Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Quod si utrumque verum est, in quibusdam abrupte accipiendum est. Ut in tempor purus, at tempor nisi.

Cum eventus salutis in sphaera automotiva discutitur (notandum est emporium "Auto" cum plusquam quattuor decenniis exsistentiae testem fuisse), emporium "Auto" acriter et dilucide positionem sumpsit secundum quam. salus minima multo altior est quam in automobile. ad certum momentum lege cautum.

Ergo dure loqui vel scribere possemus dicere: "Hoc Dacia" non habet rationem stabilization not four (let alone six) airbags, so vale ad bellum proximum.

Sed latiore vultu accipienda est operae. Dacia non creata est propter aliquod personale (seu vel latius, propter notam autocineti militaris) arbitrio, et Dacia non manet in showrooms sicut verus praedium. Homines emunt. Et hoc multo magis quam tu cogitas.

Multae causae sunt ut Daciam sic emat. Primum, satis concinnum est, cum chassis leviter elevatis et opacis nigris ac metallis accessoriis plasticis, quae suspicari possunt quinque annos etiam SUV esse posse. Sed statim perspicuum sit: si chassis digiti unius vel duo tollunt, et nonnullas pulchras plasticas addunt, adhuc SUV non acquirunt.

Stepway ergo hoc non ita est et etiam non vult esse SUV .; solum machina est quae valde metum aurigae altioris sideris, vel forte bogie inpagis tumescentibus minuit. Cum sit tempus magnae nix, magna occasio fuit ut facultatem in via et in raedam sortem experiendi off-via. HM. ...

Etsi calceati sunt cum tires quae pretium autocinetorum longe excedunt, hae coronae satis latae esse videntur et in aliquibus casibus nix trullare nequeunt, hoc est, raedam pellere.

Diligenter ergo et iterum: Stepway SUV non est (aliquid plus off-via ex hac notae ad forum venit) nec mireris si in nive haereas. Etiam si diligenter magnum impedimentum in via equitandi adeundas, cito invenies quod defessa in favorem tardioris equitandi gravius ​​labi non potest. Ieiunium foetet.

Difficile est dictu si suus aspectus vel pretium antequam de emptione decernatur. Sit ut licet, pretium est tubae chartae decretoriae pro carris notae huius. Et statim scire debes: si aliquae cars non habent aliquid, praesertim omissa hic et aliquatenus etiam apparentia, hoc est propter pretium.

Nota est Dacia quae nuper in philosophiam novam crevit; ut omnia non opus quod vilis erit. Plus minusve notum est hanc notam se non repraesentat.

Praetereuntes: quid, quanti olim satis constat; infirmi! Ita, sed duarum rerum oblitus est: Dacia nova est (hoc est, non tam hodie fatigata quam Golf quod semel constant) et melius quam illud Golf (etiam hoc novum); Zonae collisiones industriae absorbentis dissolutae, cellula vectoris aucti, duo airbags, ABS dumeta, quinque cingula automataria, quinque vincula capitis, remota centralis densis, potentia fenestra, aer manualis conditionis ac rota gubernatricis coriacea involuta.

Sic: multis modis prope est modernis trends in consilio et effectu, sed finalis pretium adhuc relinquit signum validum. Exempli gratia: hebes (vili) sonus auditur, cum ostium clauditur... Ut ante. Quamvis species mirae concinnitatis, in accuratiore inspectione, manifestum fit excogitatorem rerum vilium curam habuisse.

interior Opera vilia: consilium est antiqui, etiam cinereum, simpliciter confici et ex vili materia. Apparatus autem, ut iam dictum est, est perquam modestus, et in quibusdam etiam nimis modestus.

Modestia comprehensibilis consilium Morbi cursus sapien datum est, sed certe non noceret si plus quam una lux intus esset, et si sensoriis inclusa saltem temperatura exterioris, quae non solum indicat de consolatione extra vivendi. sed etiam magna salus informationis de possibilitate in sectionibus criticis viae labi.

Etiam nulla loculator (sunt tantum duo in ostio, et hoc unum angustum et vadum), vectores postremi unum tantum foramen habent pro can (hoc est: non loculos, loculos, 12 bases volt. ...), duae foramina in fronte potus viatorum sunt, sed plastica tantum calefacit dum pulsis ut efficaciter tantum pro tea vel capulus adhiberi possint.

Mechanica multo melius impressionem relinquet. Machina gasolina sine temperaturis extra temperaturas emendate operatur, cito intus calefacere incipit et valde frugi est. Bene tendit ad 5.000 rpm, et supra non videtur talem impulsum velle, sed hoc magis ob sanae insulae egentem fieri potest.

Alioquin usque ad quartam calcem, ad chopper crassum (6.000, supra 160 celerometrum deducit), tunc RPM in quinto calces calces mille guttae et machinae paulum accelerat.

In praxi, ad 100 km / h in calces quintae (2.900 rpm), casula mire quieta est, in 130 km / h (3.700 rpm) strepitus adhuc moderatus est, et ad 160 (4.600) iam satis ingratus est. ... Tum strepitus additus in ostio aurigae (verisimile, bracket male fixo), sed probabilius est concretum (i.e. fixabile), et non casum generalem.

Quinque-celeritate Mechanica transmissionecuius rationes calces magis ad oeconomiam quam ad motus pellendos ordinantur, restat bene administrari. Hodie diceremus motus vectis aliquantum longi (sed tamen dissimulanter) esse.

Sunt etiam veteris scholae potentia gubernaculoquae rotam gubernatricem facit gravibus velocitatibus humilibus et (quoque) levibus ad celeritates superiores, quae minui in directivam stabilitatem ducit cum recta inpellens. Sed hoc criticum non est. Tamen evenit ut hoc chassis elevatum sit: ob hoc, venter Stepway non solum in nive (seu arena, luto) multo serius adhaesit, sed etiam labefecit, ut celeritate labefecit, sine accentus.

Et cum omnibus scriptis et descriptis, Stepway post Rotam, tum in aliis subselliis, altiorem satis honestam impressionem fecit. Sed unum est illud memorari: qui affirmant melius esse emere quattuor annos (i.e. adhibitum) recentioris currus oblitus aliquid - talis Dacia multo vilior est etiam ponere. Sic signa securitatis abrogans novissima quae lege non mandata sunt sensum facit detegere.

Semper grata est ut novum currus habeat, sed non omnes reditus personales 1.000 vel plures nummos invidunt. Quae positio neglegi non potest.

Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

basic notitia

Sales:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Exemplar basin pretio:	8.980 €
Exemplar probandi sumptus:	9.760 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	64kW (87 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,4
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,6l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.598 cm? - maximum imperium 64 kW (87 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 128 Nm ad 3.000 rpm.
Industria translationis;	ante rotae machinae agitatae - 5 velocitas transmissio manualis - summae 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Facultas:	celeritas summa 163 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,4 s - cibus consumptio (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emissiones 180 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.095 kg - licet crassa pondus 1.561 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.024 mm - latitudo 1.753 mm - altitudo 1.550 mm.
Interiorem dimensiones,	cibus lacus 50 l.
Arca:	320-1.200 l

Nostrae mensurae

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Conditio passivi: 7.127 km
Acceleratio 0-100km:	12,5s
402m ab urbe;	18,4 annis ( 118 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	12,6s
Flexibilitas 80-120km / h:	18,2s
Maximam celeritatem;	163km / h (V.)
consummatio test:	8,8 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	46,1m
AM mensam:	41m
Errores examinis:	sonitus et tremor in ultrices porta ad celeritates

census

• Paulo minus sensitivo (pro basi), relative eleganter, decenter instructa, satis practica, mediocriter potens et valde oeconomicus, pro pretio honesto, sed sumptu praecipuarum salutis, vili consilio et materia et apparatu per hodie signa.

laudamus et opprobrium

price

engine peculi

impressionem communem (pro pretio)

scope

teritur summa tergo wiper

uisibilitas, uisibilitas ex curru

Внешний вид

comfortable gb

satis tutela apparatu

non extra temperatus sensorem

humilis sumptus constructionis et materiae

tergo wiper tantum operatur continue

nisi tergo tenens sedem backrest

nimium late hiberna coronas

pipe in sinistra gubernaculo rota

exilis apparatibus