Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
contentus
Ut probabiliter scis, si Auto Magazine regulariter legas, Iter per amplas processus ut fiat insigne et clientibus in hoc continenti satisfaciat oportuit. Aspectus, immo levis est, sed maxime internus strepitus et vibrationis solitudo, occasus mechanicorum (gb, rota gubernans) et pellunt. Haec utique tota est possessio Fiat, quae (ut evenit) optima sententia est.
Sed ut discipulus diceret in prooemio Butnskale: "Quis ego sum usquam?" Vel melius (quia currus iustus est): quis ego sum? Croma SW? Ulixes? Aut blanda SUV, an SUV Fiat quae numquam fuit?
Technica cogitatio hic in philosophiam vertit: Fremont aliquid esse potest, quod aliquatenus certum est eius commodum.
Technice et numeris primo omissis, Freemont est spatiosa et utilis septem- seater, bene agitata et instructa, omnia pro pretio proscriptae pretio decentissimo offerens. Multi non eum curant, sed quisquis eum, etiam fortuito, viderit, illico imprimitur.
Fere certe primo aspicietur a dominis fiatis (vel fans), qui primo felices non erunt quia domi in ea non sentient; Si insignia subtrahas, nihil est de hac raeda, qua apud Fiat.
Quid est ergo de hoc Fiat quod non est nobilissimus, Fiat quod aliter fortasse non haberet?
Exempli gratia, lecythus potestatem excludit bullam, clavis acri (ad intrandum, initium machinae et currus obfirmatis), ingens numerus capsulae magnae et utilis (etiam sub sede pulvino vectoris et sub pedibus viatorum aliorum) et repositionis. locus. locis, 10 cans dimidiae literulae utres, valde bonae soni systematis audio (iuxta morem Chryslerum habitum), circino (etiam in habitu Chrysler) perutiles sunt duo hami sacculi in dorso sedis aurigae (ex.g. , solutio simplex et vilis, sed tam rara ... ) , tres zonae aeris condiciones cum spiramentis congruis in laqueari, sedilia puerilis in scamnum posticum structa, et omnino superflua et molesta rosea statim postquam machinam inceptam, si exactoris non ante ligavit sedem balteus. Excepto ultimo, omnia hic ea parte sunt quae, sine dubio, aurigae et aliis utentibus convenit.
Et quid deest in hoc Fiat, quod non generosa Fiat, sed quod simile verum Fiat?
Exempli gratia, vectium dextrae in rota gubernante (sinistrae manus wipers adhibentur, lux principalis seu praeceps transitum rotundum nodi in ashboardday est, ita omnes deletores vice luminum ad tempus vertent) et automati. fenestrae tergo, ambiens accensis, sinum in dorso sedis vectoris, deactivatio airbagorum recti (vel hanc optionem nimis absconditam habet - sed nulla instructio libelli in autocineto erat) et Satus / Desine systema brevium machinarum. cessat pro (etiam) minus consummatio. Sed haec omnia non sunt necessaria.
Freemont etiam specte Fiat typica caret. Exterior ex multis superficiebus planis pulchre politis distinctis relative "acri" et longis, marginibus rectis consistit. Consonam, solidam et probabilem spectat, sed re vera non potest esse valde speciosa, ut non audiat current car mods et mandata, sed magis semper viridis esse conatur. Sed in fine, et cum supra ad: Croma nullum (quod minime consilium) continuitatem habuit, Ulysse adhuc Peugeot seu Citroën et SUVs, Fiat tantum Campagnolo in archivo et - huic simillimum. Freemont. .
Nihilominus, Freemont est Fiat quod artissime observat utentibus eorumque necessitatibus, incipiendo (praeter omnes supradictos) ostia quae circiter 80 gradus (frontem) aperiunt et bonum 90 graduum (tergo) significanter faciliorem reddit. aditum. Est etiam multo facilius in tertio ordine quam in secundo versu sedem simpliciter procedat (sed etiam antequam thronus evehitur eodem motu, quo progrediens motus longior esse potest), et suus admodum simplex ac facilis est ad locum et complicare utrumque. singula tertium genus sedes.
4,9 metri longus exterior etiam interioris spatii abundantiam pollicetur, et ibi copia est. Truncus altitudo est infima, sed hoc est logicum, quoniam consilium interius designatur septem subselliis, hoc est etiam tertio, qui altius ad imum vadit, quod indicatam altitudinem limitat. Sed subsellia tertii ordinis plusquam iustorum liberorum sunt, in secundo ordine locus genuum copia est, et frons Freemont valde aerium et spatiosum sentit.
Aurigae ergonomics etiam typice Americanae sunt, late simplicitate feruntur. Non possumus hoc requirere ut cum computatorio in tabulato (vel tunica ferrea Europaea solida sit), non tantum datam offerat sicut Fiat (sic, sed tormentum timer habet!) et taenia digitalis taenia In mensura consummationis currentis non solum presse legitur, etiam valor infra quinque liters per 100 km omnino non ostendit. Quod non adeo rarum in hoc Fremont.
Centrum tegumentum relinquit multo melius impressionem, quae vere parva est (si valde commendamus optare pro ampliore velamento systematis infotainmenti quod etiam machinam navigationis includit) sed optimam resolutionem cum bono colore graphico et simplici, logico et directo menu . Etiam horologium plenum tentorium (digitale) ostendere licet.
Hac in scaena ostendit condiciones aeris exiguam quae perexiguam (automationem malam) tractandam, inter alia, automationem valde invitum converti in ventilabrum, nisi valde sit, valde urget.
Post rotam! Sedes electrically aptabiles aurigae sedem praebet commodam positionem et cum circum oppidum agitans, quidam (forte, plerumque quietiorem partem hominum) nervosum sentient de rigida defessa pedali, rota gubernante et vecte calces. Praeclaram (praecisam et satis brevem) motus cum optimae pugnae opiniones praebet, et rota gubernatrix etiam mirae accuratae et rectae huius generis vehiculi est.
Chassis etiam valde bonum est, permittens labeculas omnium possibilium consiliorum lenis et lenis esse. Corpus persimiles ad altitudinem eius in fastigio angulis aequant, et dum coronas non praecipue sporty spectant, viam mire bene et fideliter tenent.
Praeterea, propter vim mechanicam gubernandi, auriga semper affectum contactum cum rotis in terra habet, et Freemont celerrime vices accipere potest; Quamvis ante rota coegi, vexillum ESP multum laboris non habet (inceptis admodum raris) et corpus mirae parvae angularis vim ostendit, quamvis magnum pondus habeat. Frames in Freemont test tendunt ad celeritates supra 100 chiliometrorum per horae leviter labefactare, sed hoc verisimile est ob defectum usorum potius quam designationis.
Freemont in imaginibus instructa est versione validiore utriusque turbodiesels. Ob primum calces breviusculae, ex loco prosilit, et etiam in campum rubrum (quod 4.500 incipit), minime necessarium est ob magnum torquem, cum haec omnino non melior effectus. . Acceleratio, flexibilitas, et celeritas summa applicabilitatem practicam longe excedunt et limites legales longe excedunt, itaque machina nulla hac ex parte deest.
Consumptio cibus impressivus est: iter ad et Francofurtum bonae sex literae per 100 chiliometrorum fuerunt, cum civitas pulsis et exigentibus chiliometrorum experimentis eam excitavit, sed decem liters per 100 chiliometrorum non excessit! Memento quod inani Freemont paene duo talenta ponderat et haec sententia spem non praebet in aerodynamicis guttae aquae cadentis.
Inaccurate sed certa notitia computatralis in tabula relata ostendit se ad celeritatem 160 chiliometrorum per hora decem in calces sextis consumere, ad 130 octo libros per 100 chiliometrorum, et ad celeritatem 100 chiliometrorum per horam minui consumptio quam ve liter!
Praeterea cibus humilis ob consumptionem et longum spatium proveniens, iter cum Freemont facilis et indefessus erit. Ob merita eius considerans, videtur quod aestimatione 25 milium nummorum, iter suum in Europam bonis argumentis refertum esse. Nunc omnis eget est ut.
Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 2 Urban
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 8 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | XII km 20 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 83 × 90,4 mm - obsessio 1.956 cm³ - compressionis ratio 16,5:1 - vis maxima 125 kW (170 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,1 m / s - potentiae specificae 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torques maximus 350 Nm ad 1.750-2.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotas anteriores - 6-celeritates tradendi manuales - rationes phaleris: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 coronas volvens ambitus 2,18 m. |
| Facultas: | celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,0 s - cibus consumptio (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 169 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.874 kg - licitum ponderis totalis: n/a - licitum trailer pondus cum fregit: 1.100 kg, sine fregit: n/a - licitum tectum onus: n/a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.878 mm, vestis anterior 1.571 mm, semita 1.582 mm postica, terra alvi 11,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo anterior 1.480 mm, media 1.500 mm, tergo 1.390 mm - sedis anterioris longitudo 520 mm, media 450 mm, sedes postica 390 mm - rota gubernaculo diametro 385 mm - piscina 78 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). 7 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et frontis vector airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX munitiones - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - frons et centrum potentia fenestras - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD et MP3 ludio ludius -players - rota gubernatio multifunctionalis - remota potestate centralis lock utens acri clavis - gubernaculo rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes pluviae sensoris - altitudinis, aptabilis auriga sedes - separatum subsellium - in-tabula computatrum - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Tires: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Status Odometer: 4.124 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 195km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 50dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | suom. |
Altiore rating (338/420)
Propter spatium interiorem (dimensiones et facilitatem usus), septem subsellia, optima coegi et parabilis pretium, valde interest pro familiis 5+, quae, ut fere, carros cariores tali oblatio praestare non possunt. Hoc est dicere: Currus magnus valde pro pecunia collocari.
Exterior (12/15)
Recognoscatur, dorsum paulum Surrenti simile, sed minus modum et magis sempervirentem inspicere potest.
Interior (100/140)
Condiciones aeris conventionales, sed magna flexibilitate interiorum et carrum vivacissimi.
Engine, transmissio (56
/ 40)Optimum coegi, valde bonum gubernaculo et gb currui adaptatum (maxime commodus).
Coegi perficientur (55
/ 95)Optima via positio, sed mediocris stabilitas directionalis et asperitas impellens.
Euismod (32/35)
Optima curva torquata et gearbox recte mediocri, fundamentum bonum valde bonum est.
Securitas (33/45)
Praeclara classica armorum tutela, sed sine modernis (progressis) activa salus elementis.
Oeconomia (50/50)
Integer aliquet nisl et turpis pretium gravida. Praestatio exemplaris non est et iactura pretii difficile praedicere est, sed magnum Fiat / Chrysler compositum non est maxime promissum.
laudamus et opprobrium
machina, flexibilitas, consummatio
gubernaculo calces
Salon spatium
prudentiam interiorem, femoralia
angulus ostium ostium
otium internum flexibilitate
media ostentationem ac menu
Apparatus
motus de vecte calces
situm in via
on-tabula computatoria (imperium, parva notitia, inaccurate current metrum consummatio)
pulchellus difficile gubernaculo rota, prenso pedali, calces vectis
non navigator
non ipsum bonum directional stabilitatem
pauperem ipso caeli condiciones
