ест: Honda Jazz Hybrid Elegantiae

Fundamentum bonum est, idea melius est: quare artem non emittunt Insighta in CR-ZEgo translatus est Jazzquae sic fieret vera urbana unius oraculi hybrida. Etiam quis nisi elit, ut nulla elit. Dictum factum quam cito. Jazz enim paucas strophas manicam suam habet, quae modo electificari opus est.

Sine compunctione, credibile est cum lasciva tractatione quae etiam in frequentibus urbis centris insomnium non erit (aliqua centra iam tantum praesto sunt pro vehiculis electricis vel bigeneri electricis, quae in posterum usu magis magisque commune fient!), vector spatiosus. cellula et sarcinae accommodari possunt in curru classis sursum (hey, 300 literae basin, vel 1.320 litres, cum sede tergo complicatae, plane infigo est, licet hybrida fundum planum amiserit, ob extra powertrain in tergo sede complicatam) nedum Honda eximius qualitatem construat.

Item hybrida posuit ad custodiendum nos de via. Tunc pretium spectamus et peram integram cogitamus: nam hybrida, satis vilis est, etiam si maiora sunt. Prius sed hybrid Auris in proxima negotiatione pavimento validi competitoris. Attamen, si scrip non tam plenus est, prope XX milia FRUSTUM magnum est urbi vaganti cum motore electrico addito tantum adiuvat operationi stationis gasi.

Ut dictum, haec ars maioribus Honda vehiculis iam nota est. 1,3 machina sextarius petrol plenus suffocare fugit cum motore electrico qui extra dimensionem metris Newtonianis praebet. Gratias addito motore electrico et 70 chiliogrammata batterie notae nickel-metal-hybrid Panasonic In trunco ​​paucas liters amisit, sed multum spatii adhuc superest quod ad magnae familiae utilitatem adhiberi potest. Misericordia est quod scamnum posticum non est mobile in directione longitudinali, aliter sedile et dorsum occultari possunt (in ratione tertiae tertiae: duae tertiae) in area cruris in uno motu.

Reposuit tortor postea cum ornamento temporali refuelante melius esse potuit, sed mala experientia cum condicione condiciones alternativas aptas, negotiatores carros etiam classicos bet. Quare laudabimus Hondo quod hystoria non succumbat, ubi singulae res gram vel millimetre, sive interest ex parte utentis (lege: utile) vel non.

Combustio machinae et motor electrici Jazz ipsum dominatum movent, ne mireris si viatores tui non credunt esse solum parvam machinam sub cucullo obsessio. Continua variabilis CVT transmissio specimen calces praebet rationem. Magna, sed uno magna downside: velle te vivere cum strepitu transmissio plenae suffocationis facit. Valde simile est strepitus e lassa illapso vel moderni urbis bus, quod devexa visio fiat, et descensus Vrhnika in Primorsko itinere tantum esse videtur provocatio in Jazz hybrida quam victoria in Triglav. a primo grader.

Sed etiam quia (vel maxime propter eam) Honda duobus modis movendi accessit. Prima est tranquillitas, parca et ascetica. Si vis infra sex literas per 100 chiliometrorum adipisci, stilo indiges. Non refert quid impellas, sed etiam quomodo cogas ut regimine pensionis utaris. Non pudet fateri me post biduum tam ascendere. Hoc tempore, solum acceleratorem pedalem fovere debes, stricte expellere secundum restrictiones et quantum fieri potest negocii accommodare ut acceleratio et braking non sit.

Primo die circum urbem compuli sicut recessus typicus, me trahens ab intersectione ad intersectionem, et plus temporis egi, spectans paucas virgines indutas et tabellas viae. Cum computatorium in tabula in tabulario, ut mea delectatio ostendit, hodiernam consummationem circiter quinque liters, addito impetu accepi ac decrevi operam dare.

Oeconomia modus (viridi button ECON ON) adiuvatus sum etiam avertendo radiophonicum aerem conditionem et currus radiophonicos, ita ut vere organica esset. "Omnes ad scientiam," dixi mihi, "et post aliquot horas cruciatus in salo exusto et solo cantu, quod forte spectaculi idoneus non fuisset." Slovenia habet talentumdesperatis rebus.

Forsitan negando, 4,5 liters consumtio perveniet, sed heck, si auriga ad artificium accommodare debet, et non e converso, hoc malum consilium est. Optavi igitur multo magis solutionem salutaris vitae: ECON OFF, S programma in armario et in manibus mobilibus vectibus in rota gubernaculo utens. Tumultus e par machinae CVT signanter reducuntur gratias septem anni anni, et auriga tam incredibiliter melius sentiet.

Et non solum propter inclusam aeris conditionem et musicam doctorum, sed maxime propter ieiunium et quasi insensibile calces vagae... Sic ergo non mireris per sumptionem mediocris plusquam septem liters; haec est consumptio sine negationibus et servationibus, et cum hodierna consummatione etiam usque ad decimum tertium locum admovimus. Dicimus, ne dicam, quod si ad technologiam stylum tuum non accommodas, plus habebis cum hybrido Honda Jazz quam cum simili turbodiae magnitudinis.

Verum est te sic minus CO2 in aerem emittere, qui nunc solum criterium in Europa est, cum etiam (vel etiam magis) emissiones NOx noxiae nullatenus considerentur. Sed fatendum est: Polo Bluemotion, Fiesta Oeconomica vel similes screensatores nunc multo magis rationales solutiones utentis, quia minus constant, minus absumunt, minus exigunt in sustentatione et etiam iucundius in angulis pellunt. Coniunctio procerior Jazz, pondus additum, coegitrain et cibus efficientes coronae dynamico exactori non placent.

Honda Jazz Hybrid Est tantum dimidius gradus ad viridius vehiculum, utique, neglecta integritate environmental additae gravidae. Jazz valde apta est ut fundamentum pellit alternative, quam ob rem iam exspectamus Plug-In Hybrid et versionem electricam. Cum incepimus generare electricitatem viridem, aliquid cum Honda facere possumus huic uni planetae nostrae.

Test accessiones currus:

Metallica pingere 550 EUR

Textus: Alyosha Mrak

Photo: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

basic notitia

Sales:	Car AC doo
Exemplar basin pretio:	19.490 €
Exemplar probandi sumptus:	20.040 €
Potentia:	65kW (88 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,6l / 100km
Praestare:	3 annos vel 100.000 5 km totalis et mobile warantum, 3 annorum warantum pro componentibus hybridis, 12 annorum warantum pro fuco, XNUMX annorum warantia contra rubiginem.
Recensio systematica	km 15.000

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	943 €
cibus:	9.173 €
Tyres (1)	737 €
Valor damnum (intra 5 annos);	5.202 €
Coactum assecurationis:	2.130 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 21.289 0,21 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 73,0 80,0 mm - obsessio 1.339 cm3 - compressio 10,8:1 - potentia maxima 65 kW (88 hp.) ad 5.800 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 15,5 m / s - potentiae specificae 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torques maximus 121 Nm in 4.500 rpm min - 2 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindrum. motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - aestimatus voltage 100,8 V - potentia maxima 10,3 kW (14 hp) ad 1.500 rpm - maximus torque 78,5 Nm ad 0-1.000 rpm. altilium: nickel-metal hydride batteries - capacitas 5,8 Ah.
Industria translationis;	tormenta a rotae anteriore pelluntur - continue variabilis transmissio automatic (CVT) cum calces planetarum - 5,5J 15 rotae - 175/65 R 15 W coronas, 1,84 m ambitus volubilis.
Facultas:	celeritas summa 177 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,6 s - cibus consumptio (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiones 104 g / km.
Translatio et suspensio:	valvae limousinae, 5 sedilia - corpus auto-sustentantia - frontis unius wishbones, fontes foliorum, cancellos crucis triangulare, stabiliens - stipes axis tergo, spirae spirae, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerium coactus), discus posticus, raedam mechanica fregit in rotae posterioris (vectis inter subsellia) - rota et rota gubernans pinna
Masc:	Vehiculum vacuum 1.162 kg - Licet grave pondus 1.600 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1.695 mm, vestis anterior 1.495 mm, semita 1.475 mm, humus alvi 10,8 m.
Interiorem dimensiones,	vehiculum latitudo 1.695 mm, semita anterior 1.495 mm, tergo 1.475 mm, terra alvi 10,8 m., dimensiones internae: latitudo 1.450 mm anterior, tergo 1.420 - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 450 - rota gubernantis diameter 370 mm - cibus piscina 40 l .
Arca:	Truncus volumen mensuratum AM utens vexillum 5 suitcases Samsonite (totalis 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1 vidulus (65,5 l);
Vexillum armorum:	agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius multifunction rota gubernatio centralis densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes exactoris altitudinis aptabilis - sedes tergo scissura - cruise imperium - sensorem pluvia - in-tabula computatoria.

Nostrae mensurae

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Tires: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Mileage conditio: 2.456 km
Acceleratio 0-100km:	12,1s
402m ab urbe;	18,6 annis ( 122 km / h)
Maximam celeritatem;	177km / h (Selector vecte in loco D)
Consummatio minima:	5,8l / 100km
Maximum consummatio:	9,1l / 100km
consummatio test:	7,6 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	71,1m
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,0m
AM mensam:	41m

Altiore rating (303/420)

• Hybrid Honda Jazz tantum dimidius gradus aberat a obturaculo-in hybrid re utilis, sed tunc verisimile est truncumque minorem esse proportionaliter. Nunc autem, Jazz remanet valde utilis minivan urbano, qui facile delicatos etiam magnam familiam habet. Sed si vis magis fugare voluptatem, tu melius propius inspice CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Currus interesting quae magis cum familiis quam cum athletis ridet.

• Interior (94/140)

  Abundatio spatii, displicentia refrigerationis (semper flantis), materiarum malarum;
  
  
  egregium opus.

• Engine, transmissio (48
  
  
  / 40)

  Machinae perfecte simul operantur, et transmissio tantum tardissima vel certissima in modum automatico satiat.

• Coegi perficientur (54
  
  
  / 95)

  Nulla eco-amica strigare adhuc suam equitationem et braking sentire probatum est.

• Euismod (22/35)

  Bonum accelerationis et mirae altitudinis celeritatem consummavit.

• Securitas (35/45)

  Quattuor airbags, velum airbags et vexillum ESP.

• Oeconomia (38/50)

  Aliquam vile hybrid, mattis cursus ut. Mediocris fideiussor.

laudamus et opprobrium

spatiosa intus et trunci

engine et tradenda in remissa urbe incessus

opus

automatic shutdown ratio pro brevi cessat

bonum accelerationis pro modico engine

hybrid pretium

striatus institutionem pro potionibus

consummatio durante normalis incessus

non habet lumina currit interdiu

CVT transmissio ad onus plenum

Vivamus sonitus montis (et motorways)

plastic intus

pretium jazz

angustus printout in manual commutatione