Test: Dacia Dokker dCi 90, laureatus
contentus
Quamvis Dacia affirmat Dokkers focum artificum futurum (vide, traditio iam praesto est pro 6.400 nummis sine VAT) et minus postulationem fore versionis vectoris, nobis videtur quod multi homines emere moliuntur. Kangoo Will, saltem in conclave abiit et Docker aspexit. Multi numeri pro his loquuntur, et pro Kangoo - teli armorum, materiarum machinarumque delectio.
Comparationem omittamus, et solam Daciam intendamus. Bene, hoc Dokker speciosum spectaculum non expugnabit, sed etiam minus conspicuus est in vultu ut homines terreat. Utique, usabilitas et capacitas principia sunt dirigentia cum talia limousina minibus designantes, ut non sit contumelia dicere quod capsellae sunt.
Nos in auto copia semper fores labens laeti sumus. Ingredientes, exeunt, affigentes et dissoluti filii huius vehiculum punctum validum est, cum duobus foribus lapsibus (tantum fores dextrae labens signa sunt in apparatu Ambiance viscus). Est etiam postica cardine, quae in promptu venit, si cellula aperiendi est. Spatium satis est in scamno postico (quod longitudinaliter movere non potest), nedum cacumen.
Ideo paulo minus liquet, cum omnis copia spatii ad primas sedes, plures centimetra motus longitudinalis astricti fuerint, quod maxime sentitur a vectoribus longis pedibus. Cum turpi volumine 800 literae, sarcinarum cellula ita persuasum est ut ne casus quidem probatos intus tentaret, sed tantum technicas notitias scripsit ut totum genus deglutiret. Submisso scamno postico, etiam inflare potes interius pulvinar dormientem.
Sane non expectavimus supra modum materiae in interioribus. Plastica tactum difficile sentit, et etiam capsula magna in summo ashboardday supervacua est ad omnia quae per vices retrocedere possunt. Praecipua utilitas cum ignobilitate generali media multimedia systematis est. Tametsi hoc satis novum est, quod nuper in Renault et Dacia constructum est, iam satis novimus. Otium usus per simplicem interfacem et satis satisfacientem systema navigandi praecipua sunt utilitates huius multimedia machinae.
Sed Dokker nonnulla incommoda habet quae in aliis Dacia exemplaribus praeteritis notavimus: vectes in rota gubernaculo difficile sunt inter varias positiones moveri, machina celeritas metri campi rubri caret, et libra usque ad 7.000 rpm. (diesel!) in dorsum illuminat, quia lumina diei cursus tantum in fronte operantur, nulla aperitio latae fenestrae ad tactum globuli, nulla extra sensorem temperatum est...
Dokker multa spatii repositionis habet. Iam dicta cista in superiore parte ashboardday est gulosa, non longe ab anteriore vectore, praeter cistam classicam, fasciae parvae est, et "loculos" in ostio satis amplos sunt. Proculdubio utilis capsula supra capita anteriorum vectorum non est praetermittenda. Propter magnitudinem fasciae non miraberis si quis infantem suum illic requiescere putet.
"Noster" Dokker cum turbodiesel et laureatus sex-triginta 1,5kW princeps fuit in indice pretii oblationis. Machina gemina cum gearbox quinque-celeritate magna est electio in velocitatibus viarum ubi paulum excurrit. Aliquantum exactius cupiebamus cum e calceis vagantibus, sed non obsessi in commercio diurno-diei celeritatis cursu.
Intellegere Dokker commodius est ad leniter tractandum, sicut gb etiam in via paulo tenuiori versatur. Etiam, propter longiorem wheelbas, breves labeculae multo minus notabiles erunt dum gubernat.
Hoc modo instructus Docker reprehendere difficile est. Sed notandum est praeter altiorem gradum instrumentorum "nostri" currus satis multam accessionem habuisse ex indice instrumenti additi. Etsi ESP instrumenti normae praesto non est, mercator Slovenus huiusmodi vehiculis vendere decrevit. Itaque supplementum 250 nummis "initium" desideratur. Hoc in favore securitatis sustinemus, sed venditionem minimi pretii non sustinemus quin "debet" signum.
Si mavis Kangoo cum Dokker emendo, constans patientia cum aliquibus incommodis praedictorum est musti. Attamen, si existimas te constanter existimaturum esse paulo plus pecuniae a carro multipliciore eodem consilio transportari posse, existimare debes Kangoo emere.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 12.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 13.740 € |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,0l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantizatio. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 981 € |
|---|---|
| cibus: | 8.256 € |
| Tyres (1) | 955 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.666 € |
| Coactum assecurationis: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 23.643 0,24 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transverse transverse ascendens - bore et plaga 76 × 80,5 mm - obsessio 1.461 cm³ - compressio 15,7:1 - vis maxima 66 kW (90 hp) ad 3.750 rpm - piston mediocris celeritatis. ad maximam potentiam 10,1 m/s - potentia densitatis 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - maximus torques 200 nm ad 1.750 rpm - 2 supra caput camshafts (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindrici - injectiones communes rail cibus - exhauriunt turbocharger — Praefectum aeris Thracis. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 5- calces ratio I. 3,73; II. 1,96 horis; III. 1,23 horae; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differentialis 3,73 - rims 6 J × 15 - coronas 185/65 R 15, circulus volvens 1,87 m. |
| Facultas: | celeritas summa 162 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 13,9 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissiones 118 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, crura vere, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, manus mechanica in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.205 kg - licitum ponderis totalis 1.854 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.200 kg, sine fregit: 640 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.363 mm - latitudo 1.751 mm, cum speculis 2.004 1.814 mm - altitudo 2.810 mm - rotae basi 1.490 mm - vestigio anteriori 1.478 mm - postico 11,1 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 830-1.030 mm, posticium 650-880 mm - latitudinis anterioris 1.420 mm, posticium 1.460 mm - capitis altitudinis 1.080-1.130 mm anterioris, posterioris 1.120 mm - sedis anterioris longitudinis 490 mm, sedis posterioris 480 mm - sarcinae cellula 800 - 3.000 380 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore anteriore - latere airbago - ISOFIX stationes - ABS - potestas gubernandi - ante fenestras potentiae - rear-view specula cum electricis temperatio - centralis densis cum remota potestate - separatum postico sede. |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer conditio: 15 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,0 annis ( 116 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 162km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 5,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,2l / 100km |
| consummatio test: | 6,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,0m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (287/420)
Spatium et pretium sunt praecipuae tubae chartarum cum quibus Dokker cum competitoribus miscet. Quod materialia compendia facta sunt, adhuc vorantur. Non ullo modo consentimus nos extra pro ESP reddere debere, quod licitum sit in instrumento mandatorii cuiusque currus.
Exterior (6/15)
Non est bonum ex opposito eminere, sed hoc non est timendum.
Interior (94/140)
Cameram perquam amplam cum ingentibus cothurnis, sed paulo inferioribus materiis.
Engine, transmissio (44
/ 40)Ius machinamentum maxime eget. Vis gubernandi sensu communicationis cum auriga caret.
Coegi perficientur (50
/ 95)Locus est admodum bonus, et corpus non ad ventos aptissimum.
Euismod (23/35)
Ad celeritates, quae adhuc iuris sunt, nihil habet quod queraris.
Securitas (23/45)
Systema ad libitum ESP et quattuor airbags multas difficultates solve.
Oeconomia (47/50)
Per warantum puncta perdit, sed acquirit in pretio.
laudamus et opprobrium
scope
price
ratio multimedia
multae capsae et capacitatem harum
truncus magnitudine comparari competitors
longitudinalis obsessio ante subsellia
interdiu currit luminaria tantum operatur in fronte
(Requiritur) ESP surcharge
non extra temperatus sensorem
tachometer non red arca
sentire cum usura gubernaculo vectibus
