Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium
contentus
Hoc anno in Tannis, Dania, ubi currus anni iudices Europaeos collegimus, plus minusve circum Volkswagen Passat et Ford Mondeo revolvebantur. Duo novi et duo maximi scaenici in Europa sunt, ideoque in mercatu autocineto globali. Sententiae divisae sunt: alii diurnarii diligentiam Germanicam, alii simplicitatem Americanam probaverunt. Simplicitas etiam significat Vadum magis magisque in global vehiculis versari, quod unam figuram pro toto mundo significat. Idem est cum Mondeo, quod in hac imagine in viis Americanis fere tribus annis fuit.
Mondeo nunc in Europa venalis est ac sane est. Nonnulli placet consilium, quidam non faciunt. Sed in Germania et multis aliis regionibus, consilium Morbi cursus carros diversum est a consiliis in Slovenia, et ideo possibilitates carrorum diversae sunt. In Slovenia, Volkswagen cum exemplaribus plerisque valde parabilis est, quae utique aliam positionis initium dat. Hoc partim est cur versionem hybridam tentare decrevimus. In momento, nullum Slovenian pretium est (proh dolor, non omnia notitia technica, quae in initio venditionis nota erunt), et nondum exacte notum est cum Hybrid Passat forum intrabit. Haec autem immediata comparatio est impossibilis.
Addita causa etiam primae probationis novi Mondeo est, utique eius locus in finalibus Europaeis anno MMXV. Videlicet ibidem, ut expectatur, assumpsit, sed nunc septem candidati probe probati erunt. . Sed cum Mondeo hybridus in patria nostra aliquandiu non veneat, ad praetorium nostrum Coloniae, Germaniae, quod fere mille chiliometrorum ab officio nostro est, debebamus accipere. Sed quia carrus amor noster est, idea volare Coloniam et currum redeundi cito in terram fertilem cecidit. Novissima, sed non minima, millennialis via perfecta est opportunitas currus cognoscendi. Erat autem. Prima sollicitudo vel metus in Germanorum viis impellendo causata est. Sunt adhuc liberae, saltem in nonnullis locis, et celeritas incessus maximus est inimicus vehiculorum hybridorum vel electricorum, ut gravida multo citius exhauriunt quam normales, languidius incessus.
Timores a parte decenter dispulsi sunt piscinae escariae 53-sextarii et opinionem quam frequentissimum temporis machinam gasoline currentem tantum agitaremus. Secunda quaestio, utique summa velocitas. Celeritate tantum 187 chiliometrorum per horam, notitia technica minimum ostendit, praesertim pro tam magno curru. Si huic consuetudini carrorum vel machinarum addimus, quae ad mediocrem vim vel celeritatem celerrime perveniunt, sed tunc multo diutius accelerant ad celeritatem, sollicitudo iustificata est. Nescio quomodo figuravimus Mondeo 150 ferire, fortasse 160 chiliometrorum per horam in quantitate honesto temporis, et tunc .. .
Sed omne malum evasit! Hybrida Mondeo minime tarda est, acceleratio eius non tam celeriter est, sed bene supra mediocris multis carris in hoc genere est. Ita lecythus potestatem suam maximi pretii (180 km / h) constituimus et ea potiti sumus. Sensus literae in verbo. Agentes in motoribus Germanicis pertaesum esse possunt, praesertim si non satis celeriter, ut rectores per sectiones quam celerrime sine limitibus velocitatis ire volunt. Ideo debes cito agere si non vis constanter retrocedere et inspicere in speculo rearview plus temporis quam deinceps. Scilicet, multis carris ante operam dare debes quod etiam venellam consequendam vis intrare. Multus of opus? Nihil in Mondeo. In nova generatione, Ford non solum novum consilium praebebat, sed etiam nonnullas systemata subsidia nova, quae in tam longo itinere vere adiuvant.
Imprimis, cruise radar imperium, quod automatice vehiculum in fronte vestigat et, si opus est, automatice iaculis incedit. Lane Departure Adiuva efficit ut vehiculum semper in vico suo, etiam rota gubernantis convertat. Patet, currus per se non movetur, et si ratio detegit aurigam rotam gubernantem non tenere, vel emittere rationem currus regendi, sonus monitus celeriter emittitur et rectorem ratio requirit ut rotam gubernantis capiat. . Si huic transmutationis trabem altae latis addas, manifestum fit incessus satis commode esse posse. Accessit admiratio ex tertia-generatione Monde Hybrida conventus. Dissimilis plerisque, quae electricitatem in mediocris usque ad 50 chiliometrorum per hora currere potest (unde opinio hybridorum coegi nobis nullum bonum in tam longa via iter facere), Monde electricitatem in velocitatibus ad 135 chiliometrorum per- pellere potest. horam.
Duo-sextarius petrol engine (143 "horsepower") et duo motores electrici (48 "horsepower") totalem 187 "horsepower" praebent. Praeter normalem operationem machinae gasolineae, motores electrici varias functiones agunt - una adiuvat machinam gasolinam movendam, et altera maxime curat industriam regenerandi vel gravidae lithium-ion recompensandi (1,4 kWh) sub tergo inauguratum. scamnum. Etsi capacitas pilae relative parva est, operatio synchrona efficit ut gravida quae cito excurrunt, etiam cito onerantur. Extremum exitum? Post exacte 1.001 chiliometrorum, mediocris consumptio 6,9 chiliometrorum centenorum chiliometrorum fuit, quod quidem plus magnum est ad Mondeo, quia multo plus phthisi et minus ex hybrida agitatione exspectavimus. Hoc est, sane melius, cum circum urbem agitans. Cum levibus inceptis et moderata acceleratione, omnia electricae potentiae sunt, et dum gravida cito exhauriunt, etiam tam cito praecipiunt et fere impossibilia sunt ut plene emissionem praebeant prope assiduum electricum auxilium.
Sicut, exempli gratia, in via vexillum, ubi e centum chiliometris tantum in electricitate 47,1 chiliometrorum compulimus, et consumptio gasolina tantum 4,9 liters centum chiliometrorum fuit. Notandum est mensuras in pruina gravi (-10 gradus Celsius ductas esse), in calidioribus tempestatibus eventum certe melius erit. Modo supra mensem egimus 3.171 km in Mondeo hybrid, cuius 750,2 pure in electricitate acti sunt. Considerans currus electricum crimen non requirit et ad usum cuiuslibet autocineti normali, solum ad eam inclinare possumus et invenire Mondeo unum ex melioribus carros hybridorum, quos tam longe experti sumus.
Sane gestatorium consideramus necnon figuram et usum vehiculi. Utique omne numisma habet duo latera, sicut Mondeo. Si via negotiatio supra mediocris erat, tunc in normali incessus diversa erat. Mondeo hybrida cursus non destinatur, ergo non placet incessus celeriter, sicut gb et rota gubernat. Ergo, in communi incessu, interdum in affectu subrepere potest ut currus oppressus sit, et rota gubernatrix facilior ad actiuam decisivam flecti potest. Hoc anxium est omnia membra nostrae tabulae redactionis. Sed cave, ne diuturno: Mondeo hybridus sub tua pelle accipit, cui tu quodammodo obtemperas, et in fine nihil esse mali invenis.
Eodem tempore, alia commoda autocinetorum praemittuntur, ut vexillum et adiectis instrumentis curruum, upholstery corium et ashboardday diaphanum. Bene, haec etiam pars controversiae editorialis — alii probaverunt, alii non, sicut centrum consolatorium, quod nunc multae globuli pauciores habet et ad eius figuram paulum consueverunt oportet. Gravis tamen est scire hanc esse currus globalem quam Ford intendit magnas venditionesque voluminum, praesertim in aliis mundi partibus, non autem in Europa vel Slovenia. Cum machina probatio destinata erat ad mercatum Germanicum, hoc tempore ab instruenda machina consulto abstinuimus. In Slovenia raeda instructa erit instrumento regionali, quod fortasse diversum erit, sed in versione hybrida certe satis dives erit.
text: Sebastianus Plevnyak
Mondeo Hybrid Titanium (2015).
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | € 34.950 (Germania) |
| Exemplar probandi sumptus: | € 41.800 (Germania) |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 137kW (187 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalis frontis insidentis - obsessio 1.999 cm3 - potentia maxima 105 kW (143 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 176 Nm ad 4.000 rpm motor Electrici: DC synchrono magnetis motori nominali. voltage 650 V - maxima potentia 35 kW (48 HP) Ratio completa: maxima potestas 137 kW (187 HP) ad 6.000 rpm Pugna: NiMH batteries - nominales voltage 650 IN. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotas anteriores agit - continenter variabilis transmissio electronice gubernata cum calces planetarum - coronas 215/60/R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Facultas: | celeritas summa 187 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 99 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres locuti cancellos transversos, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) discus posterioris - 11,6, 53 m., piscina gasi - XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.579 kg - licitum totalis pondus 2.250 kg. |
| Arca: | 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Mileage status: 5.107 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 141 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (Gear vecte in loco D) |
| consummatio test: | 7,0 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 29dB |
Altiore rating (364/420)
Sane versio hybrida est optima in novo Mondeo. Utique verum est etiam quod currus, et aurigatio, et aliquid aliud requirunt temperatio aurigae, vel styli incessus. Si ad mutationem parati non estis, destitutio sequitur.
Exterior (13/15)
Ad amatores Americani currus, prima facie amor erit.
Interior (104/140)
Novus Mondeo multo plus quam antecessor eius offert, excepto sane sarcinarum cellula, quae etiam ad batteries in versione hybrida pertinet.
Engine, transmissio (55
/ 40)Si vel leviter inclinaris ad virides carros, Mondeo te non confundet.
Coegi perficientur (62
/ 95)Vada sunt notorie bona, et CVT minimo laude huius currus meretur, et gubernatio potest esse directior in altioribus velocitatibus.
Euismod (30/35)
Raeda hybrida non est athleta, quae non significat illam accelerationem acutam non esse (inclusa ob constantem torquem motoris electrici).
Securitas (42/45)
Multae systemata adiuvativae summam NCAP ratings pro Ford vehicula habent.
Oeconomia (55/50)
Moderatis incessus, multum lucrabitur auriga, et immoderate etiam pro autocineto solito, praesertim machina gasolina, punitur.
laudamus et opprobrium
figura,
engine et hybrid coegi
cibus consummatio
Cruise radar potestate ordinarie etiam adhiberi potest, sine braking latae sententiae
Sententia intus
opus
mollis ac delicata gb
facile est rota gubernaculo vertere
maximam celeritatem
quattuor ostium corporis versionem
