quod solum confirmat designatores et fabrum bonum officium fecisse. Praeterea pondus autocinetum redactum est utendo aluminio praeter ferrum - pars integralis cuiuslibet currus eco-intitulati pro cucullo, postico et quibusdam partibus chassis.

Progressus Hyundai etiam in materiis delectae reflectitur et perficit quae interiorem vehiculum designant. Non admodum, quamquam, ut quidam e materia plastica intus adhibita sentiunt aliquantulum vilem et nimis sensibilem, et qualitatem aedificandi leviter peius est quam credas cum sede auriga nutare et subcapitale cuneum. At e contrario satis clara, prima specie, metalli accessiones, quae intus vivificant, et primo aspectu, eminentia lenis.

Ioniq ashboardday similis ashboardday currus traditi (i.e. autocineti non-hybrid) spectat et sentit se nihil ad rem pertinere cum experimentis futuristicis quarundam notarum. Huiusmodi consilium nonnullos enthusiastas averti potest, sed e contra, multo manifestius est multo colorior in pelle rectorum ordinariorum, qui facile absterriti sunt et etiam deterritus ab emptionibus futuristicis nimis et quasi implicatis interioribus. Etiam memorabile est color centralis delectationis touchscreen et novae gauges quae omnes digitales sunt - omnes informationes quas desideras praesentatur rectori in summo consilio septem-inch LCD tegumentum. Prout in modum occasus coegi, ostentus etiam mutat viam datam praesentatam.

Infeliciter, systema infotainment meretur primum suum incommodum: consiliarii eius nimis longe progressi sunt in studio simplicitatis, ideo satis paucas optiones tuning desideravimus, sed nostra maxima cura fuit ut systema radiophonicum radiophonicum et digitalem DAB radiophonicum sustineat. ut unum principium. In praxi, hoc significat quod in casu radiophonico in FM et DAB vincula divulgandi, obstante versione FM praesentali, semper constanter ad DAB transibit, quod in locis ignobili signo (ob interruptionem receptionis) molestus est. et maxime incommodi, quod hoc etiam si statio negotiationis Informationis in FM transmittit, non in DAB. Hoc in casu, systema primum virgas ad DAB et postea queritur nullum TA signum esse. Tum usor duas tantum optiones habet: aliam stationem inveniat ratio quae habet TA vel ipsum TA averte. Competens.

Smartphone connectivity exemplaris est, Apple CarPlay opera sicut expectata, et Ioniq in systemate fabricatum habet pro wireless committendis telephoniis mobilibus compatibilibus.

Gauges digitales satis perspicuae sunt (quia Ioniq hybrid est, nos in normali vel eco incessus modum rev occurri non desideramus), sed miserum est designatores eorum flexibilitate meliore quam possent uti non sunt. multo flexibilior et utilior. In illis est index pugnae hybridarum, quae eandem plumam quam Toyota bigeneri molestam habet: eius amplitudo nimis lata est et non videbis illam monstrantem altilium plene oneratum vel plene dimissum. Basically that it from one third to two parts of charge.

Armorum Ioniq maxime dives est ut iam lecythus activam habet potestatem, lane adiuvant et duplicem zonam aeris condiciones cum apparatu stilo, sed cum apparatu impressioni fit sicut experimentum Ioniq significat navigationem, sensorem digitalem, systema ob maculam caecum imperium. (optime operatur) cum potestate crucis commercii, upholstery corium et calefactum et refrigeratum ante sedilia, bi-xenon in luces, emendato systemate sano (Infinito), ante et postico in raedam sensoriis cum camera praepostera, etc., et plura. Re vera, sola surcharge pro autocineto testi quod pinnaculum Ioniq hybridis repraesentat, erat sunroof vitreum.

Infeliciter, lecythus activus moderatio non optima est, quia non potest per seipsam subsistere et incipere, sed ad celeritatem 10 chiliometrorum per horae revertitur. Paenitebat.

Sentio incessus valde bona est (motus longitudinalis sedis aurigae paulo plus esse potuit, sed illi tantum qui 190 centimetra altiores hoc animadvertent), ergonomici sunt bona (excepto pede raedi fracto; quorum pedalum in calceis vel talo est, cum pede tuo facile ferire potes et frica cum intrando) et etiam in posticis subselliis, vectores (si nimis magnae non sunt) non conquerentur. Truncus? Pagus (ob pilae inferne), sed tamen utilis.

Hybrid Ioniq equum 1,6 105-liter iniectionem machinam petrolem sub cucullo directam habet, adiuvatus a 32-kilowatt (44 horsepower) motor electrici. Recipit ac reponit industriam in pugna lithio-ion cum capacitate 1,5 kilowatt-horarum. Compositio utriusque unitatum (cum systematis 141 hp) et sex velocitate duali transmissio capienda est admodum oeconomica (typice 3,4 literae per 100 km) et simul satis activa in via (etsi cum 10,8 litris .- secunda acceleratio ad 100 km / h est paulo tardius quam in exemplar electrico), sed certe miracula non nisi ab electrico range vel velocitate exspectare potes - iam in bigeneribus hoc usi sumus. In electricitate currit tantum passus mille vel duo et solum in velocitatibus urbanis. Si plus vis, necesse erit resecari in electrico Ioniqu tuo. Interestingly, in probatione, signum viride EV, quod electricum solum impellentem indicat, interdum paucis secundis accensum est postquam machinam petrol iam incepit vel incepit antequam exiret.

In nostro signo sino, Ioniq in eodem passibus cum Toyota Prius prorsus elaboravit, quod sane non significat eum tam frugi quam aetate bigeneri. Quod mediocris agitator consumit in quo maxime utuntur raeda. Testis ostendit Ioniq minus commode in urbe sentire, ubi id quod sex velocitate duplicem-capio transmissionis habet significat machinam in sub-optimam extensionem per longa tempora currit et superiora esca consummationem tradit. E contra, magna est in vestigio, ubi talis gearbox multo minus verisimile est machinam in alta velocitate incipere quam bigeneri CVT, celeritates plerumque minores sunt, et adiumentum motoris electrici plus est. Quam ob rem Ioniq multo magis currus descendens in terra in via est et consumptionem fuel minuit.

Notatu dignum est quod, ut credas, inferiorem RPM motorem Ioniq (ubi interdum solum currit ut pilam accusare) satis asperum fuit et sonus non admodum iucundus fuit. Fortunate, cum bene fictum sit et frequentius adhuc differat, non audis satis turbare.

Transmissio praeclara est eiusque effectus vix notabilis est, sive in modo incessus normali sive in Lusum sive in Eco modos emittentes, cum in ludo modo transmissio ad superiores calces ad superiores revs transfert, dum in Eco modo constanter ad anni inclinati. infimus.. . fieri potest cibus in musca consumptio. Ut solet cum hybrids, systema braking regenerativorum pugnae incusat, et ob hoc Ioniq dedicatum ostensionem ostendendi potentiam regenerationis habet. Cum aliqua providentia et attentione (saltem primo, donec auriga autocinetorum adhibetur), pila plena tuto servari potest, quod significat magis longas sectiones urbanas in electricitatem transportari posse. Machina gasolina ad 120 chiliometra per hora claudit, cum gas remoto, et si onus satis leve est, Ioniq solum electricitatem his velocitatibus currere potest.

Dissimilis Ioniq electrici, quae axem semi-rigidum tergo ob maiorem pugnae rationem decidit, Ioniq Hybrid axem multi-linkum posticum habet. In viae pauperum Slovenianae, hoc notabile est (praesertim in angulis), sed altiore Ioniq bene maneuverabilitatem habet, cum feedback rotae gubernatricis satis et suspensio rigida satis non titubare sicut navis, dum tamen satis altam commoditatem praebet. Hyundai fabrum bonum hic officium fecerunt.

Atque hoc etiam scribere possumus pro hybrid Ioniq in genere: opus bene gestum in directione Ioniq Hyundai destinata; ita veram, consuetudinem hybridarum ab initio aedificatam, quae propius ad carros classicos impellit dum sentit. Donec nunc machinas. Circulus clientium bonus satis environmentally- amicae carros desiderat, sed aspectus "spatii" non amant et quaedam negotiationum quaerunt studio infimae consummationis et emissiones. Et mox sub 23 millium vilissimorum pretio ac modo sub 29 pro litera instructissima significat non habebis dentes molas super pretium.

text: Dušan Lukič · photo: Саша апетанович

Hyundai Loniq Hibrid impressionem

basic notitia

Sales:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Exemplar basin pretio:	€ 28.490 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus:	29.540 €
Potentia:	103,6kW (141 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	3,9l / 100km
Praestare:	12-annus communis warantizatio cum nullo passivo limite, XNUMX-annus rubigo warantizatio.
Recensio systematica	15.000 passuum vel unum annum. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	786 €
cibus:	4.895 €
Tyres (1)	1.284 €
Valor damnum (intra 5 annos);	9.186 €
Coactum assecurationis:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 25.366 0,25 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	Engine: 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse ascendens ante - borem et plaga 72 × 97 mm - obsessio 1.580 cm3 - compressio 13,0:1 - potentia maxima 77,2 kW (105 hp). 5.700 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potestatem 18,4 m / s - potentiae specificae 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - maximus torque 147 Nm ad 4.000 rpm min - 2 camshafts in balteo capitis) - 4 valvulae per cylindrum - directae cibus iniectio. Electric motor: maximum imperium 32 kW (43,5 hp), maximum torque 170 Nm. Systema: maximum imperium 103,6 kW (141 hp), maximum torque 265 Nm. Pugna: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Industria translationis;	engine agit rotas anteriores - 6-celeritates dualis transmissionis lacessit - np ratio - np differentialis - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W coronas volvens range 1,91 m.
Facultas:	top celeritas 185 km/h - acceleratio 0-100 km/h 10,8 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiones 92 g/km - range electrici (ECE) np
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locutae, stabilior vectis - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilior vectis - discus frontis trusit scopuli, ABS, tergo electricum rotae raedae fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.445 kg - licitum ponderis totalis 1.870 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.300 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 100 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.470 mm - latitudo 1.820 mm, cum speculis 2.050 1.450 mm - altitudo 2.700 mm - rotae basi 1.555 mm - vestigio anteriori 1.569 mm - postico 10,6 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 870-1.100 mm, posticium 630-860 mm - latitudinis anterioris 1.490 mm, posticium 1.480 mm - capitis altitudinis 880-940 mm anterioris, posterioris 910 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 480 mm - sarcinae cellula 443 - 1.505 365 l - handlebar diametri 45 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / odometer status: 17 km
Acceleratio 0-100km:	10,6s
402m ab urbe;	17,5 annis ( 131 km / h)
consummatio test:	5,4 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	3,9 l / 100km
Vox in 90 km / h in 6 calces	60dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	63dB

Altiore rating (340/420)

• Hyundai probavit cum Ioniq scit quomodo agere vehiculos aliter coegi. Non possumus expectare ut electrica et obturaculum-in hybrid ad test

• Exterior (14/15)

  Huyundai Ioniqu consilium habet sine molestus cum eius amicabili ambitu eminet.

• Interior (99/140)

  Sicut in bigeneribus adhibemur: truncus moderamina ob pilae requirit. Reliqua Ioniq magna est.

• Engine, transmissio (55
  
  
  / 40)

  Transmissio hybrida cum duplice manu transmissio minus efficax est, sed levius et quietius quam continua transmissio variabilis.

• Coegi perficientur (58
  
  
  / 95)

  Ioniq non athleta, sed ride iucunda et satis commode.

• Euismod (26/35)

  Utique, Ioniq non est currus cursus, sed potens est ut facile fluxum (vel ieiunium) mercaturae sequatur.

• Securitas (37/45)

  Puncta quinque stellarum NCAP pro experimentis accidentibus et adiutoribus salutis electronicarum quaesita sunt.

• Oeconomia (51/50)

  Pretium satis acceptum est pro hybrida, et humilis consumptio etiam puncta affert.

laudamus et opprobrium

radio control (Fm et DaB)

raedam fregit institutionem

vadum truncum