ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
contentus
Solet quadraginta problema habitationem solvimus (et pro tunc quadraginta annis mutuamur, sed singula relinquimus), nosmet ipsos gravare liquido socio (socium) desine et pueri in domo sua ante stipitem vel domum ludere, sine quae totos dies in sandbox habebis vel aviam perforatam in hortis audiendis. Forsitan quod maximum est, vel saltem maximi momenti pro persona, a discipulo in dominum expertum deflectere. Saltem's quomodo sit, ajunt.
In Hyundai nunc sunt in suis munitionibus. Praetermittemus inconcinnam pubertatem Sonatae, quia currus i40 omnino diversus est. Multo, sed multo melius, mitior atque utilior. I40 primum oblatum est in Europa in secta familia (CW) et portaculum solum in venturo Motricium Frankfurt ostendetur.
Sed iam dicere possumus centrum Hyundai in Rüsselsheim magnum officium fecisse, sicut novum i40 CW dynamismum, pulchritudinem et…etiam tactum dignitatis involvit. Saltem cum versione instructissima, quam probavimus, et a Norvegia longinqua ad nos pervenerunt. Iucundum diei tempus cursus luminum, xenon cephalaeae semitae, claviculae callidae, fenestrae umbraculae tres partes, raedam cameram adiuvant, et sane, raedam sensoriis ante et posticam, plus est quam extrinsecus velim. Sed haec omnia celerrime consuevisti, vere ad hoc assuesce. Potentia posticam quae lente aperit 553-sextarius tabernus adiungit tactum exclusivum ut relinqueret vel perpetuo clamoso (et dolor) amicis mutus. Haec est Hyundai novissima, et ipsum bonum spectat - etiam vivere.
Si Coreanos existimas de interioribus oblitos in suo desiderio novitatem quam primum exhibere, tunc erras. Memini i40 fundatum esse in conceptu Genus, quod anno 2006 in Geneva demonstrabant, plus quam satis tempus ad praeparationem accuratam. Secundum mensuras nostras multum spatii intus est, praesertim viatorum anteriorum.
Comparati ad novum Passat Variant, sunt digiti plures in fronte et paulo pauciores in sede posteriori et in trunco. In ingressu, sedes electrically aptabiles retrahit ad faciliorem transitum rotae calefactae gubernantis, et instrumentum tabulae iucundam modulationem agit. Frigus, iuvenes dicerent.
Prima metra autocinetorum deieci, devertens officium nostrum garage cum ad terram a tertia basi in via Ljubljana in centro Ljubljanae pauca metra quadrata abessemus. Haec equitare etiam labefecit quod honesti architecti et fabrum reliquerunt ut rectores et vehicula sua provocarent. Sed illae labeculae magnae sunt ingentem corporis vim detorquent indicatam, sicut habent angulum agi, quod est - ut tu probabiliter scis - verum corpus venenum. Hyundai i40 in hac exercitatione non satis faciunt, quamvis differentiam in incessu normali non sentis. Passat, exempli gratia, nihil de tortuosis vel levi stridoribus querebatur quod in i40.
Infeliciter, Hyundai non bene cum subselliis vel fecit. Frontes electrically aptabiles sunt, in nostro casu etiam coriarii, additis calefactionibus et infrigidationibus, cum lumborum aptabili, ne dicam calefactio additae et posteriori adaptabili. Sed nimis altae sunt et in natibus Europaeis non bene formatae ut quicquam plus quam mediocris aestimationem accipiant. Non incommoditas est, sed nec classis prima est, ac praesertim cum 180 digitis meis iam moleste prope tectum ima fui. In Veloster, exempli gratia, melius sedi, sed currus ludicrae est. Alioquin laudandum est reliquas ergonomicas (sic, pedal accelerator secundum BMW calcaneum adnectitur) nec non spatium repono, perpauca enumeravimus.
Figura ashboardday est infigo, tantum confirmamus interiorem valde amoenissimum, licet superiori loco. Probabiliter multum lucis vel aeriitatis (iam fenestram dormeralem nominavi), infinitatem soni systematis, navigationis, conditionis automatis (quamvis e summo spiraculo flare solebat, ratiocinari noluimus), speakerphone systematis (cum voce agnitio!) .. .
Etiam iucundius erat inventio systematum electronicorum ad auxilium autocinetorum pellendum. ESP stabilitas temperantiae, initium auxilium et cruise imperium seu celeritatem limitem necesse est, ut ita dicamus, et postea rationi mutationi incondito lane indulgemus et (semi) automati raedam. Auriga solum in ratione (inter subsellia anteriora) lente agit et per currus collocati longitudinaliter agit, ut systema satis magnum spatium detegat. Dein rotam gubernantem demittere et simpliciter instructiones sequi in ashboardday (pedali propero et pedali fregerunt adhuc ab exactore operando) ut currus ad locum raedam electum adduceret sicut cum exactore professionali. Systema vere bene operatur, et solum rectores periti admodum invenies quod solum ope sensoriis raedae et camerae posterioris intuitu, multo efficacius est ad 4,77 currus metri in minore foramine in via classica exprimendo, utpote fundamentali. postulationem ad machinam incipiens. decurrere salutem supra. Sed ratio in spatiis raedis transversis non operatur. Sed Hyundai hoc i40 bene instruit, ut pretium altiorem expectetur. Solum punctum nigrum in omnibus machinis electronicis notatum est a camera quae bis ob infirmam contactum defecit. Alioquin productum est perfecta.
Hyundai exspectat 1,7-sextarius turbodiesel machinam optimam machinam venditionis in Europa esse. Piscis est iucundus, fortasse non quietissimus, sed adhuc nitidus, mollis et frugi satis, ut iucundus sit comes ad cotidiana negotia. In urbe et in viis rusticis, magna cum sex velocitate transmissionis automaticae laborat, quae tantum 78 chiliogrammata (20 plus quam manual!) est productum domesticum plantae Hyundai-Kiae quod superbire possunt. ...
Versio semper velox et levis est, non ut Volkswagen DSG, sed tamen satis efficax ad emendum digitum levandum. Currus hoc modo instructus tantum accelerationem motoriam acrem suffocabit, cum, post accelerans plaustrum, accelerabis, dicens: 150 km/h; tunc machina iam subcoelestis suspirium est, ideo rectoribus exigentibus commendamus ut duo- litere versionis CRDi reprimantur cum quantum 130 kilowatts et plus 177 domesticum "equis". In auto copia non possumus expectare hanc versionem temptare, sed probationem longiorem non advocati.
Cum transmissione latae sententiae, oblivisci solum circa gymnasiorum programmata; shifting is not velocius, electronici tantum instat unum calcem diutius, quod est injucundum, et magis sporta. Magnam dolam nigram pono in consilio et machinarum Hyundai fabrum propter duos vectium in rota gubernaculo quibus manually anni possunt mutare. Producta nimis plastica sunt, et in opere nimis haerent, ut iucunda aut etiam iucunda laborent. Shment, nonne Volkswagen systema solum effingunt?
Curvatura in viis viis etiam iucunda erit gratias novae celeritati-dependens vi electrica gubernandi. Aliquando, in via asperis ad cellulam transeunte, strepitus nimium sub rotis audiebatur, et gibbus deformis, et deformis repens usque ad manus aurigae. Experieris in Ford Mondeo. Chassis tamen satis commodus est quod McPherson strut in fronte et multi-link agminis maiorem laudem quam reprehensionem fore. Personaliter, mallem melius potestatem gubernandi et minus corpus retorquere quam RAPINA audio et remotionem aurigae sedis, sed etiam hic Hyundai i40 iucundus comes fuit. Et fateor me valde contristatum, cum id agenti post quatuordecim dies reddidissem. Quamvis errata, quae pauca sunt et tantum ianeos vexant.
I40 non possunt habere potestatem lusorum Mondeo gubernandi et Passat powertrain adhuc, sed iam pulchritudinem Italicam et qualitatem Iaponicam aedificant. Quid si diceremus Hyundai esse iucundum, commodam et iucundum? competitores Europaei iam possunt movere, nam nova exempla Hyundai iam creverunt ex discipulo ad magistrum qui multum docere potest.
Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
Facie ad faciem: Tomaž Porekar
Tota renovatio Hyundai vere mirabile est. Decem abhinc annis, Coreanis perfecte conscripti sumus propter crisim debita industriae suae nationalizationis, et tunc omnino aliter se gerere inceperunt. Sic i40 propositio gravis est pro media materia superiori. Verum est quod difficile est invenire aliquid quod vere eminet a certamine, sed altiore ita bene dispositum est ut ne vitia quidem specifica reperias.
Aspectus est quae allicit animos omnium. Consolatio et positio etiam multo altius orta est, et hoc maxime verum est de instrumento oblato.
Infeliciter, nondum scimus quid pretium futurum sit in mercatu Slovenian et an donum probatum sit omni apparatu propositio Sloveniani, quia initium venditionis officialis in diebus XIV erit. Hac de re bene i14 facit bene iudicans de aliis Hyundais propositionibus.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
| Praestare: | 5-annus generalis et mobile warantum, 3-annus illitus warantum, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 77,2 × 90 mm - obsessio 1.685 cm³ - compressionis ratio 17,0:1 - vis maxima 100 kW (136 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,0 m / s - potentiae specificae 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torques maximus 325 Nm ad 2.000-2.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - 6-celeritates transmissionis latae - rationes calces: n/a - 8 J 18 rims - 235/45 R 18 coronas, volvens range 1,99 m. |
| Facultas: | top speed 198 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,6 s - cibus consummatio (composita) 4,5 l/100 km, CO2 emissiones 124 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae voluntates, clavi suspensio, tria visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raeda mechanica in rotae posterioris (switch inter sedes) - eculeus et pinna gubernationis rotae, potentia gubernationis electro-hydraulicae, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.495 kg - Licet grave pondus 2.120 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.815 mm, vestis anterior 1.591 mm, semita 1.597 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.510 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernationis - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD et MP3 ludio ludius -player - ratio navigandi - multifunctioni rota gubernandi - densis centralis cum potestate remota - rota gubernandi cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoria pluvia - sedes altitudinis apta coegi - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Tires: Hankook Ventus Primus 2/225 / R 45 V / Odometer status: 18 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 128 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 198km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,1m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | whimsical work of the rear view camera. |
Altiore rating (339/420)
Hyundai prosperum suum iter cum i40 ab ix35 continuat et cum i30 pergere videtur (vide News). Dicere quod pulcher est et GRATUS, non significat quod sit etiam perfectus. Sed memento Sonatae et videbis progressum vere manifestum esse!
Exterior (14/15)
Pulchra, concors, strenuus. Euge, Hyundai!
Interior (102/140)
Ad totam familiam satis amplam, et copiose instructam et aedificatam.
Engine, transmissio (53
/ 40)Commentationes habuimus in rota et machinam sub pleno onere gubernaculo, sed alias bonas machinas et chassis praedictio.
Coegi perficientur (58
/ 95)Bona pedalia, malae tegumenti vectium in rota gubernaculo, bona braking sentiunt et stabilitatem directionalem.
Euismod (24/35)
Satis omnibus, nimiumque vigilibus si auriga non cavet. Exspectamus duo- liter CDTi!
Securitas (41/45)
Septem airbags, ESP, camera, activum xenon headlights, lane custodi assistunt, etc.
Oeconomia (47/50)
Consumptio cibus moderatus (aliquot competitores meliores habent!), bonum warantum, mediocris detrimentum in valore expectat.
laudamus et opprobrium
engine
sex-celeritate automatic transmissio
lenitas
apparatibus
(Semi) automatic raedam
scope
sedibus (magno loco non satis commode)
parktronic etiam laborat celeritas vana de gearbox (N)
sonitus sub rotis asperis uia
gubernaculo calces vectium
torquens corpus
