Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
contentus
Honda numquam cognitum est pro SUVs solidae reales sicut Toyota Prius. CR-V, abhinc 14 annos introductus, impedimenta silvarum imprimis destinata non fuit, quamquam cum imagines antiquas inter telam aspicio, multo certius quam versiones recentiores attribui potest. Quaerite imagines omnium generationum, et patebit ubi canem taco orat. Ad viam!
Testis hic in UK (sicut scriptum est in negotiatione) nascitur, alias CR-V pro variis mercatis mundi etiam ex officinarum in Iaponia, USA et Sinis venit. Est autem consummatio admodum alta, quae maxime conspicua est in interiore.
Articuli haud parum accurati, membra bonae notae ad tactum pertinent, sic interiora valde bona sentit. Aliquantum understated nigrum esse potest, sed colorem utique eligere potest - leviora materia plastica et corium leviora in subselliis praesto sunt.
Armillae altitudinis accommodatae sunt in sedibus anterioribus et in tergo sedis, quae longitudinaliter movetur, posteriora per tertiam scinditur et etiam foramen ski habet. Executive eculeus tectum etiam venit vexillum cum pluteo quod in duas dividit.
In alto sedet et bonam opinionem viae habet, et cum magnis speculis agit, aurigam habet utilem de his quae post tergum et latera fiunt. Post testam in tecto, ubi duae lecturae lampades et arca vitrea sita sunt, est etiam speculum convexum pro bono scamni posterioris intuitu. Quod structura sub potestate sit.
Est etiam locus in tergo cruris et capitis copia, saltem cum non opus est magna bustum et scamnum in tergo situm. Denique, interior huius Honda SUV consolationem portarum, spatia minivanae et aspectum SUV coniungit.
Hoc anno renovatio CR-V X accepit "horsepower" et totidem metrorum newtonorum in hac versione pellentesque. Ille habet 10 primos et 150 secundos, et haec omnia satis sunt ad vecturam commodi et festinationem et assequendum (pro "SUVs) celeritates honestas.
Ad celeritatem 150 chiliometrorum per hora, machina tormenta ad tria milia revolutionum perstrepens et, secundum computatorium in tabula, per centum chiliometra VIII liters escae bibit. Hae 8 liters, tum officinas dictas consumptionem pro curru coniuncto, difficile, probabiliter fere impossibile est consequi, sicut in experimento cruris omnino modice gravis erat 9 ad 6 liters.
Interestingly, cum cibus humilis in gradu praemonitionis ad lucem venit, iter computatorium tantum passibus 40 chiliometrorum ostendit. Spero hoc mendacium, sicut interdum sentinae plus quam 40 milia passuum abest.
Exemplar probatum cum sex velocitate manuali tradendo instructum erat. Haec probavit molliorem esse quam aliis deminutionem, praesertim frigidiorem, et ego quoque puto latam SUV tali luxuriae SUV aptiorem esse. Bene, chassis etiam citius praebet, equitare sportier, sed quid si gb bonum non est.
Plerumque rotaeet anteriora pellitur, et cum labitur, potentia remittitur.
Die vere nubilo in calculo eam viam proxime videre potui, non procul ab bitumine viae quae Pokljuka ducit ...
Nives non plus erat, nisi pro parvis maculis in foveis exeunte Aprili, minime in pulchra via rudera facta, donec ... usque ad pauca metra detractam nivis compactam et humidam pervenerim. Cum evenisset, nulla vestigia adhuc nemo praeterierat. Exspectavi bonum, sed in stragulum nix densum pedis excussi, sed non longe.
Honda in humili ventre haesit, rotae vestis texebantur nec ulterius progrediebantur nec retro erant. Et solum adiuvante Jack et ligneos sudes, quos sub coronas posui, circa dimidiam horam car iterum stans in arena erat. Si, praeter conversionem VSA stabilitatis temperantiae, oblatum impulsio saltem differentialem seram, sine ea fieri potest, et si hiemis coronas habuit, sed ...
Id solum, iudices, qui (vel iam paravimus) CR-V pro familia skiing est definite non machinam ad casus off-via designati. Scis, meliores partes contumeliae esse possunt molesti cum aliquid in familia exitu errat.
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 33.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.040 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - obsessio 2.199 cm? - maximum imperium 110 kW (150 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 350 Nm ad 2.000-2.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,6 s - cibus consumptio (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissiones 171 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.722 kg - licet crassa pondus 2.160 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.570 mm - latitudo 1.820 mm - altitudo 1.675 mm - cibus 58 l. |
| Arca: | 524-1.532 l |
census
Bonum opus, potens machina, capacitas et solatium adhuc notae urbis SUV Honda sunt, sed transmissio latae sententiae verisimile est optimam electionem ad hunc modum vehiculi futurum esse.
laudamus et opprobrium
tranquillitas et potens engine
spatiosa et practica intus
opus
vallum secundi calces
pauperem agri perficientur
