Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
contentus
Difficile est cuiquam dividere Citroën (C4) Aircross et (C-) exempla Crosserorum, initio saltem, sed C4 Aircross multo facilius esse consueverunt. Post omnes, extus est iucundum, etiam agnosci potest Citroën et etiam C4 regulari simillimum. Eodem tempore, propter familiares cautelas, technicas et aestheticas, versa est in mollem SUV, et etiam hoc nimis felix videtur. Quae quidem est prima et, multis in casibus, principale condicio emptoris ad salon contactum est. Et eme.
Dum spectat ut Citroën nobilissimas in intus, non est. In cooperatione cum Mitsubishi creata est et multis modis technice ad exemplar suum ASX refertur. Revera (et hoc potissimum, quod in descriptione mechanica repetemus), ut simpliciter dicamus, C4 Aircross plus est Mitsubishi quam Citroën, sed, mihi crede, pro malo accipi non debet. plerumq. Econtra.
Assumptio C4 Aircross emptionem ab eo qui "vetus" Citroën in showroom asseverat, satis probabile est. Itaque pretium demonstrare valet quantum Citroën cum hoc actu obtinebit - si detraxeris, sane, iam memoratum Citroën typicum styli designandi extra et intus.
Nimirum, multis modis, haec lineamenta ad certam versionem pertinent, ratione instrumenti et mechanici. Ita, cum test Aircross instructa clavi acri, campana monitio statim post globulam premes quam nondum vehens habes. In crepusculo primo, invenies etiam virgas in ostio aurigae abesse et fenestras non sponte aperire. Utrumque non solum validi pro ventosi aurigae, sed etiam tantum floccum novit.
Est etiam differentia in cruise dicionis, quod Citroëns plerumque habet optionis limitem celeritatis, sed non hic. Contra, Aircross multum effecit; Cruise imperium nunc etiam in tertio calces (quod in villis editum orientibus habilis venit) et multo ditior est quam putes cum magna systema contacti infotainment (infotainment interface). Praeter playback DVD et RCA input, varias nugas praebet quae vel utiles sunt, taedium levamen in longioribus itineribus vel utrumque.
Nimirum ratio monitores temperie et altitudinis possunt etiam eas transmittere pendentia temporis tribus ultimis horis; barometer et altimeter etiam ab auriga separatim vocari possunt valores currentes; bluetooth and month view fast are also part of the equipment; timer etiam sinum in promptu est, quod maxime verisimile est non ad semitas, sed ad aliqua multiplicia itinera comparandam; per tres horas praeteritis, profectum celeritatis ac cibi consummationis videre potes. Navigatio (etiam Slovenian), systema audio cum USB input et computatrum iter opulentum, sunt, nimirum, munera principalia huius systematis.
Auriga locum post angulum accommodare potest, sed necesse est eam accommodare, cum speculis posterioribus incluso, valde presse, cum auriga etiam parvae declinationes ab hoc non placet. Bullae gubernatricis rotae paulo commodius positae sunt, sed multae sunt spatii repositionis ac repono pro vectoribus anterioribus. In summa, Aircross, exempli gratia, septem cannas vel sesquipedales utres capere possunt, sed, ut dictum est, maxime spatii repositionis in fronte est.
Nam vectores posteriores tantum duo loculi et duo retia in tergis anteriorum sedilia et duo loca bibendi sunt. Nulla electrica exitus in tergo, nulla spiracula, nullae in ianuis tegimenta, nulla luminaria. Haec verisimillimum est propter structum-in caeli lumine panoramico (cum lucendo ambiente pulcherrimo), sed tantum duo luminaria in tota casula sunt - legendi pro vectoribus anterioribus.
Nihil speciale in trunco vel. Volumen eius revera est 440 litres, et revera per tertium extenditur, sed hoc solum ad dorsum eius pertinet, sedis figitur. Fundum praeterea trunci altus est, ora onerata alta, trunci latitudo ad summum foramen perquam angustum, levis unica in trunco, nulla 12-volt nervus, nulla. hamus, nulla arca practica. Si consolatur - volumen usque ad finem auctum est 1.220 litres iucundum.
Aircross also available with Citroën turbo Diesels, et haec una, sicut ceterae mechanicae, a Mitsubishi possidetur. Machina frigida statim obedit et reagit, et eius effectus (sane calefacta) ad optimam accelerationem 130 chiliometrorum satis est cum in sextis circiter 3.000 rpm calces volvitur. Evigilat circa 1.800 rpm (infra quod sub condicione tantum adhiberi potest), ad 4.800 rpm deducit atque etiam in quarta calces rubrum tachometri campum attingit (4.500).
Quamvis structura corporis alta et fere unum et dimidium talentorum ponderis sicci, etiam parum consumit si auriga accelerator pedalem mediocriter tenet. Iter computatorium mediocris consumptio trium litrarum per 100 chiliometrorum ad 100 chiliometrorum per hora ostendit, quinque per 130, novem per 160 et 11 per 180 chiliometrorum per horae in taenia (id est, magis impropria) calculi. Re vera, sola (minor) ratio coegi debilitas est systematis sistendi initium, quod interdum confusum erat cum eo quod machinam ad impulsum globuli excitandam esse oportuit.
Systema gubernaculum grave non est bubulum, ita angularem gravem quam levem sentit, sed usque ad punctum ubi gravia non sentit, leviter sporty. Verum est quod celeritates altas non patitur, sed Aircross non est currus ludis, ideo incommodum haberi non debet. Motus calces vectis sunt etiam valde un- Citroën, breves et sporty.
Expertus Aircross erat cum captiosissimas omnium rotarum coegi, quarum pulcherrima pluma est perniciosa. Ad serviendum exactori non indiget aliqua scientia speculativa vel intellectui. Bulla habet tres positiones; 2WD est positio in qua necesse est ut in condicionibus normalibus sub rotis ejiciatur, cum in hoc casu machina ante-rota coegi minus fomitem consumat; cum pluviam indicat, transitum ad 4WD indicat, cum rotae tergo-rotae ineuntis automatice (et instantanee) ut opus fuerit cum rotae anteriores saltem paululum in activitate labuntur.
Hoc initium facit, angulus et proclivis in superficiebus lubricis multo facilior et tutior. Cum tamen impulsio in alto nive vel luto adhaesit, tertia positione CLAUSULA cum crine differentiali centri adiuvare potest. Captiosus coegi etiam significat versantem ansam dum in motu movendo mechanicos laedere non potest.
Quid ergo cum hoc Citroen verbum Aircross habent, quod etiam suspensione aeris caret? Interdum modo non convenit cum huiusmodi quaestionibus agere. Dico sonet bonorum eum id. Nunc omnia de eo nosti.
VEHICULUM TEST ACCESSORIES
Navigation system ac tergo visum camera 1.950
Sensoriis tergo raedam CCCLXVI
Decoration hardware sarcina 800
Fenestella panoramica tectum 850
Metallica pingere 640
Text: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 36.090 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generale et mobile warantum, 3 annis illitus warantum, 12 annis anti-rustica warranty. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.244 € |
|---|---|
| cibus: | 11.664 € |
| Tyres (1) | 1.988 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 19.555 € |
| Coactum assecurationis: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 44.696 0,45 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 83 × 83,1 mm - obsessio 1.798 cm³ - compressionis ratio 14,9:1 - vis maxima 110 kW (150 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 11,1 m / s - potentiae specificae 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torques maximus 300 Nm ad 2.000-3.000 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quatuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,82; II. 2,05 horae 1,29; III. Hora 0,97; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differentiale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450 anni); 5 (6, 8th, calces reverso) — rotae 18 J × 225 — coronas 55/18 R 2,13, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 198 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,5 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissiones 147 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-viam sedan - 5 ostia, 5 sedes corporis sui sustentans - frontem unius suspensionis, fontes folium, tres cancellos transversos locutos, stabiliens - stipes axis postico, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta. ), discus posterioris, ABS raedam mechanica rotas tergoris fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentiae electrici gubernandi, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.495 kg - licitum ponderis totalis 2.060 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.400 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.799 mm, vestis anterior 1.545 mm, semita 1.540 mm postica, terra alvi 11,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 375 mm - cibus piscina 60 l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonitae (summum volumen 278,5 l): subsellia 5: 1 vidulus aircraft (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 1 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - agitator genu airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD histriones et MP3 histriones - multifunctioni rota gubernantis - centralis densis imperium remotis - altitudo et profundum rota gubernatio aptabilis - altitudo sedes aurigae aptabilis - sedes tergo scissura - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometer status: 1.120 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,3 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,6s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 198km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (326/420)
In medio fere quattuor. Elegans et excellens in operatione, mediocris in area, iterum excellens in apparatu et infra mediocris in sarcina cellula. Sed in omni casu: videtur beatior maior (et defuncti) Mare Crucis.
Exterior (13/15)
Sermo felix. Typice agnosci potest Citroën cum charactere via extemporali in aspectu "solidi".
Interior (91/140)
Medium subsellium, sed parvum et male trunco utendum. Ipsum bonum apparatum, sed ad panoramicum tectum pauperum illustrandum.
Engine, transmissio (54
/ 40)Optimum machinam, transmissionem et coegi - etiam secundum rationem vel finem currus. Mechanismus gubernans necnon gearbox et transmissio huic notae atypicae sunt.
Coegi perficientur (56
/ 95)Cum positione in via versatur in conditionibus deterioribus sub rotis. Auriga aliquid diutius eget ut in ambitu consueuerint.
Euismod (33/35)
Dum alia turbodiesel validior suppetat, plenissime requisitis maxime satisfacit.
Securitas (37/45)
Plurima habet in classicis instrumentis et in salute notis (exceptis parvae superficiei scuffed postremae fenestrae), sed recentioribus notis salutis caret.
Oeconomia (42/50)
Non pulverulenta sumptu et cautione, non vili.
laudamus et opprobrium
exterior et interior
(Quattuor-rota coegi
gearbox, calces mutatio
armorum (in general)
bene esse, pulsis
ratio infotainment
efficient raedam auxilium ratio
interiorem femoralia
vector tergo armorum sedem
intus lucendi
truncus
luce virgas ostium
(Non) automatic motus fenestra
subsisto-satus ratio est interdum confundens
interdiu currit lumina ante solum
