Test: Hyundai i20 1.4 Premium
contentus
Pro secunda generatione i20, Hyundai ad certum accessum rediit paucis abhinc annis offerendi vehiculo quod competitores multis modis outperformat. Prior i20 ad id nullo modo vivebat, et nova ad emptores mirantibus constanter movebatur. Omissis primo consilio et in cellula vectoris positus est, haec est maxima pars mutationis. Designatores et fabrum speciem casulae inopinatae facere conati sunt, in eam introeunt, sentientes te in curru altioris classis sedere. Hoc in promptu est sensu laxitatis ante subsellia, sicut bona species ashboardday et materia ex quibus fit. Praeterea locupletem apparatum certo quodam sensu convincit, praesertim ad Magnum titulum dedicatum.
Praeterea, nostrum i20 tectum panoramicum obtinuit, quod per unciam praeceps reductum est (sed laxitatis affectum non afficit). Praeterea impressum est cum sarcina hiemali in diebus hiemalibus (quam originalibus, recte?). Hoc includit calefacta fronte sedilia et rota gubernaculo. Utraque bene initium itineris in hibernis diebus certo commodius efficit. Exteriore observando et describendo, difficile est dicere, novum i20 successorem esse veteris. Adaequata visibilitas providetur a notis maturioribus et gravibus novis i20 cum alia larva et norma ducta lumina (pro vehiculo et interdiu currit luminaria ab apparatu stilo incipiendo) et nigrum lacquetum C-columnum quod visibilitatem partem creat. fenestris terga vehiculum.
Lumina postrema etiam prospera et maiora huic generi carrorum sunt. Color etiam attentionem percipit, sed credimus non unum ex popularibus in mercatu Sloveniano futurum esse, quamquam huic Hyundai bene convenit! Exterior certe creditur dare impressionem quod maior est currus quam sit. In prima probatione paulo minus contenti eramus per machinam. Validissima machina gasolina electa est, alioqui potens satis ad bonam accelerationem et amplam flexibilitatem comparandam.
Hoc minus probabile est cum oeconomia, quia re vera, etiam cum re vera attenderemus ad levem instantiam acceleratoris pedali et conamur ut cibus per injectores quam minimum transire possit, non meretur attentionem. Expertus in vexillo nostro i20 sinu satis currit et effectus non a normali consummatione deflectit (5,9 vs.5,5), sed hoc probabiliter paulo superius, etiam tempore hiemali coronas nostras i20 gerebat. Etiam sollicitudinis est quod debes premere suffocare ut committitur. Cum sex velocitas transmissionis manualis non persuadet praecisione vel pressionibus, hoc non est omnino persuadere de coegitrain i20.
Sed adhuc nonnullae optiones clientium sunt, sicut Hyundai etiam praebet etiam petrol minora et duo turbodiesels in anno i20, praesertim posterior, quae probabiliter magis commendantur terminis oeconomiae et cibi sumptionis. Novus i20 etiam notat paulo longiorem rotam, quae nunc vertit in utrumque suum munimentum et consecutionem commodioris equitandi. Plus est quod viatores commoda in eo fere omni tempore dum agitantem sentiunt, paulo plus molestiae causatur solum a superficiebus vere rugosis vel caelatis. Huc addendum est sensum, quo melius currus sumatur, ut strepitus in interiora non penetret.
Ad difficultates vitandas cum nimis celeriter angulum intervenit, ESP satis cito intervenit ut equites nimiam ambitionem coerceant vel errata rectorum regularium corrigant. Commodum et flexibilitatem in cellula vectoris commendabiles sunt. Etiam cellula impedimenta intra fines eorum quae condiscipulis praebent, sed non maxima. In versionibus instructioribus, etiam duplex fundum in instrumento est, quod sinit nos etiam spatium oneris obtinere cum posteriora sede terga vertuntur.
Sedes anteriores, praeter laxitatem, animadvertas etiam oportet sedem satis longam et commodam esse. Convenit etiam postico spatio. Pars bona novi i20 est, ante omnia dives armorum. Secundum consolationem, dicere possumus apparatum fundamentalem (Vita) iam multum continere, et probatum nostrum Hyundai Magnum appellatur, quod significat apparatum opulentissimum (et pretium auctum circiter 2.500 nummis). Automatic caeli condiciones, rotam gubernantis coriarii cum globulis imperii, CD et MP3 radiophonicis cum USB et iPod connexionem cum connectivity Bluetooth, felis possessor, sensorem pluviam, sensorem headlight automatarium, duplex tabernus pavimentum et sensores cum The LCD velum in medio dat impressionem quae nos autocinetum multo superioris ordinis agitamus. Hyundai parcior fuit cum accessionibus salutis. Signum passivum, cum fronte et parte airbags et aulaea latera.
Autem, demisimus (quamvis ad sumptum additis) machinam electronicam quae automatice confregit ad impediendos collisiones minores (quod fortasse etiam score EuroNCAP demittere). Sed noluimus aliquas res parvas in usu esse. Plerique infrascripti pertractatio clavis autocinetorum vexata sunt. Si pollices nimis saepe habeas, cum in ignitionem clavem inseres, pugaam occurres quae sponte currus claudit, ergo consilium praecipuum unergonomicum esse videtur. Alia autem admiratio nos expectat cum audientes paulo remotiores stationes radiophonicae, nexus inter radiophonicos et antennas selectivity non habet, et consequenter receptio impedimentum vel etiam automatice commutatio in aliam stationem occurrit.
Bona solutio foret Mauris quis felis in medio super ashboardday. Nam qui navigationem telephonicam uti volunt, haec solutio recta est. Commendabilis etiam est tabula inquisitionis in systemate infotainment, ea quoque facultatem habet ad praecepta vocis, necnon inscriptiones vel nomina in libro telephonico per Bluetooth suspiciendi. Novus i20 bona electio est illis quaerunt parvam quattuor metrorum familiam bene instructam et rationabiliter spatiosam, praesertim cum suus etiam rationabiliter praesto sit.
verbum: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 10.770 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.880 € |
| Potentia: | 74kW (100 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | 5 annos warantizatio generalis; V annorum fabrica warantizatio mobilis; 5-annus warantia illitus; 12 annorum warantizatio pro prerjavenje. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 846 € |
|---|---|
| cibus: | 9.058 € |
| Tyres (1) | 688 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 5.179 € |
| Coactum assecurationis: | 2.192 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 22.504 0,23 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 72 × 84 mm - obsessio 1.368 cm3 - compressio 10,5:1 - vis maxima 74 kW (100 hp) ad 6.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam potentiam 16,8 m/s - potentia specifica 54,1 kW/l (73,6 hp/l) - maximus torque 134 Nm ad 4.200 rpm – 2 camshafts in capite (cathena) - 4 valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,77; II. 2,05 horis; III. 1,37 horae; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differentialis 3,83 - rims 6 J × 16 - coronas 195/55 R 16, circulus volvens 1,87 m. |
| Facultas: | celeritas summa 184 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,6 s - cibus consumptio (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emissiones 122 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam tergo mechanica rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.135 kg - licitum ponderis totalis 1.600 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.000 kg, sine fregit: 450 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.035 mm - latitudo 1.734 mm, cum speculis 1.980 1.474 mm - altitudo 2.570 mm - rotae basi 1.514 mm - vestigio anteriori 1.513 mm - postico 10,2 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.090 mm, posticium 600-800 mm - latitudinis anterioris 1.430 mm, posticium 1.410 mm - capitis altitudinis 900-950 mm anterioris, posterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 480 mm - sarcinae cellula 326 - 1.042 370 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (68,5 l); 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 - ludio - multifunctioni rota gubernantis - remota potestate centralis densis - gubernatio rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta coegi - sedes tergo separata - in-tabula computatoris - lecythus ditionis. |
Nostrae mensurae
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Tires: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer status: 1.367 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,7 annis ( 120 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 18,0s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 184km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,2 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | Ob condiciones tempestatum mensurae non sunt captae. M |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 58dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (314/420)
Hyundai curavit serio renovare exemplar hodiernum, quod praecipue appellabit eos qui multam supellectilem exspectant, bono pretio bonam consolationem.
Exterior (14/15)
Linea nova designatio Hyundai diversa est, sed acceptissima.
Interior (97/140)
Praesertim rectori et vectori, novus i20 multum boni offert, finis anterior spatiosus, commodus, etiam gratus ergonomicus.
Engine, transmissio (45
/ 40)Minima pars autocineti probabilis est nexus inter machinam et gearbox. Meliora oeconomia fallunt.
Coegi perficientur (58
/ 95)Positio in via solida est, et consolatio etiam in superficiebus viarum pauperum satisfacit.
Euismod (22/35)
Secundum potentiam, machinam adhuc persuadet.
Securitas (34/45)
Satis amplis accessionibus salutis passivae iam in versione fundamentali.
Oeconomia (44/50)
Hyundai adhuc promittit machinam recentiorem, quae potentissima currens est, nimirum non patitur nimium emissionem oeconomicam. Quinquennium praestat praestantia.
laudamus et opprobrium
species
laxitatem (praesertim fronte)
dives apparatu
driving consolatione
rationabile pretium
cibus consummatio
gubernaculo rota non tangens viam superficiem
non-clavem ergonomic
radio
