ест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
contentus
Iaponicus Honda unus e primis fuit ut tabloidea SUVs sic dictae introducerentur, quam etiam "mollis SUVs" ab Anglis mutuum accipit. Nihil in illis molle, haec mollitiei descriptio est, quod domi non sentiemus cum illis in asperis locis. Nihilominus, CR-V eiusque multi imitatores (quamvis notandum est CR-V auctorem huius classis non fuisse) in annis ab initio (in primis 90s) et post plus minusve conatum inopem coniungendi. characteres vectoris carros SUVs in linea vere prospera hodiernarum crossoverorum factae sunt.
Honda designatores ad hanc evolutionem reactionem iam apparuit in nova specie tertiae generationis CR-V, quae iam non figuram SUVs secuta est, sed magis spatii assimilationem. Ac- laxior leviter eadem directio servatur etiam in specie quartae generationis CR-V. Nunc dicere possumus hanc figuram esse CR-V, instar vanorum parvae figuratam, sed marginibus rotundatis (cucullo et tergo). Hoc basically satisfacit fundamentales necessitates clypei coetus clientium qui multum spatii aestimant et relative alta positio sedendi - sensum nobis praebet nos "nare" supra normales negotiationes et magnam nobis praebet contemplationem omnium eventuum in viam.
CR-V interior interior nobilis, quae emptores Europaeos opprimit. Plastic usus est, sed solidissimam speciem habet quae per certas res completur. Swindon notabilis superficialitas sagittarum Anglicarum Honda maxime Europae constituentium caret, et ergonomica satis recta sunt, quotquot (fortasse nimis multi) functionum gubernationis in rota gubernante adiuvant. In primis, parva turbatio est fontes rerum notitiarum in operatione currus distrahere. Prope signage magna et clara in fronte aurigae duae screens sunt in tabulis instrumenti super centrum consolatorium.
Minor adhuc sita est, in superiorem partem ashboardday reducta, maiorque infra sita est, et in eius margine additae globuli potestates sunt. Multa bona exempla sunt quomodo haec pars alio modo investigari potuit, et Honda etiam tesseras HVAC longius extra normales aurigae perveniunt. Solum etiam grave est commentarium in exteriori Hondae premium interiorem. Etiam memorabile est potius spatiosissimum tergo sedem habeat, sed in facultate movendi scamnum novissimum vel etiam in ingeniosa sede illius systematis temperatio Honda designatores Jazz vel Civica praevidebant.
Ita acervos reclinare debemus honorare. Sedes cum inversus est, tergum inplicari potest ut superficies plana tabernus creare. Necessitatibus normalis familiae quattuor satisfaciet, probabiliter etiam cogitantes CR-V pro variis eius operationibus ludicras. Sed truncus in cursoriam non satis magnus est quin primum rotam frontem removeat.
Intus notatu dignum est valitudinem optimam in casula dum gubernat. Relative paulum strepitus de via vel sub cucullo intro est. Utroque modo, haec Honda diesel apparatus quietissimus esse videtur. Etiam in cuniculo ventoso, fabrum Honda aliquot horas impendere debebat, et per consequens in superiori velocitate, ventus circa corpus flatus valde debilis erat.
In sinistra parte ashboardday, etiam invenimus puga viridi eco-amica cum qua Honda mentis nexum ad ambitum creare vellet, sed nexus oeconomiae multo iustius est. Si excessus machinae potentiae aliquas abiicias premendo hanc bullam, permittet nos valde oeconomice repellere. Etiam funem METIOR retractum habemus sicut in ore celerometer virescit cum oeconomice impellit et si nimis urgemus in gas quod colorem mutat.
In genere, hoc parum est, sed evenire potest ad bonum in usu cotidiano, sicut invenimus cum CR-V in oeconomia modus non tardius nos, sed mediocris consumptio reducitur. Hoc vere mire humile erat in nostro experimento rotundo et iam proxime ad mediocris promissae. Nostrae CR-V downside, tamen computatorium iter erat, quod multo altius mediocris quam ipsa computata fundatur in usu escae pro itinere mensurato demonstravit.
Agitantem CR-V fere satis iucundum est, leviter firmior suspensio negationem non afficit bene esse viatorum, sed multum adiuvat si raedam paulo plus in angulos pelleret - ob leve solum corpus laterale benificium.
Honda etiam satis efficientem Systema Braking Automatic (CMBS) in compositione cum Radar Cruise Control (ACC) et Lane Servando Assisto (LKAS) in CR-V. Haec sarcina securitatis usque ad 3.000 referuntur. Cum hoc, CR-V aestimationem multo altiorem fore, et quisque emptorem sibi statuere debebit quantum haec securitatis additamentum ei significat. Commodi emptores admonentur ut pretium carrum citatum reprimant cum dealerships sicut Honda website Slovenian iam varias pretia ac pretium indices offert. Bene, tu quoque ire ad mangone pro test.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.040 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,9l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, illitus warantum 3 annorum, rubigo warantia 12 annorum. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.155 € |
|---|---|
| cibus: | 8.171 € |
| Tyres (1) | 1.933 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 16.550 € |
| Coactum assecurationis: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 39.464 0,40 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | Plaga 4-cylindrica - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transverse elevata - bore et plaga 85 × 96,9 mm - obsessio 2.199 cm³ - compressionis ratio 16,3: 1 - vis maxima 110 kW (150 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,9 m / s - potentia specifica 50,0 kW / l (68,0 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes quattuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,933 2,037; II. 1,250 horis; III. 0,928 horis; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - differentiales 7 rims 18 J 225 - coronas 60/18 R 2,19, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,7 s - cibus consumptio (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.753 kg - licitum ponderis totalis 2.200 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.820 mm - vehiculum latitudo cum speculis 2.095 mm - tramitibus anterioribus 1.570 mm - posticis 1.580 mm - radii 11,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.510 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 58 l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector fronte airbags - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernandi - dual-zona automati aeris conditionem - potentia fenestras ante et postico - electrically accommodatibile et calefactum ostium speculi - radiophonicis cum CD player et MP3 -players - Rota gubernatrix multifunctionalis - gubernatio remota mediae seriae - rota gubernans cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes tergo separata - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Tires: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer status: 2.719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,3s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,8s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 5,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,4l / 100km |
| consummatio test: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 78,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (345/420)
CR-V paulo aliter designatur vel res paulo aliter in Honda spectat. Sed hae differentiae in usu quotidiano apparent. Parvus strepitus in casa est.
Exterior (11/15)
SUV multum differt.
Interior (105/140)
Praecipuae notae facilia sunt usus et impeccabilis qualitatis materies. Nonnihil confunduntur a divisione fontium informationum in calculo centrali et duo additamenta centralia.
Engine, transmissio (58
/ 40)Optimum et quietissimum machinam, duo-ad-quattuor rotae mutationis latis pellunt. Satis sporty, sed simul consolatoria gb.
Coegi perficientur (60
/ 95)Sensitiva et directa satis gubernans permittit contactum cum via, bonum situm in via.
Euismod (28/35)
In machina potens solida perficientur dum mire frugi tradit.
Securitas (39/45)
Plus pretiosiores versiones instrumenti etiam habent subitis finem systematis in accessione addito pretio, sed nostrum test currus unum non habuit. Nulla adhuc test Euro NCAP est.
Oeconomia (44/50)
Honda potens machinam opprimit cum experimentis mediocris cibus consumptionis, praesertim in gremio normali. Sed mobilem fidem non habet.
laudamus et opprobrium
engine
qualis materiae et operis
exhortetur corda vestra et otium of use
cibus consummatio
responsive gubernaculo calces
relative quietam operandi
Lorem quattuor rota coegi (nullum manibus transitum quattuor rota coegi)
pauperem agri perficientur
