Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Engine Downsizing non respirat
contentus
Cum primum mercatum suum anno 2002 deiecisset, Ford Focus ST synonymum fecit cum lusoriis Ford in genere sedanorum pacto. Plerique artifices tenentur genus genus automotivum cum "scandibus calidis" nominatum habere. Hoc genus est quod in fine XNUMX lusorium propius adduxerunt illis qui in sedibus posterioribus sedere solebant.et valde dubito quod inter lectores et hospites nostros emporium et situs multi sunt qui nullam omnino experientiam talibus carris haberent. Nempe Vadum ubique quoque erat.
Primum fomenta calida offendit cum haedus essem, RPM indicator admirans, capite posito inter subsellia anteriora et postica, quae ad modulum cruris patris mei in ashboardday potentium saltavit et saltavit. Ford XR. Quod summo curriculo emens, solum rationabilem rem dixit ab iis qui exemplares et doctores munus meum automotivum repraesentabant.
Respicientes ab hodiernae distantiae, credo, erant rectissime. Itaque non miror equidem hoc genus singulare autocinetorum unum esse quod artifices maxime curant. Dum non faciunt multam pecuniam in ea, magna haec cars sunt tentationis causa ... bene, dicamus ipsum potentia.
Attamen exspectationes in hoc genere significanter altiores sunt quam hodie fuerunt.. Ford Focus ST viva probatione hoc ita se habet. Cum prima generatio plusquam iustus currus gymnasii fuit, re vera paulo potentior et instructior quam exemplar vexillum, quarta generatio hodierna longe diversa est.
Discretus, cognoscibilis, fortior
Nihil mali est quin animadvertentes multas differentias externas inter Focum regularem et ST. Nam non sunt. Differentiae visuale subtiles sunt, non Baha'i omnino, et limitantur ad spiramenta aeris mediocriter magna et infestantia, sunroof leviter aucta et adfixum tergo adfixum cum cutout utrinque ad caudam perficiendam.
Hoc dico, non multum operae fuit vertere machinam fundamentalem persuadentem in agone quem oculi amat intueri. Plus, si vis ST insigne in tergo Foci tui, optare etiam potes stationem plaustri et etiam pellentesque. Sed si quaeris, licet facultates, una earum est verissima. Prorsus sicut test st fuit.
Disputemus aliquantulum ex mea sententia. Focus ST, cum suis 2,3-sextariis turbocharge- lorum quattuor cylindrici petrolei, ad forum adductus est ut gradatim e umbra prope currentium RS. (quod in quarta generatione non debuit) cum eodem tempore debunking affirmat priorem generationem taediosam fuisse comparatam aliquibus ex certaminibus. Vehementer affirmo et confirmo hoc ST esse "scan" calidum "saxum", quod est phantasticum et utile cotidie ante certamen. Fere omnino humanissimus potest, sed etiam valde ridiculus et gravis.
The ST engine is very similar to its predecessor in terms of technology. Obstinationem augendo, potestatem et potestatem (12 centesimis) et torques (17 cento) accepit. Cum specifico 280 "equorum" et 420 Nm torques, votis aurigae satisfacere potest, et tsunami torques circiter 2.500 rpm praesto est.
In engine amat telas quoque plus quam 6.000 rpm, sed hoc non est necessarium. Qui iam experti sunt hoc genus autocinetorum, durius saltem excogitare poterunt quae talis machinae capax sit. Sed pro his qui nondum experti sunt, finge te in tempore duas ultimas sententias legere, accelerare extra oppidum cum Foco ad circiter 140 mph. So - plus tormentum, plus laetitiae.
Configuratio chassis a Foco vexillum in ST solum marginaliter differt. ST minor est per 10 milliumtra, fontes fortiora sunt quam vexillum versionis, idem stabilior et absorbers impulsus (20 percent anterius et 13 percent tergo), et pro sarcina euismod optando, etiam DCC (Adjustable Concursores Damping). Vis electrica gubernandi mechanismum est XV cento rectius quam vexillum Focus, quod aeque in utroque docilitatis et sensibilitatis ad motus rotae ab auriga gubernando reflectitur.
Ford Performance - pernecessarium accessorium
Hodie, ne fingere quidem possum recentem fovit calidum qui nec transitum habet ad varias condiciones eligere. ST, in compositione cum Sarcina euismod, ergo quattuor tabulas coegi in quibus accelerator pedalis responsio, machina sonus, impulsus absorber debilitans, responsio gubernans et responsionem fregit secundum rationem selectae (Slippery, Normal, Sport and Race). In programmatibus Lusus et Race, latis adiectio intergas omnibus supra dictis addita est., flexilis operatio computatrorum cum crinis differentialibus et interventibus systematum salutis (rotae cogente labens, ESP, ABS).
Cum sarcina euismod accumsan magna auctor sit Focus ST, re vera vehiculum (saltem) duabus diversis characteribus, tractet bene optandi huic sarcinae. Praesertim si Focum tuum cum reliqua familia communicaturus es. Ms et haedi suspicabuntur Focum ST non prorsus carrum molestissimum esse, sed in condicionibus sporty minus, consolationem in confinio acceptum fore.sed, quamvis rotae 19-unciae, in vita cotidiana tamen tolerabilis est. Bene, si rigor nimium te urget, manifesto condicionem emendare potes, congruentibus homologatis 18- vel etiam 17-inch rotarum ac fatigat.
Cum ST Focus principaliter ad rectorem destinatur, supervacaneum est dicere suum officium solum magnum esse. Primum, auriga (et vector) sedet in duobus sedilibus praestantissimis Recar cum positio aliquantulum altiore sedendi cum lateralibus acutis prolatis, quae facilius cum viribus lateralibus agere possunt, sed simul non nimis rigidi vel nimis duri. mollis.
Sedium ergonomica perfecte accommoda et omnino cordi sunt. Rota gubernatrix est magnitudo recta, magnis ergonomicis, sed multis globulis diversis. Positio pedalorum et vectis calceorum prorsus est quod voles, sed totum currus tactum sportyarum datum est, opinamur classicum raedam manualem plus esse quam electricam.
Inter optimas lineas ST, hoc etiam computamus quod currus est qui tam peritis quam mediocris rectoribus ex parte exactoris satisfaciet. Meum est quod etiam illi qui experientiam lusorum non habent multum cum ST Ieiunium erunt. Quia machina potest facere... Scit ignoscere, scit figere, et praevidere novit, sic in principio perfectae fortitudinis satis est. Tamen, puto, magis acquiescere posse cum potentiori versione Foci vexillum vel etiam ST cum machina Diesel.
Itineris
Ita, ST currus est qui imprimere potest et cupit, praesertim ii, pro quibus ieiunium, sporty ac dynamicum incessus voluptas est, non accentus. Cum enim curva alta torques sine cacumine pronuntiata non requirit nimiam cognitionem in terminis operandi et maximam efficientiam machinam, paulo plus cognitionis et pulsis experientia requiritur ad ST limites pervenire.
Qui basics of sporty incessus noverunt celeriter invenient non parum esse understeer et extremitatem ostendunt promptum sequi frontis rotae diutissime. Gubernaculum calces valde communicativum est, et statim omni imperio exactoris respondet, sed si vis vere salire et in vertere vicissim, subtilissimo admonitu opus erit.
Si scis cum suffocare, transferre massam et optatum axem onere ludere, facile finem agendi accommodare ad mores tuos stylo actitioni accommodato. Circulos circumiens voluptas est. Clivum exiguum est, tenaci semper paene probabili et eximio. Magni momenti in hoc munere etiam efficax obfirmatio differentialis agit, quae, coniuncte cum turbocharging, incredibile bene in anfractus currus anteriorem axem trahit.
Dum Aureus satis celeriter et nimis saepe vagans omnino non est, vecte levis et subtilis subcinctus cum bonae mutationis opiniones saepe mutare tentat. Calceos perfecte insidunt, sed ego, quamquam abundantia torques, in longis, celeriter angulis in tertio vel quarto calce, sensi tarditatem iuguli non esse iucundissimum. Si revs meus nimis deorsum decideret, machina umbram nimis tarde "exciperet".
Perfecta synchronisatio machinae, transmissionis, gubernationis et chassis causa est cur illi gasolini stillicidium in suo sanguine magis magisque persequantur unum tantum metam cum omni kilometro percurrente - inquisitionis extrema. Hoc amplius augetur sonis maximis, quae altum anhelationis sonum texunt et magna impetu exhauriuntur, interdum crepitu crepitu suffulta.
Domitura potentiae, torques et, in systematibus salutis debilibus, verisimiliter etiam leges physicae fit quaedam accessio quae migrat a via ad ambitum moderatum. Quo magis cognovi ac expuli ST, eo magis credidi, et simul magis magisque valui quam se res habet.
ST - cotidie
Cum tamen omnia in vita non circa furorem et velocitatem volvantur, Ford Focus certior factus fuit etiam currus valde decenter instructus et commodus. Bene instructus est.quae includit headlights DUXERIT, lecythus activam potestatem, raedam assistat, lane custodiat assistat, navigationem, velum telephonicum speculum, WI-FI, status-of-the-art B&O systematis audio, caput ostentationis, rota gubernacula calefacta et sedes. calefieri windshield ac velocem satus ratio. Age, iterum experire et tunc te oblivisci eius.
Interior stylo Germanico decoratur et stylo domus designato congruit. Qui per aspectum arboris Nativitatis et ingentes tegumenta iurant, proh dolor, pecuniam suam in Foco non habebunt. Praeterea casula exterior, excepto exteriore et sede upholstery, non est satis sporty calens stilo fovit. Dashboard corio non dimittitur, et non multae sunt aluminii et accessiones carbonis in gazophylacio. Personaliter id facile praeterire possum, quod maioris momenti invenio quod Ford pecuniam in rebus re vera expendit.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 42.230 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 35.150 € |
| Test pretium price infringo: | 39.530 € |
| Potentia: | 206kW (280 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annos illimitata warantia generalis, usque ad 5 annos illimitata passibus extenditur warantia, illimitata mobilis warantia, 3 annorum illimitas warantia, 12 annorum rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.642 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 8.900 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.525 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 1.525 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | in € (cost per km: 0,54 €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - 4-plaga - turbocharged petrol - antica transverse elevata - obsessio 2.261 cm3 - potentia maxima 206 kW (280 Nm) ad 5.500 rpm - torques maximus 420 ad 3.000-4.000 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum - cibus directae iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agitatae rotae ante - 6 velocitas transmissio manualis - 8,0 J × 19 rotae - 235/35 R 19 summae. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio 5,7 s - consumptio cibus mediocris (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissiones 188 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 fores - 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locutae, stabilitor - posterior suspensio singularis, coil fontes, stabilitor - trullas ante discus (compulsus refrigerans), discus posticus, ABS, electricus. raedam rotae tergo fregit (switch inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo calces, electricum imperium gubernans, 2,0 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.433 kg - licitum ponderis totalis 2.000 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.600 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.388 mm - latitudo 1.848 mm, cum speculis 1.979 mm - altitudo 1.493 mm - wheelbasis 2.700 mm - vestigio anteriori 1.567 - postico 1.556 - humus alvi 11,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, posticae 710-960 - anterius latitudo 1.470 mm, posticium 1.440 mm - caput altitudinis anterior 995-950 mm, posticium 950 mm - sedis anterioris longitudinis 535 mm, sedis posterioris 495 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm. cibus lacus 52 l. |
| Arca: | 375-1.354 l |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometer status: 19 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,1 annis ( 155 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 8,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 54,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 33,5m |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
Altiore rating (521/600)
Dum eventus non sustinet hoc, Focus ST meretur altam quinque cum ad affectus venit. Non solum propter observantiam et observantiam emissionem quam sperare debemus a tali curru usquam (hoc Ford scit tractare), sed praesertim ob id quod, quamvis ludibrium eius ingenium, etiam cotidianam esse potest. Sunt alii, sed in hac provincia Focus praecurrit pravis.
Solatium (102
/ 115)Focus ST principaliter ad commodum exactoris designatur, sed dignitate caret.
Transmissio (77
/ 80)Constantia machinae et chassis effectus est summa incisura, ideo non omnes specificationes in genere sunt optimae, laudabile est.
Coegi perficientur (105
/ 100)Focus maxime in consolatione amisit, sed exspectandum est ab hoc genere currus.
Securitas (103/115)
Gratum est quod systemata salus respondet characteri vehiculi et progressionis curriculi electi.
Oeconomia et ambitus (64
/ 80)In 206 kilowatts, ST ut frugi non sit, sed etiam cum hac potestate, minus quam decem liters consumptionis agi potest.
Voluptas agitans: 5/5
Vehiculum proculdubio est quod in suo genere signa ponit. Acer et subtilis, fun ut cum id vis expellere, donans et cotidianum (adhuc) praemium accipiendo puerum ad Donec vel mulierem ad pelliculam.
laudamus et opprobrium
motor, potentia torque
gearbox, calces rationes
species
volubilem stirpe
cibus cisternina mole
electrica raedam fregit
omne quod nos sollicitat locatur (s justum est ST)
rumores de incerto futuro ST version
