Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureata (7 sedilia)
contentus
Si notitias edimus de novis competitoribus in probationibus comparationis, ad Lodgy ire debemus ut negotiationes carrucae adhibitae perveniant. Quid iniquum esse possit in relatione ad novum exemplar a Dacia Dacica, in quo saltem de principatu Gallico loquitur; Num novus BMW M5 nullos aemulos cum usu M5 comparatos habet, an novus Berlingo in area proxima competitores non habet graves in forma praedecessoris sui, quae plures annos natus est? Cur Loggia exceptio?
Utique respondetur in manu tua: quisque successor melior, potentior ac magis environmentally- amica est, dum Lodgy maxime in pretio minore innititur. Recta haec est responsio his diebus, ergo Renault (quod habet Dacia) solum inflectere potest ad sensum suum sensibilem notam notam renovare.
Attamen, utrum Renault Scenicum ante paucos annos potiorem fore quam nova Dacia Lodgy omnibus moliatur. In textu sequenti, speramus te adiuvare cum hac dilemma.
Dacia Lodgy in nova planta Moroccan aedificatur, ubi novissimus axis Kangoo suggestus Logan clarus iam additus est, omnia in magnum corpus referta. Vere multum spatii est, sic cum longitudine 4,5 metrorum, quot sedes septem ponere potes.
Etsi singula non sunt, quoniam secundum ac tertium machinae experimentum stant, etiam flexibilitatem imprimit. Cum subselliis septem, sarcinae cellula volumen solum 207 dm3 est, et deinde scamnum posticum plicari potest, sedile complicatum (et alteri scamno affixum) vel simpliciter removendum. Si sedes posteriores ponimus in garagio vel diaetae, et haec est tussis felem vera comparata Peugeot Tepee Periti, quoniam irrationabiliter leviores sunt, quantum 827 dm3, et cum scamno complicato in secundo versu, obtinemus; idem quod 2.617 dm3.
Quirites, hoc iam tabellarium honestum est! Ex mea experientia, tertio versu remoto, alterum puerum in sede Isofix in medio scamno dextrorsum adhaesi, tertiam scamni conversam ac familiam quattuor et duos birotas arripui. ad militiam. Bene, solum feminarum et liberorum dapibus ad stationem servitii appulit, et hoc tempore familiae non servivimus. Jocus, iocus.
Sed sexto et septimo locos non deridebamus: crede mihi, cum 180 centimetra mea, faciliore possum longiori itinere superesse, si non consideres quod ob altitudinem nasum genu meo scalpere possis. Macte virtute, Dacia.
Etiam pollicem nostrum in aere per machinam et transmissionem accipere possumus. Exspectavimus quietam equitationem ex 1,5-litteris turbodiesel, sed oeconomicam consecuti sumus, id ad propositum revs acceleratum.
Cum brevibus rationibus calces computatis, cito potentiam (torques) iam in 1.750 rpm ostendit et FRUSTUM futurum credo etiam pro curru plene onerato. Proviso, nimirum, ne plenam flatum turbocharger requiras, alioquin 1,5-liter volumen mox relinquat. Defatigatio quaedam iam in calces secundae synchronae demonstrabatur, ut paulo diligentiores hoc uno utentes fuimusque maxime delectati sumus cibariis, qui inter 6,6 et 7,1 liters erant. Pro tam magno curru, haec figura est resina pera dextra.
Deinde veniendum est ad errores vel defectus, quorum multa sunt. Prima et atrox vis est humilitatis torsionalis casus. Non pervenimus in tale corpus stridens, quod olim (!!) synonymum cum convertibilibus (cum tectum "planum" removetis, unum oneris vel partium curriculi connexum).
Corpus obliquas ob tortuosum, sed si ad unum fatigationem altitudinis refrenandum cogeris, etiam sentis quomodo aliquae fores difficilius sint ad claudendum. Secundum est sensus, quod in omni gradu vere servatur.
Interdiu cursus lumina tantum currus ante oculos illustrant, quod iure satis est, sed rectores dispersi per cuniculos in tergo sine lucendo pellunt, nulla extra temperiem, aditus ad piscinam cibus non nisi cum clavis, postica. Bulla invisibilis et minus commoda habet, latera posteriora ostia non labefactant, sed classica, fenestrae posticam non separatim aperiunt, sedes posterior non longitudinaliter moventur, fenestrae lateris anterioris non claudunt vel apertae cum globulum est. pressum breviter, transitum, sed mandatum tenendum ad finem, mi non nisi in vecte sinistra rota gubernantis, etc.
Dum incessus sumus, lecythus imperium desideravimus, quod ego personaliter mallem celeritati limitem (tantum cum meliore apparatu), raedam sensoriis instrumento ad libitum, et solum in tergo, et praesertim potuimus meliores coronas instituisse. . Nolo Lodgy tantum 15-inch 185/65 rotas habere, quia viliores sunt rotis 16-vel 17-inch, et opercula plastica pro rimarum aluminium ambitiosorum non nobis molesti sunt.
A minus solum in Barum Brillantis coronas collocari potuit, quae se etiam cum in via siccitate iactantes non ostendit, et magis etiam in via humida. Quamdiu non eram lapsus in via ad plenam suffocare in secundo calces, agens in vico omni tempore, et ratio stabilizationis ESP in lane in tertio calces tantum non mitescere, adhuc fortis fui, et nihil amplius .
Itaque in comitatu Renault-Nissan Slovenija, quod est notam repraesentantium Daciae in patria nostra, in colloquio diurnariis domesticis ad praesentationem huius currus, promiserunt se solum versionem cum ESP ostentare, sed expressam instantiam. emptorem. posset etiam providere de Dacio Lodgy sine hac in praesenti necessariis salutis notis in opinione nostra.
In Auto copia putant Daciam Lodgy offerri non debere sine spectaculo ESP omnino! Praeterea quattuor airbags, duo anteriora et duo latera airbags capitis et abdominis tutelae, minimae sunt salutis passivae, et in animo tuo parum cogitandum de iis, quae pueris tuis in latere ictum eveniunt. Vivere posses, sed quid de illis?
Lodgy prima societas Daciae est ut officinas Media NAV fabrica inauguratas offerat. Radiophonium, navigationem ac manus communicationum wireless liberorum per septem pollicis tactus velamentum moderaris.
Claves et interfaces magnae sunt etiam maioribus natu ut magnae et faciles utendi sunt, et USB portus in promptu minoribus venire verisimile est. Aer conditionator manualis est et, saltem in probatione, officium suum bene fecit, et scrinia reposita sunt vere ingens. Consiliatores illis 20,5 ad 30 liters (prout instrumento) dederunt, ut periculum obliviscendi ubi aliquid plus poneret quam nihil haberet ad mundandum.
Sicut quivis usus currus, nova Dacia Lodgy commoda et incommoda habet, at certe scis non primus dominus felem in sacculo emere. Audivimus omnes magnum numerum carros adhibitorum in Slovenia habere chiliometra "netum", nonne nos? Et hic rursus iteramus cum originali dilemma: sume forte et emere (fortasse melius?) car usa vel ludere in certius, sed minus prestigiosa tabula Dacia Lodgy dicta?
Textus: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 16.360 € |
| Potentia: | 79kW (107 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, mobile fabrica warantum 3 annos, illitus warantia 2 annos, rubigo warantia 6 annos. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 909 € |
|---|---|
| cibus: | 9.530 € |
| Tyres (1) | 472 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.738 € |
| Coactum assecurationis: | 2.090 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 28.444 0,28 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transversam insidentem - bore et plaga 76 × 80,5 mm - obsessio 1.461 cm³ - compressio 15,7: 1 - vis maxima 79 kW (107 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 10,7 m/s - potentia specifica 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - maximus torque 240 Nm ad 1.750 rpm - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - injectiones rail communes cibus - exhauriunt turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,73; II. 1,96 horis; III. 1,32 horae; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differentialis 4,13 - rims 6 J × 15 - coronas 185/65 R 15, circulus volvens 1,87 m. |
| Facultas: | celeritas summa 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,6 s - cibus consumptio (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiones 116 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam mechanica rotae tergo ( vectis inter subsellia ) - eculeum et pinna gubernantis rotam, potentia gubernantis, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.262 kg - licitum ponderis totalis 1.926 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.400 kg, sine fregit: 640 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.751 mm - vehiculum latitudo cum speculis 2.004 mm - tramitibus anterioribus 1.492 mm - posticis 1.478 mm - radii 11,1 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo anterior 1.420 mm, media 1.450 mm, postica 1.300 mm - sedis longitudo frontis 490 mm, media 480 mm, postico 450 mm - handlebar diametri 360 mm - cibus tristique 50 l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonite (totum volumen 278,5 l): 5 loca: 1 vidulus elit (36 l), 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l), 1 mantica (20 l). 7 loca: 1 vidulus (36 l), 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector fronte airbags - latus airbags - ISOFIX munitiones - ABS - potestas gubernandi - altitudo-commodum rotandi rota - separatum sedes tergo. |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Tires: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometer status: 1.341 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 123 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,5s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 15,7s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,3l / 100km |
| consummatio test: | 6,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 77,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (293/420)
Mundus ita designatus est ut minus etiam pecunia minus significet ... nostis, musica. technicos nihil aliud quam inferiores torsionales vires causae reprehendimus, et satis paucae commentationes de salute et odio erant. Quid eligamus, novus an usus est? Pauci ex nobis mallent unum usum, sed aliquot, inferiorem sustentationem ac primas possessionis impensas graviores esse. Aliud factum in favorem Lodgy: omnia accessoria vilia sunt!
Exterior (6/15)
Sane pulcherrima non est nec optima, sed tamen non mala in via spectat.
Interior (98/140)
Non confunderis in vectoris spatio et cellula et trunco, et minus est gaudium in materia et apparatu. Soundproofing efficaciter finit ventos flatus et sonum machinae.
Engine, transmissio (46
/ 40)Sunt etiam subsidia in gb et gubernandi ratione; in primo ad consolationem, in secundo ad communicationem.
Coegi perficientur (50
/ 95)Via positio certe melior fuisset cum potentioribus fatigat, ita braking sentire non est optimum. Stabilitas directionalis inclinat ad latera alta.
Euismod (21/35)
Mediocris consumptionis sufficit, sed rectoribus non exigendis.
Securitas (25/45)
Tantum quattuor airbags et optional ESP, braking spatium peius est.
Oeconomia (47/50)
Consumptio cibi favorabilis et pretium, condiciones warantiae deteriores (solum sex annos pro rubigine).
laudamus et opprobrium
price
magnitudo, flexibilitas
durat materiae
cibus consummatio
transmissione
septem loca vere utilis
tactus screen
pauper torsional corporis robore
sicut quattuor airbags et libitum ESP
interdiu currit luminaria tantum illustrant fronte vehiculum
aperire cibus cisternina cum clavis
coronas plerumque infectum multos bituminis
nulla quadridui nave imperium
posticam opener button
nulla velit tortor ostentationem
non habet commodius latus portae illapsum
