Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Si usque nuper visum est Hyundai partes lusoris minoris in mercatu Europaeo agere, nunc tempus est dicere primum lineup maturum esse. Non opus est tabulario pulvere, Vicipaedia et antiquis sapientibus meminisse partes quas Coreani in patria nostra luserunt. MANNULUS, Accentus et Elanter ab aliquo aciei technologiae, salus et solatium animi non emerunt. Nunc historia mutatur. Novus Hyundai i30 raeda est quod tutum est dicere clientes ad showroom venire quia volunt.

Novus i30 designatus est, enucleatus et probatus in Europa et exspectationi clientium Europaearum occurrit. Hae omnes lineamenta nuper in Seoul profecti sunt, nunc eventum vident. Decessor Noster adhuc multa vitia Orientalium habuit, nunc Hyundai clientes audire et suas commentarios rationem habere potuit. Formae commentationes fortasse paucissimas habebant, quae si quis dicere posset, moderatior remanet. Cum omnibus subscriptionibus DUXERIT et chrome plating, scire te permittit illud exemplar hodiernum, sed tamen non stat secundum consilium et visibiliter iungi potest cum Golf, Astro et Foco et cum Megane et Tristoosmica evanescet. .

Intus narratio satis tranquillitas pergit in consilio, sed non significat i30 frustretur. Ergonomics illustratur, quod est ad altam tironi. Perceptio in Hyundai est quod plus-digitalization non cordi est, ideo ambitus incessus adhuc simpliciter proicitur. Etsi elementum centrale octingentos incisuras tangens sit, omnes globulis e media parte armaturae in illud collocare non ausi sunt. Systema infotainment i30 optimum est in segmento suo, quod, praeter Apple CarPlay et Android Auto sustentans, etiam unum e luculentioribus interfaces usoris amicabiliter praebet.

Cum bonis ergonomicis, sessio, diaphaneitas et copia spatii repositionis, consolatio in novo i30 gradu altissime est. Et dum bonae materiae per totum adhibentur, insipiens est unam partem duram, invenustam plasticam ante rectorem rectum collocare. Quotienscumque machinam incipis cum virga vel gearbox, tange duram plasticam frictionem sub unguibus sentire potes. Numquam hoc commemoraremus si Hyundai cum optimis in-classis non amavissemus et etiam ad segmentum premium spectavimus. Id certe quomodo i30. Si adiutoria salutis tantum nominamus: est ratio praemonitionis collisio quae in inferioribus velocitatibus iaculis est, est etiam discessus denuntiatio, ratio deprehensio lassitudine agitator, ratio praemonitio adversa. Necesse est dicere, cameram tergo visum et adiutorem raedam.

Etiam post tergum aurigae, historia consolationis et prudentiae ibi non terminatur. Est amplus locus vectoribus in sede posteriori, et Isofix munitiones opportunus praesto sunt ad sedes infantis instituendis. Ad sarcinas portandas, satis erit 395 liters sarcinarum, et cum involutus posterior sedes, modo in casu, luxuriosus erit spatii 1.300 litere. Est etiam area aperta ad transportandum pro ski amantes.

Novo i30, Hyundai nobis promittit dynamicam et stabilem cum altam consolationis gradum. Haec omnia confirmant quod 100 chiliometrorum operantium in Nurburgring posita sunt. Etenim pulsis inceptor est satis facilis. Num ieiunium milia passuum in Inferno viridi adiuvisti custodiens currus bene libratos et faciles ad agitare, non tabulas in stadium posuit. Mechanismus gubernans praecisum est, sed non acutum satis ad plenam fiduciam in motu dynamico. gb etiam aptior est ad porri motorvias et cloacas in urbibus deglutiens, ideo ii qui consolationem aestimant in mentem veniunt. Cockpit bene signatus est, strepitus venti et strepitus subtus summae intus parvae sunt, nihil est quod systema audiendi cum receptione digitali radiophonica superari non possit.

Emptores novi i30 tres machinas in promptu habent, scilicet duas machinas petrolas praeter unum pellentesque. Ad probationem, nobis cum 1,4 "equorum potestate" 140-sextarius turbocharge- lorum quattuor cylindrici petrolei instructi fuimus. Machina est quae antecessoris sui 1,6-litterarium reponit, advenam multo magis dynamismum et agilitatem offerens. Opus est tranquillum et quietum, quod est, utique proprium pro gas stationibus. Etiam ad celeritates machinae altae, strepitus interiorum in gradu inferiore manet. Re quidem, raro in altum revs pellere, sicut i30 cum transmissione manuali sex velocitate instructa, quae etiam rationes calces paulo longiores habet. Fortasse ideo "turbo foraminis" magis notabilis est revs humilis, quia paulum expectare debes donec machina evigilet. Si contenti sumus omnibus fere segmentis operationis machinae, tunc difficile est dicere secundum ratem fluere in probationibus. In signo sino, quod hodie usu autocineti satis accurate refert, i30 6,2 liters per 100 chiliometrorum consumit. Per totum examen, quod etiam mensuras nostras includit, rate fluens ad 7,6 liters desiluit. Non multum, sed plusculum tanti machinae.

Affirmari potest pro-Europaeam orientationem exemplorum Hyundai iam satis congruentem attigisse. Hyundai i30 currus simplex est qui facile convivendum est. Sed lectus difficile in amorem relinquitur, et mens electionem faciliorem reddit.

text: Sasha Kapetanovich · photo: Sasha Kapetanovich

3 0 1. 4 T - GD i I impressio (2017)

basic notitia

Exemplar basin pretio:	20.890 €
Exemplar probandi sumptus:	24.730 €
Potentia:	103kW (140 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,7
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,2l / 100km
Praestare:	5 annos illimitata, summa km warantum, 5 annos pro mobili fabrica non spondet, illitus spondet 5 annos, 12 annum spondet for prerjavenje.
Recensio systematica	30.000 km vel duos annos. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	687 €
cibus:	7.967 €
Tyres (1)	853 €
Valor damnum (intra 5 annos);	7.048 €
Coactum assecurationis:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 24.800 0,25 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - elevata transversa fronte - bore et plaga 71,6 × 84,0 mm - obsessio 1.353 cm3 - compressio 10:1 - potestas maxima 103 kW (140hp) ad 6.000 / min - mediocris piston celeritas ad maximam potentiam 14,3 m / s - potentia specifica 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maximum torque 242 Nm ad 1.500 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo) – 4 valvulae per cylindrum – iniectio communis rail cibus – exhauriunt turbocharger – aftercooler.
Industria translationis;	machinam agit ante rotas — velocitas tradendi manualis 6- ratio calces i. 3,615 horis; II. 1,962; III. 1,275 horae; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differentialis 3,583 - rims 6,5 J 17 - tyres 225/45 R XVII, 17 volvens eminus m.
Facultas:	Effectus: celeritas summa 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,9 s - consumptio mediocris cibus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiones 124 g/km.
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-auxilio - singula frons suspensio, suspensio struts, tres visbones, stabilitor - tergo axis scapus, coil scaturigo, concursus telescopici absorbers, stabiliens talea - discus frontis scopuli (cum refrigeratio coactus), discus posterioris iaculis, ABS, raedam electrica tergo rotas fregit (switching inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia electrica gubernantis, 2,6 inter extrema puncta versatur.
Masc:	vacuum vehiculum 1.427 kg - licitum totalis pondus 1.820 kg - licitum trailer pondus cum iaculis: 1.400 kg, sine fregit: 600 kg - Licitum tectum onus: eg kg.
Dimensiones externae:	Dimensiones externae: longitudo 4.340 mm - latitudo 1.795 mm, cum speculis 2.050 mm - altitudo 1.450 mm - wheelbas. distantia 2.650 mm - semita prima 1.604 mm - postico 1.615 mm - clavi radii 10,6 m.
Interiorem dimensiones,	Dimensiones internae: anteriores longitudinales 900-1.130 580 mm, posticae 810-1.460 mm - latitudo anterius XNUMX mm, posticium 1.460 mm - headroom front 920-1.020 950 mm, posticum 500 mm - solium anterioris longitudo 480 mm, subsellium posticum 395 mm - tabernus 1.301-365 50 l - handlebar diametri XNUMX mm - cibus tank l.

Nostrae mensurae

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Michelin Primacy 3/225 Conditio R 17 V/odometer: 2.043 km xxxx
Acceleratio 0-100km:	9,1s
402m ab urbe;	16,6 annis ( 138 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 8,3s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Sun./Fri.)
consummatio test:	7,6 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	6,2 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	58,2m
Braking intervallum ad 100 km/h;	35,5m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	59dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	62dB

Altiore rating (342/420)

• Hoc non potest esse currus, qui vicinos ad desperationem impellit ex invidia, sed adhuc erit tibi.
  
  
  sensi bonum in eo. Si Koreans adhuc mixta plaga Iaponica brands on
  
  
  In terra Europae nunc incolae periclitantur.

• Exterior (11/15)

  1-300 Non multum attendit, sed adhuc pluma est quam clientes Hyundai postulant.

• Interior (102/140)

  Interior laudatio meretur pro bono ergonomico et dimensionibus interioribus. Paulo minus
  
  
  debita materies.

• Engine, transmissio (55
  
  
  / 40)

  Machina magna est, sed non satis acuta ex ratione superiori calces.

• Coegi perficientur (62
  
  
  / 95)

  Equitare quietam habet, sed fulgura dynamica non timet.

• Euismod (24/35)

  Turbocharged machinamentum petrol sero expergiscitur, sed adhuc bene electio pro curru isto est.

• Securitas (37/45)

  Proprietates salutis iam bene instructae sunt ut vexillum, nos tamen aestimationem NCAP non habemus, sed facimus.
  
  
  quinque stellae nullibi.

• Oeconomia (51/50)

  Pretium amabile est, cautio altior norma, tantum cibus tabem corrumpit aestimationem.

laudamus et opprobrium

consolatione;

Sententia intus

ergonomics

utilitatem

price

ratio infotainment

Apparatus

cibus consummatio

vilitas quaedam pieces of plastic in intus