Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
contentus
Hoc DS3 Racing speciale est. Ecce, non magnum est quod adhuc cars ad mercatus mittunt, cur etiam antequam propius aspicias, nedum in eo sedeas, dicis: uh quid vis? Fiat 500 possessores curiositate eam sequuntur, et domini Audi A1 parum etiam aemuli sunt, quamvis turbae emptorum potentialium inter se (probabiliter) gradum atrox non superent.
DS3 est fere bellus, sed hic est vere frigidus.
Ad emporium autocineticum iam a sporty 150 THP impressum fuimus, et hoc unum adhuc verberat. Post annum fere difficile est comparare, sed videtur eos extra 50 "equos" esse vel paulo (paro) iuvenes vel etiam augeri numerum. Sed talis comparatio non significat eventum significantem: Racing currus est in quo fieri non potest ut extra "equos" - in commercio - cum sobrio vultu animadvertere possit.
Quid accidit! Nota primas epistolas: De Es tribus et novem, unum, tres. Post fortuitum, Test Racing se invenit iuxta "nostrum" subaquaneum No. 913; Parallela non petemus (quamvis argumentor nos certos aliquas significantes reperire), sed unum pro certo est: utrumque speciali aliquo modo.
In Citroën nunc usi sumus ad transmissionem manualem multo meliorem faciendam quam ante paucos annos solebamus, etiam tam bonae ut calces vagae voluptati factae essent. Hoc magis verum est machinae: hoc unum nomen quoque sonat sicut BMW, sed etiam magnum in parvo Citroënček sentit.
Sanus est unus ex optimis suis notis. Non clamosa vel extra vel intra, sed infigo. Intus omnia ex humili revs promittit, et in nonnullis locis machinam sonat duntaxat, ac si nunc maxime bonum sentiat. Tamen, interestingly, cum celeritas augetur, decibeli valores molestos non attingunt. Nullae ergo gentes sunt, sed valde modulatae sunt, ne nimis molestae sint et ut omnes intelligant utrum extrinsecus audiant vel in ea equitant ut cerasi non eant.
Multi homines in via quae vident et curricula non respiciunt possunt esse valde mirabile. Nullo casu, si turbo machinamentum in rubrum campum trudat, patet iam alicubi in medio rotarum quantitatem Newtonianum metrorum decern dare. In tantum supra quinque milia RPM, valida est ad satisfaciendum maxime postulatis et desideriis. Eius alacritas velociter fulmen est, et desiderium rev.mi sursum cito persuadet aurigam hoc facere.
Curandum est frigidis fatigat; cum iugulum in angulo (nimis) rapido legas, postremum cito et commode emittitur, at rota gubernatrix facile id tractare potest si in manibus peritis est. Iocus plus minusve finit fatigatis fatigatis et sic aurigam invitat ad dis terminis. Magnam in udo itinere sentit: eius "mollis" tractatio te sinit molliter lapsus limitem sentire, ut vices ieiunare possit.
Paulo minus quod mollities iucunda est in siccis viis et arte praecellenti, sed experientiam altiorem non corrumpit, modo cogita de eo quod post aliquot lapsos in vestigio stadii, res multo minus iocunda erunt quam cogitas. nomen infantem.
In summo cursu accelerans mire levis est, sed optima in velocitate, in angulis brevibus. Incommodum eius ad prae - tractionem solum venit. Boni ducenti "equi" difficile sunt ut in via vicissim, sicut etiam in Cooper (JCW) seu Clio RS. Sed fortasse res maxime interesting est quod auriga constanter utitur bonis (recte rigidis) gb, machinae notis, proclivitas ad extremum extremum lapsus cum vapore emissus est, necessitas artificiosae dosing gasi in vice et constanti coordinatione. . semita significant.
ESP etiam magna est, quae te permittit ut se penitus avertat, sed ad instantiam aurigae satis patienter vertit.
Non, nihil est quod timeas. Gentes amicae sunt et non debes cogitare de omnibus quae infra scripta sunt velocitatibus permissis. Etiam minimus peritus et inutilis facile mansuescit. Hoc modo volo dicere se posse tantae voluptatis postulationi ac periti servire ut aliquas Quattro vel similes magisteriis technologiae modernae invideant.
Talis sarcina est vere una ex illis quae facile est homini assimilare. Sed terminatur, ut semper, in archa officio: antequam clavem capias, debebis signare pro XXX milibus nummis. Pro paulo Chron. Hoc quoque speciale est. Sed aliter videtur non operari.
Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 31.290 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 152kW (156 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - transversalis ante institutionem - obsessio 1.598 cm³ - potestas maxima 152 kW (207 hp) ad 6.000 275 rpm - maximus torque 2.000 Nm ad 4.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas VI-transmissio manualis - coronas 6/205/R45 V (Bridgestone Potenza RE17A). |
| Facultas: | celeritas top 235 km / h - acceleratio 0-100 km / h 6,5 - consumptio cibus (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiones 149 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frontis singulae wishbones, ver struts, duplices voluntates, stabilitor - tergo axis scapus, spirae spirae, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 10,7 - asinus 50 m - cibus piscina XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.165 kg - licitum totalis pondus 1.597 kg. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / conditio Mileage: 2.117 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,3 annis ( 156 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,4s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,1s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 235km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,0l / 100km |
| consummatio test: | 9,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (321/420)
Collector verbi; Haec editio immensa est, et pauca ex eo erunt. Utile cotidie, sed etiam curriculis, saltern ludicris cupiditatibus.
Exterior (14/15)
Petulantia, sed etiam insolens, quod iucundum est intueri.
Interior (91/140)
Comparatus ad DS3 150 THP, paulo incommodum est intrare, dorsum satis artum.
Engine, transmissio (55
/ 40)Magna machina, sed non nimis ferox. Chassis incommodum, parum difficilis ad angulum in via facit.
Coegi perficientur (59
/ 95)Vanum pro auriga mediocris, jocus pro exactore prudentium.
Euismod (28/35)
Parvus et jejunus. Celerrimus.
Securitas (37/45)
In momento, non possumus plura sperare a autocineto in hoc genere.
Oeconomia (37/50)
Consummatio admodum moderata pro talibus rebus. At ludibrio satis pretiosa!
laudamus et opprobrium
exterior et interior
sede: figura, latus, tenaci
pulsis loco
engine
situm in via
transmissione
constantiam
interiorem femoralia
cibus consummatio (pro hac potestate)
Apparatus
ieiunium cornering
incommoditas gb in inpulsa cisternam veterem:
leviter nimium mollis gb ad racing
mollitiem sedibus anterius (subsidiis)
sensoriis (non cursus style)
conditionaliter idoneam reticulum in backrests
unum (mali) locum can
systema audio sine USB input, pauper interface
tardus excitatio virtutis gubernaculo post
