Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // crevit!
contentus
Quanta vis prospectum! Si tantum memini Clio slogan a priscis 20s omnes magnos habere — re vera me admonet quomodo solebam e illo iXNUMX pendere — nunc verum sensum efficere videtur. Sed id quam postea videbatur.
Spectate hoc - Primo aspectu, dicit "crescere." Lineae corporis maturitatem non solum currus sed etiam gravidae praeclare exprimunt. C. columnam nigram iam supra allusum esse volunt in priore generatione. Is nobiliter laboravit, et cum eo certum i20 clare declaravit premium esse velle.
Suprema imago nunc saltem classis altior est quam maxime toddlers in segmento ad quod i20 publice pertinet. Lineae modernae, gravis expressio, elementa quae faciunt fabulam lucis et umbrae... Haec omnia ex parte procedunt, ubi i20 cum suis silhouette indicat paratam esse ad agendum. Consilium depuratum retro tactum datur cum levi habena connectens lumina posteriora valde moderna.
Puto autem quod excogitatores ingentis diffundentis sub tergo adfixum exaggerasse proculdubio. Certe decenter operatur, et verum est quod i20 machinam habet turbocharged quae etiam electricitate adiuvatur, sed talis diffundens, cum magnis rotis in coxis humilibus coniuncta, excitanti i20 N maxime tribui potest.. Sed quod alia fabula est. Interestingly autem, advena, cum iuxta Decessorem nostrum in raedam sors commercium casu collocatus sum, revera magis compactus ob motus suos spectat. At dimensiones intuentes, haec utique illusio optica est, nec minus.
Ultimum sed non minimum, interior hoc confirmat ut cellula vectoris remanet unum e amplissimis in hoc segmento. Idem est cum sarcinas cellula (versio lenis hybrida minor est quam ceterae i20s). Nigredine eremi praevalente paulo sum lacessitus, quod statim atmosphaeram in casula eleganti designatae necat. Humilis sedeo, deinde, quamvis primo nescio quo modo meliorem locum post gubernacula rotae invenire non possum, quae alias graviter aptabiles sunt, aliquo modo pono ac deinde firmiter sedeo. Imprimis spatium in inevitabili gradu est et magis gratum est multum spatii in tergo esse quam plures competitores.
Interestingly disposuit, quattuor locutus est, rota gubernacula calefacta bene accommodata est, tractus bonum habet et plures virgas remotas potestate habet. Per eam, ashboardday plene DIFFICULTAS aspicio in 10,25-inch screen. (fragmentum vexillum apparatu e secundo gradu instrumenti) cum duobus calculis perspicuis et multum intercedit notitia. Mutans stilum incessus etiam instrumentum graphics mutat, ergo ambiantia paulo aliter est si est genus oeconomicum, normale vel sporty agens. Et de pulsis paulo post .. .
Fortunate, etiam virgae classicae sunt.
Ut cum novissima generatione Hyundais, duo sunt sensoria 10,25-inch. Praeterea, idem velum centrale infotainment, quod ashboardday agit, in summitate centri console sita est. Virgulae sub tentorio ad accessionem functionum praecipuarum sunt, scilicet sensitivae ad tactum, quas minime perculsus sum, sed gaudeo nodi rotarium classicum nodi pro volubili potestate dedicasse.
Scilicet, ingens tegumentum etiam tactus-sensitivum est, et nexus interfaces Hyundai BlueLink iam notum est ex aliis novissimae generationis exemplaribus (i30, Tucson). Multum adhuc faciendum est cum opportunitate interfaciendi utentis, cum facilitate accessus ad singulas functiones, praesertim secundum intuitivam et perspicuitatem omnium quae offert. Quia vere contentus est dives, sed quaedam lineamenta quae prompte in promptu sunt latent in locis ne expectes.
Et ego actu rationem creare pro Hyundai BlueLink conabar, coniungere conatus sum ut hae lineamenta quae admitterent aliqua officia online et autocinetum remotum imperium (reprehendo statum, fuel quantitatem, lock, reserare ...) sed praecedam illud totum potui reponere. Verisimile est dominus plus habere optimum (et tempus).
Suus 'nice, tamen, quod in medio solacium servaverunt classicas virgas ad caeli condiciones moderandas. Paucis etiam in iugo ante vectis calces invenire possum (ad modos pellendos, sedilia calefacta, versantes in camera (). Cum circumspicio, linea ictus e centro spiracula ante vector in sede anteriori affirmatissime eminet: Hic recens et diversus, monotonia nigra colorata fabula lucis et umbrae aliquantum frangitur, sed plasticum in ashboardday maxime solidum est.
Est paulo vividus in tenebris, quod i20 in casula alioqui meretur. Lumen ambiens huic confert et praefatae delineatae impressionis gauges, quae solent pingi in albo, oeconomia viridi, et sporty rubra. Dicam tibi postea quantum sanguinis ludis in hoc parvo uno sit, sed iam tibi dicere possum saltem insolitam quandam electionem esse calceorum, quae in experimento exemplar est automatic, nempe dual robotice defessa.
Laudo quod machinationes automatice laborantes in parva segmenti autocinetis laborant, et hoc unum ex his quae haedum magnum faciunt. Ars, sane, est etiam moderna; Tres-cylindrici turbines petrolei a motore electrico et pugna 48-volt potentantur. Cum haec versio petrolei potentissima est, potentia 88 kilowatts (120 "horsepower") et torques 175 Newton metrorum est.Si opus est, additae 12,2 kilowatts addi possunt, praesertim cum accelerans et incipiens, motor electricus, qui etiam additus et plus iucundus 100 Nm torques habet.
Primum machina placidissime et quiete currit, inaniter vix audibilis et notabilis. Bene incipit et constanter accelerat, et bene calceario rapido jungitur. Modus in oeconomia, qui semper primus electus est caepta, quocumque modo electus fuerit antequam machinam avertat, dat impressionem tranquillitatis, fortasse etiam temperantiae. Aliquantum determinationem acquirit, optans stilum conventionalem incessus, sed vera imago eius quid instrumenti huius potentiae coniunctionis ostendere possit stylum sporty incessus.
Tunc lepidus haedus fit sicut paulo barbarus, quia parum timidus videtur. Statim respondet mandatis acceleratoris pedali, gubernatio impressionem dat melioris oneris, et ante omnia, transmissio latae sententiae humiles annos servat etiam in altiori ambitu rev. Atque hoc uno tempore vecte calces in gubernaculo rotae etiam exiguo desidero.
Cum unum verum sit, quantumvis diffundentis ingentis agminis et cujuscumque ludibrii incessus stili qui horologium rubeum vertit, rarissime i20 in hoc modo ejicies. Imprimis prohibetur incessus oeconomica, quae una ex causis electricitatis grata est, ut cibus a pluribus deciliters cum leni hybrida technologia minuatur.
Si non ex stricto victu, satis est habitualem modum adipiscendi eligere. Postrema sed non minimum, postea transibit ad lusum modum iam machinam celeritatem ad sonos audibiles excitat. Et ad superiora consumptio, quae non est vere humilitatis recordatio. Pervagatur ab 6,7 ad 7,1 literae per 100 chiliometrorum, nimirum, stylo pulsis pendente, sed lineamenta machinae acceleratio lenis et celeritas moderata.
Sed semper eu est. Partim etiam propter humilem stationem, sed maxime propter chassis elegantem, quae, cum subtilis gubernationis mechanismus, semper satis fiduciam incutit, etiam cum via flexa fit et negotiatio intensior fit. Imprimit cum sua lance ac praedictibilitate in vicissitudines decisive, et gubernatio mechanismus bene communicat aurigae quod sub rotis anterioribus agitur. In altiori gradu instrumentorum etiam quia coronae super 17 inch rotae coxas valde humiles habent (cross-section 45), quae tributum aliquod requirit, praesertim in consolatione urbana.
Ceterum in casu i20 gb in iXNUMX non est synonymum consolationis. Nimis modo operatur, quamquam cum memoratis fatigat plus etiam (ut 'maxime indignatio) suspicor, sed malae viae quae maxime pensiles sunt in verisimiliter sua adiungunt. Ut patet, sane, hoc non in via, sed in urbanis centris, cum male servetur viarum, tributum est magnum.
Assistens assidue agitator.. .
Si cum omnibus, quae dixit, i20 ad augendum stilum vocat, omnia magnas habet - yup, sed num etiam calefacta posterioris sedes praebet mentionem? -, sed hoc fortasse certissimum securitatis est. Sensus captiosus est quod Hyundai vocat statutum systematum securitatis, et inspiciendo indicem, videtur re vera aliquid non oblitum esse. Sed quid magis est, quod dum agitans, i20 constanter dat impressionem ut velit esse saltem parva (et interdum satis magna) angelum aurigae custodem.
Assidue monitores circumstantium statim ante impedimenta confregere potest, pedestres etiam et Eques agnoscit, dumeta detecta possibilitatem collisionis ad intersectionem detegunt; Imprimis admonet me non solum impedimentum in macula caeca cum signo audibili et visuali, sed etiam ipso iaculis. Scis cum exeatis latus car parcum et cum carro tuo desideras. Nimirum etiam admonet et retardat dum agitantem cum extraho de raeda sorte. Limites velocitatis cognoscit, signa lanea sequi potest et directionem pulsis ponere. Et, immo, sicut € 280, cruise imperium automatice potest spatium ad vehiculum in fronte ponere. Adhuc dubitas an cresces ad maximum?
Huius altera pars utique etiam in indice pretii reflectitur, quoniam pretium tam adulti i20 20 milium iam excedit, quod etiam iam classis plus afficit. Sed rursus verum est - etiam cum certamine, pretia pro promptissimis versionibus (et motorised) saltem aeque alta sunt. Brevis prospectus oblationis etiam ostendit neminem talem powertrain offerre (machinam gasolinarum turbochargedarum, technologiae hybridis mitis et transmissionis automaticae) et instrumenti pecuniae. Ante omnia, non potes invenire tantum technologiam et tantum digitiizationem ubique. Adhuc meministisne? Adolescere vere interesting periodus est.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 од)
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 23.065 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 20.640 € |
| Test pretium price infringo: | 23.065 € |
| Potentia: | 88,3kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,5l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 5 annorum sine limitatione passagium. |
| Recensio systematica | km 15.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.162 € |
|---|---|
| cibus: | 7.899 € |
| Tyres (1) | 976 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 15.321 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 893 0,35 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici, 4-plaga, in-linea, turbocharged, frons, transversa, obsessio 998 cm3, potestas maxima 88,3 kW (120 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 200 Nm ad 2.000-3.500 rpm - 2 camshafts quini - 4 valvulae per cylindrum - cibus directae iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotas anteriores impellit - velocitate 7 dual-lassa tradenda. |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,3 s - mediocris cibus consumptio (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emissiones 125 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae wishbones, fontes folium, tres visbones locutus, stabilior - axis tergo scapus, spirae spirae, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posterior , ABS, rota tergo electrica fregit - eculeum et rota gubernantis pinna, electricum imperium gubernantis, 2,25 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.115 kg - licitum ponderis totalis 1.650 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 450 kg, sine fregit: 1.110 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.040 mm - latitudo 1.775 mm - altitudo 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - vestigiis anterioribus 1.539 mm - tergo 1.543 mm - alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.100 mm, posticae 710-905 mm - latitudinis anterioris 1.460 mm, posticae 1.435 mm - capitis altitudinis, anterioris 960-1.110 mm, posterioris 940 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 460 mm - anuli diametri rotae gubernantis. 370 mm - cibus 40 l. |
| Arca: | 262-1.075 l |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Odometer status: 17 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,3 annis ( 124 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,7m |
| AM mensam: | 40,0m |
| Sonitus ad 90 km / h | 61dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 66dB |
Altiore rating (483/600)
Non dubium est quin i20 culmen in genere subcompacti sunt. Hoc probat non solum cum suis audacibus et modernis exterioribus, modernis agitatoriis et valde bonis notis incessus, sed etiam (et fortasse ante omnia) systematis et instrumentis salutis praestantissimae quae multo maiora etiam carros invideant.
Cab et truncus (90/110)
Una amplissima gurgustium in eo genere, praesertim in dorsum et trunco, quod aliter in hybrida leni minor est.
Solatium (76
/ 115)Humilis sedet, sed bonus. Tactus delicatus est, sed plastica plerumque dura sunt. Infotainment interface plus requirit usoris amicitiam et praesertim linguam Slovenianam quam assertam accipit.
Transmissio (69
/ 80)Turbocharged machinamentum petroleum et technologiae 48-voltae leves hybridarum laborant, maxime evidenter. Etiam in conjunctione cum transmissione latae sententiae.
Coegi perficientur (77
/ 100)Cum rotarum 17-unciarum deducta, chassis rigide involuta fit incommoditas in superficiebus miseris. Sed centrum gravitatis est humilis, positio secura et tractatio bona.
Securitas (109/115)
Hyundai paulum aliquid addidisse videtur ad omnes systemata salutis notae, quae scias te i20 semper vigilantiam esse.
Oeconomia et ambitus (62
/ 80)Consumptio, praesertim si loquimur de hybrida, primo aspectu non tam modestus esse potest, sed technologia moderna est et rationes in ipso transmissione automatice inveniri possunt. Sed venit i20 cum quinquennis illimitata passibus warantum .. .
Voluptas agitans: 4/5
Si eam inspicio ut versionem lusoriam toddler, centrum gravitatis humile, chassis solidum, coronas profile humiles et calces gubernandi responsivas certo loco positae sint, sed haec omnia, praesertim in sordibus, consolationem afficit. nimis.
laudamus et opprobrium
robust gb
infotainment usuario
