Test coegi Renault Koleos et Mazda CX-V. Et sub terra amet
Turbodiesel et CVT versus gasolini aspirati et automati classici - causas invenimus in invidia Renault Koleos contra curriculum mercatoris Mazda CX-5.
Renault Koleos est plurimum in foro ultra modum flocci penditur currus. Non vilis, sed videtur ad assem operatur pecunia. In idem tempus, in Sales excedere tantum exemplar in vita magno opere expetendum.
Et hoc eo magis mirum est, contra background de hoc quod Mazda CX-V, in sumptus similis fortuna oblata est et non ita amplis imperium options et duces additional, sed tamen illud magnopere quas disperserit circulationem. Quaestiones et responsa de AvtoTachki editors petebant secretum est Iaponica victoria et ex Gallico defectis est.
In magnis et in gravibus hisce Renault Koleos Russian bene in hieme. Et per viam volvuntur commode niuibus lutum illud in tristique turpis absens animo liberorum migratu haeret. Uno modo, quia est lata in medio et comfortable ire. Secundo apparet ex hoc quod pellentesque engine, et ex toto activated heating systems, non manducant magis quam X liters per "centum". Hos rationibus physicis. Et quid dicam lyricists est, pro quo non modo dolor sit amet, sed etiam forment?
Et eris beatus est. Etiam spectat pulchra et currus secundum opiniones picky Moscow hipsters. Hoc non iam concisi optimatium Renault Koleos formas, ut et rigidus est kurguzu et consociata cum praesto Duster Dona. In praeter, corpus in lineis curvis et duxerunt graceful uncis in faciem modus in Europae Satis est. In generali, praedecessor eius dissimilis, hoc spectat Koleos sumptuosus et honestior.
Job Galli consilio magnus, sed utitur eo quod fit aut nullum ergonomics queri. Sed non sunt satis parva. De recta linea media orientatur ad ostentationem systematis termini in pictura est multo inferior qualis Sueonum sed erit adepto usus est celeritate et Gallica specialis notitia contentus. Ratio et ludis cum cogitat rosaceum bibens brevi insistit super omnes imperium et occasus pelagus - caeli: navigation, music, profiles - Tablet quae altius recondita sunt in menu.
Maxima ab tergo vis ad calefaciat usque in stibadium viatores habet potestatem: sed hoc habes ut reperio specialis ipsam armrest et tange bullam RURSUM in finem. Praeterea, aer viatores habent ipsorum meatus, duabus basibus USB et Jack audio. Galli etiam truncum placet: liters DXXXVIII velum sub ordine agminis terga liters cum plicuisset MDCXC.
De motoribus linea praecipue Koleos tuba card. Secus ac in V Mazda CX-sunt in volumine unitates cum gasoline non solum de 5 et 2,0 liters, sed etiam a tristique engine. Non est sane, oeconomica, multitudinem et tremor, et satis gravi. In alia manu, quo virtutis est unitas clare audiebatur, nisi cum est extra eam iuxta. Nulla vox boni agimus, pars exigua tractor murmure intus penetrat.
Simul motor libita sibi conjunctum bono variator. Et currus incipit leniter sine ulla vincit, et adhuc acceleratio et "centum" quod ipsum mollit. De sapientiae doctoribus 9,5 seconds hac Vtrum citatus vulnere currus, et a tristique sunt de engine.
Tractatio de viribus vix cadunt Koleos vos nescitis gravem duro crossover mores. Satis est praedictio, in mores, et arcus, summus celeritas, ut expectata, ostendit understeer. Simul, ultrices cursus gubernaculo rota cum luce videtur fere modi videre licet celeritate velim magis notitia contentus uia.
Gradu levitatis est. Suspensio dissolvit ut foramina grossa prope medium, bene resistit celeritate bumps. Parvus sese unda reductos esse multo magis displicere hoc car. Constant ex quassans 'washboard "superficiem vibrationum multum enim ipsius exiguum laborabis, et transmits intus. Et regula 'peregrinatione magis - minus foramina "et tamen non operatur hic apparatus ad verbum et ad copias ad morabor.
Non multimedia maxime agentibus, a duobus miscalculations ergonomic, suspensionis et odium pro irregularitatum sive minor - hi enim fortasse, tres in pelagus ex Koleos bona malaque erant. Sed cibus consummatio potest prae omnibus operimentum incommoda. Lectiones ex tabula computatrum on-incessus ullo mode non ultra X liters. In idem tempus, in pellentesque versio Koleos constat paulo plus quam $ 10. Bene potest gloriari Hyundai finem ejusdem capitis?
Cum anno 2017 Mazda CX-5 generationem suam mutavit, visa sunt res Iapones irruere. In autocineto veteri satis bona postulatio erat. Ac primo etiam queue novitatis fuit. Et si nunc in denso Moscuae negotiorum fluxu, praeteritos CX-5 non evasissent, nova raeda frigidior et carior esse videtur quam ipsa est. Minime mirum est, saepe jocus spectatur ad aliquod premium transire sicut in BMW X1 vel Mercedes GLA.
In alia manu, in V generation CX-mutatio in eo, quod justum est upgrade de exterior et interior. Et technica ut tomentum e vehiculo manet idem. De serie et sex celeritate SkyActive Motors 'ipso' non habitis, non novam creaturam, fere immutata. Et fortasse hoc pelagus incommodum novae currus. Omni tempore in omni automóviles dimicant sentio ingenii dexteritas et decimam minori Supercharged commutatione partis naturam Hyundai aspirationem in tormentis semper placerat.
Scilicet, in hoc quod est Iaponica in hoc ut venam quandam in progressionem eorum technologiae vide. Sed de foris est visibilis scilicet pauper qui non societatem solum de pecunia, non est novum ratione disiunctum Vis plantis develop a scabere.
Contra, dum opera eorum recipe. Ratio compressionis augendo et machinis mobilibus ad operandum in Atkinson cyclo, Mazda optatos eventus consecutus est. Reditus gasoline "quattuor" in plano, eorumque appetitus cibus modestus est. Mediocris consumptio vel capitis-finis cx-5 atrox non est. Memini in Toyota RAV4 et Nissan X trahentium cum 2,5-literis unitatibus similes in output, numquam curavi hanc figuram servare in fovit 12 literis per "centum". Et hic, habita ratione machinationis in negotiatione impedita, facile ad ultimas 11,2 literas perveni. Et si gasi paulo minus urgerem, fortasse hanc figuram ad 10 literas psychologice consolatorias redegissem.
Sed hoc non semper potest ipsum repellere et placide CX-V. Hoc crossover, non obstante suo argumentum impudicitiae habenda ratio, est unum ex maxime agitatae coegi in genere. In gubernaculo rota acuti praebet accurate eligens inveniri possunt, ut ex volumine dampers densa et currus, et patitur ad inhaero tenaciter permanebant in arcu.
In eodem tempore, in gubernaculo rotam et non ipsi CX-V vi cumulatur. In gubernaculo rota, est stricta et bona feedback, sed gravibus. Ergo omnes sunt artes Hyundai facilis. Etiam non impellit, vos can frui predictability de motu facillimo atque morum. Non cupidum rerum ut suus 'admirari sunt haec crossover.
Bonus novus est ut talis suspensio stricta occasus ride non afficit solacio. Toyota tractare singulis acuta paulo iter salebris scrobes profano ut magna. Non magnum cohibet FORMIDULOSUS expugnare eum. Judicandi facultatem, corporis est ita ut est fere impossibile minus capere de ore bumpers urbana vexillum pro eis. In brevi, in CX-V est multiplex instrumentum.
Toyota videtur esse secretum successu. Proven solutions offerens talis ut gasoline ipso apparatus aspiratum et non aspiratum et non terrent off manages comitatu optimatium customers qui votum pro reliability, et apud quos vis ad attrahunt nova et adolescentes modern technology.
Praeterea, ad hoc quod aliquid est magis interesting in Prolata vis V ipsi CX, quam infames SkyActive. Toyota quod intus est, est in Iaponica style minimalistic et excelsum nimis qualis complevit. Et non est ulla ergonomic vitiisque constabat, quod Satis sit quod off Transierunt Gallico mutantibus.
Simul tamen clarescere ornare magna diameter tabulatum CarPlay Apple Android Auto sustinet. Si desideravit, quod ratio non potest esse excitandamque touchscreen, per se, sed etiam in utendo washer joystick in medio consolationi faciles. Et non mirum est comfortable cathedras. Koleos die facta sunt, etiam surcharge.
De animi affectu gratias ad administratione de residentialibus universa editors 'Olympiae Village Novogorsk' pro quod organizing auxilium dirigentes.
| genus | Crossover | Crossover |
| ratio (Longitudo / lat / altitudinis) mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Minibus: mm | 2705 | 2700 |
| Saepe alvi deiectio mm terram | 210 | 192 |
| Navis Medium Italic, E | 538 1690, | 500 1570, |
| Freno pondus, kg | 1742 | 1598 |
| Vehiculum gravi pondere kg | 2280 | 2120 |
| genus engine est scriptor | R4, turbodiesel | R4, gasoline |
| Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm | 1995 | 2488 |
| Max. potentiae, l. est. (In RPM) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. frigus. momentum, Nm (in RPM) | 380/2000 | 257/4000 |
| Coegi genus, transmissione | plenus variator | plenus AKP6 |
| Max. celeritatem, km / h | 201 | 191 |
| Acceleratio ab 0 ad C km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Cibus consummatio, l / C km | 5,8 | 7,4 |
| Ex Price: $. | 28 412 | 27 129 |
