Test Coegi: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Pulchritudo et bestia
Perfectum consilium et perfecta concordia omnium parametri, quae in Honda agitanda ludicra non expectata sunt, sed implicata. Avia placentae optimae censentur in mundo, ergo athletica Honda sine dubio effectio est. Cum ad omnia addimus pretium 24.000 euronum initium, intellegimus novum Concordum magnum os esse in fauce Mercedis, BMW et Audi, quae in media classe gravissimam iacturam argumento sumunt. Et est in mix...
Arbitrium est in medio genus cars ex hoc ingens, quod paene omnia quae ibi repraesentatae secundum affectiones manufacturers. In Germania, in medio-genus a foro pugna victoria est tam magna quam pro patriae gens enim primus minister. In Honda, sed tarnen eventus Sales enim semper habiti sunt, cum capitibus altum tenuit, et, in Mysia hoc exemplar fuit semper habet ex venditio. Aliquam erat prospere exemplar generationis Toyota Itaque sic nihil mirum Successit hereditate secundum consilium. Signanter inferior paulo latiores et breviores omnibus V mm novam accipit plus animi Conveniant sporty tactus. Casque quae locutus ipse radiatum acuerint latitudinem consonare car dat acutae cuspidis aciem propriam personalitatem. A tergo lucem multo acrius infestiusque coetus urbanus consilio suscepto necessaria corpus munditia ac stili musculature aliquet. Sed haec satis prospero cursu antecessoris pergit. Certe non.
Eamus in ordine. Itaque novas sedes inferior. Sedere in altitudinem crescere plurimi contentionem magis novo Conveniant auriga sederet in ludis Sedan sentit. In area per currus fuit, X mm perfecti accipi possunt, quae maxime probaverunt nuper in re publica gerunt champion Vladan Aemilius signati: “Interior novae concordiae optimus est in media materia. Sedet in latis, humilibus corio sedibus cum latere perfecto munitur. Per amplam temperatio rotae gubernantis et sedis, omnes perfectam sedem invenire possunt. Laudabile est etiam in tribus ludis gubernandi rotam locutus. Manus eius valde "pulchrae" sunt eique formam perfectam habet. Tota interior materia qualitatis est ac iucundissima. Curriculi vectoris et anterius aurigae perfecte destinati sunt ut sensus in hoc genere egregie spatiosos praebeat. In raeda magna luxuriae sedenti similis est. Coniunctio phantastica luxuriae et lusus in uno curru. Notandum, ordinatio mandatorum in centro consolandi. Moderatores systematis audio simplices et plane ab aere condiciones et evacuationes moderantium separantur. Omnes globuli percussionem praecisam habent et materiarum qualitatem altae fiunt. Super, qualitas et compactio infigo sunt.
Etiam dicamus cubiculum in gradu scapulae ab 65 millimetre auctum esse. Quid delectabit vectores posterioris sedis, est media comprehensio et foramen caeli condiciones. Dum aperturas magnas ante ianuam emissae sentiunt sicut tu sedens in curriculo ludis duabus, sola querela est relative parva posticam, quae flexibilitatem aliquam ab hominibus proceris requirit. Sed cum proceri homines accommodantur, miratio iucunda erit cum capite et genu cubiculi, quod solacium comparandum praebet gradu consolationis praedictae classis. Cum 467 litres sarcinarum spatio, in suo genere dux est. Ora oneratum 80 millimetre defluit, et in omni laude, tabulatum est omnino plana, et plicatura posterioris sedes backrests rationem habet 60:40. Suprema impressio attractivorum interioris curriculi testi auctus est a sarcina summo-level instrumenti, quod includit systema liberum manus Bluetooth ad depellendum, AUX portum et iPod portum, necnon USB portum, vim sunroof; raedam sensoriis in sede aurigae pronao et postico, foramina caeli condiciones. pro tergo Cameram. Supervacaneum est dicere exteriora specula aptari ab exterioribus, sed laudabile est quod calefacere et complicare, recto ipso demisso, cum mutatur in favorem facilioris raedae. Intus igitur complura loca parva condere: potiones, tesseras currus…
In test car engine sportiest praesto est, instructi in Honda Conveniant. Si essent perficiendi eius et abundaverunt deliciis in priore generationem, sunt 2.4-I SOHC VTEC iucundior erit mirari hoc, quia quanto magis eius melioramentis sunt infigo magis in usu est in charta. Hoc emendato poema de prioris generatio est unitas, quae praesertim differat in superiore virtutis, et torques, tum quod optimized valvae control system (i-VTEC) et quod suus sit, obviat in posterum Euro V environmental signa. Et engine develops CCI lip. 5 rpm in torque, et maximum of 201 ad CCXXXIV Nm rpm. Comparari praedecessor eius, quia in potestate habet XI HP incremento. et in torques Nm XI. Est momenti ad note quod Aureus a redesigned engine ad minus reus est available, elasticitas, quae augetur. Utique, optimum perficientur est engine pro aestimandis personam gerunt reigning vindex patriae Aemilius Vladan: "Confiteor me hoc ex Honda exspectasse. Facultates machinae revera magnae sunt, sed eius elasticitas in parvis locis laborantibus praecipue laudatur. Haec elasticitas necessitatem redigit ad calces mutationes, quae delectatio est ad hoc exemplar. Iterum gratias agere volo Honda fabrum qui in tradendo laboraverunt. Dum personaliter non sum transmissiones automaticae ventilabrum, Honda Transmissio quinque-celeritate meretur mundum esse decem. In "D" vel "S" modo, vel cum utens modo manuali cum vectibus post rotam gubernantem, gearbox summa cito mutatum, nullis morae vel iactationibus, diligenter excogitatum est. Machinae concordiae valde laetae sunt ad suffocandum respondere. Ad 4.000 rpm clariorem se gerit, et in summa celeritate ad terram "portio" equitandi invidiosa pervenit, quae cum sono metallico et duro machinamento comitatur. Accelerationes magnae sunt et assequuntur vera chore in hoc curru.
Itaque etiam mirum in statione gasi dabit. Aperta via ad 90 km/h agitans, Consensus 2.4 i-VTEC consumptus est tantum 7 literae per 100 chiliometrorum, et in via ad 130 km/h, Itaque consumptio 8,5 litrarum iustorum exposita est. per 100 chiliometrorum. Exposita mediocris consumptio in probatione erat 9,1 literae per 100 chiliometrorum, sed notandum est nos intellexisse dimidium chiliometrorum in condicionibus urbanis agi. Ut scitis, ineunte saeculo XXI, automakers parva quaestio versatur ad optimam missionem perficiendam cum bono animo coniungendam, et in medio genere carrorum. Honda suspensio proprie phantastica est. Vehiculum centrum gravitatis demissum est, rota semita dilatatum est, prima suspensio penitus resignata est, et posterioris lineamenta suspensio multi-linki probatae suspensionis cum variabili damping. Cum maiore corporis rigore, nova concordia audacius et pressius respondet.
Administratione et salvus factus est reus: et tremore decrevere, quod Vladan Aemilius nos confirmata est, "In acutis mutationibus directionis, stabilitas Concordiae in gradu invidioso est, et in celeritate magno fiduciae et salutis affectum praebet aurigae. Suspensio mutationis legibus physicae perfecte resistit, et corpus minimum est. Etiam cum per asperas angulos cito iret, in sollertia quietus remanebit sine contactu cum terra. Vectores certius sentient finem de concussione absorber rigidiorem, quod maxime patet cum potholes transire. Sed intus est tota consolatio. Sub impressione artificis Hondae cum mollioribus fontibus duriores dampers coniunctos essem, et sic magnum compromissum inter consolationem et agilitatem bonam comparavi. Sed cavendum est in finibus regionum, quia in illis nimium ludicris ambitio, suspensio pigra esse potest, et ne obliviscamur quod haec raeda plusquam 1,5 talenta gravat, cum prominentibus pronuntiatis. Etiam, puto, potentiam gubernandi progressivam magis posse "communicativam" esse. Plura ex backstory non refert, sed singula quoque."
Praeter VSA (Vehiculum Stabilitas Assist - Honda ESP) hoc instrumentum vexillum est, sed id quod novis dominis pro feudo addito praesto est ADAS (Advanced Coegi System Assist), systema trium technologiarum constans. Prima harum trium est LKAS (Lane Keeping System Assis), qua camera utitur ad detegendam indomitum vehiculum intrantem lane. ACC (Adaptive Cruise Control) utitur radar millimetre-unda ad constantem intervallum a vehiculo in fronte. ADAS CMBS (Collision Vitationis System) monitores distantiam et celeritatem inter Concordem et Vehiculum prae se ferens, cum impulsus dicitur agitator admonet, adiuvans ad ictum collisionis reducendum. Post omnia supradicta vale diximus secundum positivas impressiones. Petulantia species, summus qualitas interior, armorum summus finis, machinamentum phantasticum et genus invidiosum. Et haec omnia ad 23.000 referuntur, quantum debes ad exemplar basin cum machina 2-sextarii deponere. Ad exemplum experimentum (2.4 i-VTEC et ornamentum armorum exsecutivorum) necesse est EUR 29.000 cum consuetudinibus et VAT differre.
Test video coegi: Honda Civic, 2.4 i exsecutiva VTEC
