Corolla coegi test: triplex opinio vulgaris currus maxime in hoc mundo
Cur sella Iaponica titulum carorum popularium adhuc tenet in planeta, quem locum tenet in ambitu exemplaris et quod unitas sua deest.
Secundum magnitudinem et pretium, Toyota Corolla XII generationis proxima est sella praetoriae Camry. Raeda in magnitudine crevit, magis technicae artis progressus factus est, et incredibili amplitudine armorum captus est. Ut ante, raeda ex planta Toyota Turcica in Russiam defertur, quae initio incommodum Iapones ponit. Nihilominus vehiculo etiam apud nos flagitatur. Tres editores AvtoTachki per currus iter fecerunt et de hac re sententiam suam expresserunt.
Parum impudicae sonat, sed fere probe intellego genus golforum quod in mercatu Russico exhibetur. Omnes segmentum amicarum (et non solum) nunc in Russia venditas deiecisse videor.
Ante annum, collega meus Ivan Ananiev et novum Kia Cerato comparavi cum restylo Skoda Octavia. Ridere deinde cepi in renovatione Hyundai Elantrae. Fine ultimo anno occasionem habui ut unus e primis primus cognosceret novam Jetta pro Russia. Hic index omnia exempla segmenti in Russia continet, si pacto Mercedes A- et CLA-classis, ac nova Mazda3 ab ea excludimus. Sed haec omnia paulo ab alia opera sunt exemplaria.
Quomodo Toyota Prius cum suis competitoribus principalibus comparavit? Non malus, sed melius potuit. Praecipua quaestio est pretium indicem autocinetorum importare quod dealership habet. Imo primo intuitu nihil mali esse videtur cum indice pretia et configurationum, ac etiam basi 15. spectare bonum. Sed re vera hoc pretium est autocineto valde instructo cum "mechanicis". Si recte instructum in versione "Consolationis" inspicias, fere unum et dimidium miliones accipis. Et versio suprema, quam in tentatione habuimus, omnino $365 constat. An mordet vox?
Cum tali pretio, iam non interest ut una tantum vis unitatis et autocinetum recentissimum sit. Tu modo non attende. Item, desinis cogitare quanto melius chassis et gubernatio facta sunt cum moventur ad TNGA suggestum. Vel, exempli gratia, quam adaequatae sint clavi adiutores sarcinae Saftey. Sed est etiam proiectio machinarum in windshield - quis alius hoc in golfo genere dabit?
Sed hic quid interest: etiam tam inhumanum consilium Morbi cursus sapien non vetuit Corolla in patria nostra vendere plus quam 4000 exemplaria in anno proxime praeterito. Et hoc non obstante quod unam modificationem sellae 122-horae vim tantum vendere possumus, quamvis in reliquo mundo corollae offerantur cum fasciculo unitatum, incluso hybrida, tum in aereis corporibus et stationibus plaustri. Corolla fuit et manet currus popularis in mundo ad quintam decennium nunc suum, et non videtur simile hoc titulo cedere velle.
Corolla principale anthropophagi in Toyota familia. Facilitas qua haec sella "comedit" non solum competitores principales, sed etiam frater suus in vultu exemplaris Avensis, in tradendis mercaturae autocinetis comprehendi debent.
Diserte recordor dierum quibus Corolla nona cum indice corporis E120 spectatur simplex et parabilis sella notae. Intervallum autem illud inter et prestigious Camry ab ipso Europaeised Avensis occupabatur. Tempus transivit: Corolla in magnitudine crevit, commodior facta est, apparatu et apparatu auctus est. In summa, crescunt. Sumptus currus quoque ascendit. And now the once modest golf-class sellan literally spis into the back of the praetor of Camry.
Consilium Morbi cursus in foro nostro iterum inculcat metamorphoseon omnes, quae cum exemplari proximis annis factae sunt. Summitatem-finem Corolla pluris est quam viscus-campester Camry. Senior apparatu numematis pretia $22. non solum basis Camry, sed etiam duas modificationes subsequentes "Standard Plus" et "Classic".
Evenit ut pro simplici et imbellabili foris autocineto multam pecuniam petunt, et cum his venditio in mundo sunt in centena milia exemplarium. Sed quid rei sit intelligo. Homines semper simplicitatem perceperunt, et hoc plane non est synonymum. Cotidiano huius autocineti usu cognoscis quomodo hic interior practicus et non notatus sit. Et non incendiaria tandem aspirationis et variatoris frustratur primo tantum. Postquam rare desiit in statione gasi, incipis verecundam eius appetitum agnoscere. Haec sunt quae omni tempore aestimantur.
Silentium et serenitas - haec duo fortasse verba sensum Corolla Corolla describere possunt. Haec epitheta ad exempla veteris Lexi notae applicari solere scio, sed heu, alia invenire non possum. Punctum autem nihil est in eximio sono corollae novae, quae obiter usitatissimum est, sed in potentia unitatis.
Iuvenis mater non sum ex illis quae amo. Sed etiam mihi par 1,6-liter aspiratum naturaliter motor et CVT prope olus videtur. Nemo exspectet dynamicos currus ludis e golf-classe sellae, sed adhuc maiorem collectionem et vim sub pedali gasi sentire cupit. Et cum Corolla, heu, hoc in nullis condicionibus agitandis non laborat. Acceleratio in urbe sive modus sive acceleratio in via - omnia fiunt placide, leniter et sine festinatione.
Ita, cum accelerator in aream deprimitur, variator instar machinae traditae latis agere incipit ac permittit machinam incautius trahere. Sed ex hoc non ita est sensus. Et tormentum, quod in summo dolore extenditur, fit misericordia. Quin etiam omnia haec lineamenta magis etiam exprimuntur cum currus decenter onustus est. In summa, par machinae et transmissionis te ad activum coegi omnino non erigit.
Sed si adhuc videris, fateri necesse est in motu corollae post mutationem architecturae insigniorem factam esse. Memini autocinetum prioris generationis valde industrias intensivas suspensiones habuisse, sed minimas omnino nugas non amo et valde commotionem in bitumen commissuris et rimis concisis. Currus novus aliter se habet. Nunc fere vitia quaevis in via profano elaborata sunt et graviter et molliter. Et si monimenta non tolerant aliquid, tunc solum cum iam in quiddam accensi sunt.
Caeterum placet Toyota: amplam habet interiorem, commodam cathedras, et stibadium, et truncum honestum. Utique, Corolla iterum ob multimedia extranea obiurgari potest et non valde ergonomica ob oculorum machinas caeruleas retractas, sed ipsae clientes videntur cum illis delectari. Hoc explicare potest, quod Iapones has decisiones decenniis non reliquerunt.
| genus corporis | abstrusus gestatoria sella |
| Formis (longitudo, latitudo, altitudo) m | 4630/1780/1435 |
| Minibus: mm | 2700 |
| Navis Medium Italic, E | 470 |
| Freno pondus, kg | 1385 |
| genus engine est scriptor | R4 gasoline |
| Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm | 1598 |
| Max. potentiae, l. est. (In RPM) | 122/6000 |
| Max. frigus. Nunc Nm (in RPM) | 153/5200 |
| Coegi genus, transmissione | Navi, ante |
| Acceleratio ab 0 ad C km / h, s | 10,8 |
| Max. celeritatem, km / h | 185 |
| Cibus consummatio (exolvuntur mixta), per l C km | 7,3 |
| Ex Price: $. | 17 265 |
